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la pose du dallage béton (carrés de 12,7 x 12,7 mm) sur toute la zone portuaire est réalisée avec des plaques Evergreen. La découpe doit être très précise car il faut encadrer la voie de l'EP1, ce qui n'est pas facile notamment dans la courbe, et entre les deux rails noyés. Des bordures de palplanches ceinturent tout le quai, renforcées par des profilés Auhagen.   

Un des accès au quai portuaire se fera via une route qui traverse la voie principale et qui débouche sur un tunnel qui sera ouvert dans le mur de soutènement.

Mais avant, il faut salir la surface bétonnée. Préalablement, les plaques evergreen ont été peinte couleur béton à l'aérographe (acrylique). Une fois bien sèches, un lavis noirâtre (humbrol) très dilué a été déposé et quelques touches de white spirit à la brosse permettent d'atténuer la salissure sur certaines zones trop marquées (sans diluer la couleur de base béton). 

Simultanément, les murs de soutènement sont à installer pour rejoindre la base du quai portuaire à la plateforme supérieure de la gare. Certains éléments sont à retraiter pour épouser le relief futur du décor. J'ai pu faire fabriquer sur mesure des plaques de murs en relief sur la hauteur recherchée 15 cm (impression 3D) par un artisan qui vends ces produits sur Ebay (maquettes 56) Une série de bâtiments industriels seront adossés sur ces murs et une grue de quai portuaire sera installée dans l'alignement du quai

Le tunnel est ensuite équipé de sa voûte cartonnée renforcée par des couples découpés au gabarit adéquat

La route est confectionnée avant la pose de la plateforme supérieure. 

A un stade plus avancé, les deux tunnels ferroviaire et routier sont mis en place avec les murs de soutènement retraités et patinés. Le raccordement entre le revêtement routier et le quai nécessite un soin particulier, de même que le sol qui doit effleurer le niveau des rails sans le déborder.  

Un petit couloir a pu être confectionné à mi hauteur des murs de soutènement. Il sera équipé d'un escalier béton permettant de rejoindre le niveau de la plateforme supérieure. 

la jonction des rails en diagonale nécessite une grande précision au niveau du tronçonnage des voies et de la découpe du quai. En particulier, il faut s'assurer que les rails jointent bien au même niveau entre les deux modules, alors que la plateforme supérieure n'est pas encore fixée définitivement. 

Les coupons de rails sont d'abord peints (noir sale/rouille) avant la pose, puis fixés avec des punaises sur un lit de colle vinylique. Lorsque tout est sec, les punaises sont ôtées, et le ballast peut être répandu uniformément avec ce petit récipient doté de trois orifices (commercialisé chez DM Toys) C'est rapide, néanmoins, il est judicieux de lisser avec une brosse souple l'excédent de gravier qui peut déborder sur les traverses, et entre les lames d'aiguillages. Un autre récipient  entrant dans la composition du kit DM Toys permet d'étaler la colle liquide dans de bonnes conditions. L'usage d'un compte gouttes reste utile pour couvrir les zones mal encollées.  

Il faut prévoir la jonction des rails entre le module 2 et le futur module 3 qui n'est pas encore construit. Pour ce faire, le tracé des voies est reproduit sur une plaque de xyltech afin de bien positionner les voies en sortie de la gare. Notamment, l'angle doit correspondre exactement avec celui du futur aiguillage pris en talon. C'est d'ailleurs une des difficultés majeures de la  conception modulaire qui multiplie dans certaines zones les sectionnements de voies notamment lorsqu'ils ne sont pas perpendiculaires.

C'est fait, les voies sont posées sur le module 2, nous voyons que l'implantation de la gare en diagonale permet d'optimiser la longueur des voies à quai qui peut accueillir une rame de 6 à 8 voitures. A ce stade, la plateforme supérieure sera déposée pour faciliter les travaux de motorisation des aiguillages et de câblage.

à suivre