biscatrain

Vidéo de la 231 K Jouef digitalisée (voir articles précédents sur les améliorations de cette loco)

séquence 1

loco sur le pont tournant quitte le dépôt pour mise en tête de la rame voyageurs stationnée à quai voie 2 

séquence 2

départ  de la loco voie 2 attelée à sa rame

séquence 3

loco en rampe contourne la rotonde, franchit la bifurcation et se dirige vers la gare terminus

séquence 4

sortie du tunnel Est, passage sous le pont routier, traversée de la tranchée.

séquence 5

passage sur le viaduc et traversée du grill de gare

séquence 6

retour au dépôt sur le pont tournant

séquence 7

rotation du pont et garage de la loco dans la rotonde

Les séquences ont fait l'objet d'un montage sonore sur logiciel Pinnacle, à partir d'un décodeur sonore ESU Lok sound équipant une autre loco et de vrais séquences sonores SNCF.  La loco 231 K Jouef a été redigitalisée avec un décodeur Lenz Gold, celui installé précédemment (Esu lok pilot) ne fonctionnant pas correctement avec un moteur à rotor sans fer, et je n'ai pas trouvé de programmation adéquate.

accès à cette vidéo via le lien suivant:

www.wat.tv/piouls.

Ce reportage est consacré essentiellement aux photos nocturnes faites avec ou sans éclairage d'appoint.

Fin du reportage, RV fin octobre

Cette loco vapeur produite par notre regrettée firme Jouef mérite quelques améliorations pour la hisser au niveau des productions actuelles. Elle est donc repassée dans les ateliers Biscatrain pour modifier sensiblement son aspect et sa motorisation d'origine.
Je vais donc essayer de décrire les différentes étapes, photos à l'appui, sachant qu'elle n'est pas encore terminée à ce jour. Compte tenu du nombre des modifications/améliorations prévues, le reportage en question sera scindé en plusieurs articles:

            1/ modification de la loco
            2/ modification, remotorisation et digitalisation du tender et patine de l'ensemble
                 
Les premiers travaux portent sur la réduction de tous les boudins de roue trop largement dimensionnés, et sur le brunissage de tout les bandages en laiton. C'est l'opération la plus longue et la plus délicate.  j'ai utilisé un mini tour Unimat qui offre suffisement de précision.


Cette opération est exécutée sans démontage des deux roues motrices, car il serait difficile ensuite de les recaler correctement par rapport à l'embiellage. Cela évite également un risque de voilage lors du remontage. L'outil attaque directement le boudin de la roue dont le bandage est serré dans les mors du mandrin du tour.  Une fois l'opération inverse exécutée, les deux roues seront décapées à l'aide d'une lime très douce pour arrondir le boudin et réduire l'épaisseur du bandage. La finition sera faite avec une gomme abrasive de type Roco jusqu'à obtenir  une surface parfaitement brillante sur toute la surface du bandage, y compris les faces internes et externes des roues.

photo des 3 essieux moteurs rectifiés et polis, prêts à être traités. 

photo montrant le traitement sur une roue du bissel avant . L'application au pinceau du produit Zébulon (aragonite)pour noircir le laiton se fait sur le tour pour une répartition parfaite (attention aux yeux et à la peau qui doivent être protégés) Laisser tourner qq secondes pour un bon essorage du produit sur la roue. Laisser sécher chaque roue 24 H


 tous les essieus ont été traités en suivant ce processus hormis ceux du bissel avant qui doivent être démontés, à l'aide du Puller(c'est plus facile!!!!!) Les bandages en caoutchouc des deux essieux moteur du tender sont enlevés avant passage au tour.
Les nouvelles cotes des boudins sont les suivantes:
roues du bissel avant (diamètre 13,30 mm)
roues centrales 23,10 mm
roue arrière 17,55 mm
roues du tender: 15,95 mm

Lorsque le traitement à l'aragonite a été effectué , il reste à appliquer au pinceau un second produit antioxydant et conducteur d'électricité (zébulon) sur toutes les surfaces des roues, laisser sécher également 24 h
la photo ci-dessus montre le bissel avant terminé sur lequel j'ai rajouté des sabots de freins dans l'axe des roues, maintenus par un axe en laiton (diamètre 0,5 mm) qui traverse ce dernier de part et d'autre. Un petit lest en plomb a été collé sur son bâti. les sabots de freins ont été récupérés sur un vieux wagon plat Roco

l'opération suivante consiste à découper avec une scie fine les sabots de freins des 3 roues motrices qui sont mal positionnés, et les refixer sur une tige en laiton de 0,5 mm de diamètre. Le collage avec une goutte de cyanolit sera fait lorsque les essieux seront posés. Les sabots doivent affleurer le bandage sans frotter. la tige en laiton se prête bien à la torsion pour un repositionnement correct.


Cette loco n'ayant pas été équipée d'origine d'une prise de courant supplémentaire par les 3 essieux moteur, j'ai réalisé le montage suivant: découper une bande de circuit imprimé simple face (épaisseur 1 mm) de la largeur du bâti moteur en le percant (diamètre 5mm) de cinq trous pour qu'il puisse être logé dans le fond du bâti. Au préalable, créer deux pistes sur la partie cuivrée en meulant légèrement la partie centrale sur toute la longueur, vérifier que les deux pistes soient bien isolées électriquement. Percer ensuite 4 trous de 0,5 mm (voir photo ci-dessus) pour introduire 4 fils de laiton qui seront soudés sur la partie cuivrée. Les lamelles de contact (production Dutdut voir article précédent) seront mises en forme et soudées sur chaque fil de laiton côté extérieur du bâti. Deux fils noir et rouge seront soudés sur chaque piste du circuit imprimé après percage de ce dernier (diamètre 1 mm)


A ce stade, le bâti et les lamelles ont été peintes en gris métallisé (Humbrol 53 dilué) hormis les extrémités cuivrées qui assureront le contact électrique avec le flanc  interne des roues. même traitement pour le bâti au premier plan qui maintient les essieux.


autre étape avant de remonter le train de roues, équipement de lanternes réalisé avec des diodes CMS ton chaud et des cerclages (pièces récupérées et mises en forme au tour) elles s'emboitent par l'extérieur dans la cavité au dessus de la traverse de choc et les diodes sont collées à l'intérieur.


les diodes sont positionnées, il faut maintenant les raccorder électriquement au circuit imprimé.

Les pattes des diodes CMS ont été réunies par deux fils laiton de 0,5 mm (anodes et cathodes). Le chassis supportant les roues devra être légèrement limé pour laisser passer ces deux fils. le raccordement se fait par deux fils rouge et noir (collés sur le fond du chassis) et soudés sur la plaquette de circuit imprimé. Une résistance de 1 Kohms a été intercalée. Elle est logée à l'intérieur du bloc cylindres. Il reste à camoufler tous ces branchements.

  
test d'éclairage, la prise de courant par les roues motrices est bonne, et sera un gage de "non plantage" sur les zones d'aiguillages.


les rambardes et mains courantes ont été refaites dans du fil laiton de 0,5 mm, ce qui a permis de poser des  marchepieds soudés sur la passerelle avant de la loco


les marches ont été découpées et mises en forme dans ces profilés en laiton (origine: je ne m'en souviens plus, peut-être l'Octant ???) qui ont l'avantage d'être prépercés. La soudure de chaque marche est la plus délicate car les intervalles entre chacune doivent être égaux et bien horizontaux. La disposition de ces deux marchepieds permet un débattement suffisant du bissel avant dans des courbes de 50 cm de rayon minimum.


Les boisseaux de tampons ont été repeints en noir mat et la traverse de choc équipée d'un attelage à choquelles. L'épaisseur des pare-fumée a été réduite par grattage de la face interne avec un cutter, puis poncage et peinture noire mate. Le cendrier, solidaire du bissel arrière a été détaché et chaque élément recollé sous le chassis arrière, après avoir limé leur face interne, pour permettre le débattement du bissel dans les courbes.

Le plus gros du travail est réalisé sur la loco, il reste à équiper la cabine de vitrage, d'un mécanicien, et ensuite d'attaquer le tender (remotorisation maxon, digitalisation, éclairage des fanaux arrière) puis patiner le tout. Le prochain article sera consacré à ces finitions.     

Aujourd'hui, je me suis attaqué à la réalisation du record de vitesse sur le réseau Biscatrain. Mon objectif était de calculer la vitesse maximale pouvant être atteinte par une rame TGV de type sud-est faisant un tour complet du réseau, et de transposer le résultat de l'échelle HO à l'échelle 1/1 (soit en km/heure) le tout sans déraillement, cela va sans dire.......
Pour ce faire, j'ai dû revisiter la rame en question (Lima d'origine), pour modifier tous les organes de roulement, installer des attelages à élongation variable entre la motrice/et la première voiture, et raccourcir les anneaux d'intercirculation entre chaque voiture. Le chassis moteur est un Jouef dernière génération équipé d'un moteur Maxon avec deux volants d'inertie, transmission par cardans sur un seul bogie. Enfin, j'ai installé un décodeur à compensation de charge pour maintenir une vitesse constante, quelle que soit la rampe à franchir.

photo de la motrice (caisse Lima type sud-est) et chassis métallique Jouef repeint équipé d'un puissant moteur maxon à rotor sans fer. Un attelage Roco (harpon 1ère génération) a été installé sur le bogie moteur arrière.


La caisse de la première voiture a été équipée d'un attelage à élongation variable Roco qui coulisse librement sous la rondelle blanche en polystirène visible sur la photo. Une vis centrale (3 mm) permet de fixer le bogie, le petit bout de tube en laiton bloquant le débattement de ce dernier.


Le bogie d'origine Lima (photographié à l'envers sur le bas de caisse) a été équipé d'une coupelle (rouge) pour recentrer l'axe de pivotement. Tous les essieux de chaque voiture ont été remplacés par des "Dynam" pour un roulement parfait.


photo montrant le bogie installé et retenu par un écrou bloqué sur la vis par une pointe de colle cyanolit.

La rame est prête pour le record de vitesse. Un petit tour de circuit préalable pour vérifier que tout se passe bien et les caméras entrent en action:
Première partie de la vidéo N° 48 réalisée à l'aide d'une caméra sans fil embarquée pour mieux restituer l'impression de vitesse , la deuxième partie du film montre la rame en images extérieures, caméra au poing.

Quelques chiffres:
HO circuit principal bouclé de 85 mètres soit en réel 7395 mètres
tour complet réalisé en 1'45''
vitesse atteinte: 253 Km/h

On est loin du record récent de la SNCF, mais le profil des voies n'est pas le même...........le seul point commun, pas de déraillement.........sinon le record Biscatrain n'était pas homologué!!!!!!! 
Vous voudrez bien excuser la qualité des images, car à cette vitesse, la mini caméra embarquée est loin d'être performante, et la compression des fichiers par l'opérateur n'arrange rien!!!! 

vidéo N° 48 accessible via le lien suivant:

www.wat.tv/piouls.