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8 mai 2010 6 08 /05 /mai /2010 06:29

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La CC65500 Drouard (Electrotren) vient de franchir la bifurcation en direction de la gare souterraine. La voie cisaillée en amont est protégée par un carré rouge infranchissable. Le signal (construction maison datant d'une trentaine d'années) sera remplacé à terme par un modèle plus fin et à l'échelle exacte)

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7 mai 2010 5 07 /05 /mai /2010 05:29

P1130436

 

BB 427000 Méhano en livrée Fret en tête d'un train de marchandises dans la courbe de Clairville

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6 mai 2010 4 06 /05 /mai /2010 06:03

P1130432

 

BB 26000 en voyage (Jouef/hornby) en tête d'une rame aqualys (Piko) marque un arrêt dans la gare de passage de Clairville

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6 mai 2010 4 06 /05 /mai /2010 05:29

L'électrification d'un réseau par caténaires est une décision qui doit être prise dès le départ, lors de sa conception, car il est difficile d'ajouter cet équipement ultérieurement pour les raisons suivantes:

 

plateforme supportant la voie insuffisamment dimensionnée au départ pour accueillir les poteaux

pose impossible dans des zones dont l'accès est réduit (tunnels, souterrains)

idem pour les rampes hélicoidales dont les plateformes se superposent sur des gabarits réduits

passage sur ou sous des ouvrages d'art 

accès de l'opérateur qui n'a pas des bras à rallonge!!!!!

 

Enfin, le choix du type de caténaire (N/Est, S/Est, S/Ouest, ligne TGV etc) qui nous oblige très souvent à faire des compromis, si l'on ne veut pas se priver de faire circuler tous les beaux modèles présents sur le marché du train miniature.

 

Concernant biscatrain, j'ai opté d'emblée pour de la caténaire 25 KV, dont la fabrication est plus facile (2 fils + pendules), mais toujours longue et fastidieuse, ce qui explique que j'ai pris qq retards pour équiper tout le circuit. Par ailleurs, certains poteaux N/Est peuvent être réalisés intégralement dans du profilé laiton adéquat, ce qui est plus délicat si on a fait le choix du type 3 fils + pendules + pinces.

 

Celà dit, j'ai pu terminer sans trop de problème la zone d'électrification de la gare de passage de Clairville, laissée de côté pendant plusieurs années.......et je dois dire que c'était une étape que j'appréhendais particulièrement, car sa situation dans une longue courbe parabolique compliquait un peu la mise en oeuvre.

 

P1130391

 

Le raccord d'un premier tronçon intérieur avec le tunnel est réalisé

 

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Petite vérification avec la 2D2 Roco, panto levé pour vérifier qu'il n'accroche pas au passage du tunnel

 

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Un autre test pour vérifier que la palette du panto ne décroche pas sous le fil de contact formant des segments rectilignes entre chaque poteau

 

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Une seconde section de caténaire côté extérieur vient d'être posée. Le poteau au premier plan étant positionné au milieu du quai, il faut rajouter des embases pour augmenter la portée des consoles.

 

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La jonction est terminée. Les fils de caténaires qui sortent du tunnel avaient été positionnés lors de la pose de ce dernier et se raccordent sur un fil de contact en laiton de 1,5 mm de diamètre soudé sur des supports également en laiton de 3 mm en forme de U renversé fixé et collé sur la plateforme du souterrain. A ce stade, la caténaire est quasiment tendue....

 

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L'équipe de maintenance surveille les travaux d'électrification. La nuit tombe et tous les projecteurs sont allumés sur l'engin Kibri

 

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La voie de service a également été équipée de caténaires 

 

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Une section de caténaire spéciale a été fabriquée pour électrifier la voie de service. Elle vient s'ancrer sur le pignon de la gare avec un isolateur (pour ne pas griller le chef de gare!!!!) manque de place pour installer un poteau spécifique derrière le butoir 

 

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à l'embranchement de la voie de service, les poteaux ont reçu des consoles doubles

 

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La mise en peinture est terminée, les tests sont concluants. Je vais pouvoir passer à d'autres travaux.

 

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La circulation des trains peut reprendre. 

 

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Notre engin de travaux peut désormais stationner sur la voie de service, en attendant le démarrage d'un autre chantier........qui devrait être plus facile........la rampe nord du réseau

 

A +

 

 

 

     

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5 mai 2010 3 05 /05 /mai /2010 12:05

Comme promis, une vidéo au format 16/9 consacrée à l'engin de travaux Kibri (pose et entretien des caténaires) qui a été équipé d'un moteur et d'un décodeur.

 

Les séquences ont été filmées dans différentes situations:

 

1/ vue générale derrière la rotonde

2/ passage devant le PN de Clairville au ralenti en marche AV (contrôle des caténaires récemment posés)

3/ même scène mais en marche AR 

4/ refoulement voie 6 gare terminus vers canton 9

5/ refoulement canton 9 vers canton 4

6/ traversée viaduc vers canton 1 avec wagon d'accompagnement

7/ refoulement dépôt vers pont tournant

8/ rotation à 180° du PT

9/ passage extrême ralenti tranchée sud (technicien dans sa nacelle surélevée)

10/ vue d'avion traversée du réseau sud/est- nord/ouest

11/ vue d'avion traversée du réseau nord/ouest- nord/est 

 

Le montage est réalisé sur Pinnacle Studio 12, eh oui!!! le fameux logiciel performant qui a planté récemment le PC. La sonorisation est issue de séquences enregistrées de matériel traction diesel SNCF. Pour l'instant, le panto équipant cet engin est bloqué au niveau débattement vertical, lorsque l'électrification par caténaires de tout le circuit sera terminé, ces équipements seront fonctionnels.........l'engin ayant une motorisation diesel......il est apte à se déplacer panto baissé. 

 

 

 

bonne visualisation.
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5 mai 2010 3 05 /05 /mai /2010 04:46

P1130176

 

vue aérienne prise à la verticale de la gare terminus

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4 mai 2010 2 04 /05 /mai /2010 05:09

P1130401

 

Cà y est, le raccordement caténaire de la zone de gare de passage est réalisé. Il reste à électrifier la voie de service et peindre/patiner le tout. Ensuite, je passerai à la dernière zone dans la rampe nord du réseau où tout est à installer (poteaux et caténaires - cinq à six mètres à couvrir) Lorsque tout sera terminé, les locos électriques devraient pouvoir circuler pantos levés en contact sur la caténaire. A bientôt pour la suite de l'article correspondant.

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3 mai 2010 1 03 /05 /mai /2010 07:05

P1130172

 

Vue d'avion sur l'avenue de la gare. 9 voies à quais débouchent du souterrain sous la gare, cette disposition permettant d'augmenter leur longueur d'un demi mètre environ.

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2 mai 2010 7 02 /05 /mai /2010 07:24

IMGA0004

 

Vue générale zoomée de la gare terminus

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1 mai 2010 6 01 /05 /mai /2010 18:07

P1130365

 

L'électrification par caténaires type Nord/Est (25 KV) de la zone de gare de passage de Clairville, commencée il y a deux ans, vient de redémarrer. Située dans une longue courbe parabolique à voie double, sa mise en oeuvre avait nécessité un calcul précis de chaque portée de la caténaire lors de la pose des poteaux. On s'apercoit sur ce croquis que les longueurs sont variables d'un poteau à l'autre. Afin de limiter les jonctions de raccordements, j'ai prévu de réaliser 4 portées d'un seul tenant dans des fils laiton d'un mètre de longueur. J'ai fait le choix d'une section de 0,5 mm pour maintenir une rigidité suffisante à l'ensemble. Cela permet d'utiliser des pantographes fonctionnels sans trop de déformation à leur passage. Les poteaux sont issus de kits JV (Jacques Vionnet) que nombreux d'entre nous connaissent bien. J'ai du refaire ou aménager quelques consoles à des points spécifiques (passage de la zone d'aiguillage vers voie de service). Les fils de laiton vendus au mètre ont été achetés chez mon revendeur de Bordeaux (magasin Verdeun). Ils sont disponibles également auprès de diverses boutiques sur le net dont l'Octant. 

 

P1130370 

La gamme de poteaux et caténaires de type N/Est du fabricant JV permet de couvrir de nombreux besoins. Toutefois, je n'ai pas retenu les caténaires en raison de leur coût excessif, mais aussi de leur reproduction grossière faite dans un fil de section trop forte. Comme pour le reste du réseau, il faut donc les fabriquer.

 

P1130369

 

La fabrication de la caténaire est réalisée sur un gabarit en bois dur dont la longueur d'une portée maximale est prévue pour 40 cm, toutes les longueurs moindres étant possibles en déplacant les parties déjà soudées. J'ai décrit dans de précédents articles comment graver le gabarit. Pour le type N/Est, j'utilise un fil porteur et un fil de contact avec des pendules espacés de 5 cm. Il est possible de réaliser une caténaire de type S/Est en ajoutant un troisième fil de contact, ainsi que le montre la photo ci-dessus. 

  

P1130356

 

Pour faciliter la soudure des différents éléments, il est recommandé de décaper chaque fil de 1 mètre en les brossant sur toute leur surface avec une gomme abrasive de type Roco. Attention de ne pas les tordre durant cette manipulation. Pour ce faire, poser les sur une surface lisse, un doigt les bloquant à une extrémité et vous déplacez la gomme en la tirant dans le sens opposé 

 

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Lorsque les deux fils d'un mètre sont bien décapés, il convient de les positionner sur le gabarit et souder chaque pendule. Quelques cales maintiennent les fils dans leur rainure. J'utilise de la pâte décapante qui facilite la soudure (étain+argent)

 

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Lorsqu'une portée de caténaire est réalisée, on la déplace pour en refaire une autre à la suite, la barre verticale au stylo constituant le point d'ancrage de la caténaire sur la console.

Veiller à bien maintenir le fil de contact rectiligne durant ces opérations.  

 

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Un premier ruban constituée de 4 portées est terminé. Un surfaçage succint avec un disque à tronconner sur une perceuse Dremel permet de s'assurer que les fils porteur/contact ne comportent pas de points durs liés à un excès de soudure sur les pendules.

 

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J'ai commencé par équiper de caténaire la voie intérieure, ce qui facilite la soudure, étant moi-même positionné à l'extérieur de la courbe (dans une trappe d'accès très étroite). Le point de liaison avec la caténaire déjà posée est ici bien visible. On se trouve derrière une des arches du viaduc. Il y a quatre ou cinq ans lors de sa fabrication, je coudais les pendules à angle droit pour assurer une meilleure fixation avec les fils de caténaires. Après décapage, un point de soudure fixera définitivement les deux éléments.

 

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Bon, maintenant, on passe de l'autre côté du viaduc et je soude les points d'ancrage de la caténaire, et des antibalancants de console. En courbe, les antibalancants sont opposés (tension en courbe extérieure et compression en courbe intérieure), alors qu'en ligne droite, ils sont alternés. 

 

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Le petit crochet d'ancrage des consoles JV doit être légèrement ouvert avec une pince pour permettre le passage du fil porteur

 

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deux longueurs d'un mètre environ ont été posées sur les deux voies

 

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Avant de passer à la peinture, j'ai rajouté sur chaque console un petit fil de laiton de 0,3 mm soudé qui soutient le support d'antibalancant, assurant ainsi une plus grande rigidité à l'installation. Une BB 15000 Lima/Roco teste la tenue du panto 25 KV Carmina

 

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Tout se passe bien, le panto n'accroche pas, je vais pouvoir passer à la peinture de cette section.

 

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Dernière vérification de l'équipe de maintenance. La caténaire et les consoles ont reçu une première couche de peinture vert/bronze pour neutraliser le brillant du laiton et des points de soudure. Il faudra revoir la couleur des consoles et patiner le tout.

 

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J'ai donc repassé une couche de peinture couleur alu/métal sur les consoles et avant séchage complet, qq touches de diluant pour éviter un aspect uniforme, l'ensemble caténaires/consoles a été ensuite brossé avec de la terre à décor couleur poussière.

 

P1130377

 

Deux mètres de caténaires posées!!!! il en reste cinq mètres à fabriquer pour terminer l'électrification de la zone de gare de Clairville, donc du taf en perspective !!!!!!! et le gazon qui pousse trop vite dans le jardin.......il faut sans faute tondre ces jours prochains, ma femme vient de passer la commande !!! Heureusement, demain c'est la fête du travail, donc, on ne bosse pas!!!!

 

A + pour la suite de cet article.  

 

 

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  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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