biscatrain

A l'origine, j'avais prévu un couloir de 30 cm de large tout autour du réseau pour faciliter les accès. Celui-ci ayant été comblé progressivement par des modules escamotables pour créer un fond de décor, je dois les déplacer tout au long de la zone d'électrification. Le plus délicat est de ne rien casser durant cette opération, les quais de la gare terminus constituent le seul support pour poser celui-ci, sa conception ne permettant pas de le glisser sous le réseau!!!!

Quant à l'autre module, il est repoussé provisoirement et posé à la verticale. Je peux désormais attaquer la pose des caténaires sur cette portion non électrifiée.

La sortie du souterrain Nord/Est relie une voie unique en rampe à la voie double qui elle est en palier à cet endroit. Difficile de fixer des poteaux individuels vu l'étroitesse de la tranchée . Compte tenu de la différence de niveau, j'ai résolu le problème avec un profilé en laiton (l'Octant) dont les consoles (JV) sont fixées de part et d'autre du poteau unique, celui-ci étant enfiché à la verticale du mur de souténement.

Certains regards des fossés d'écoulement d'eau se trouvent sur le tracé d'implantation des poteaux de caténaire, il faut donc revoir les intervalles les mieux adaptés en fonction du relief existant.

Je dois donc réaménager des espaces qui seront bordés de murets autour des poteaux. Le pré percage facilite ensuite le vissage des socles. Les vis seront ensuite recouvertes d'enduit, le tout patiné couleur ciment.

Sur l'embranchement avec la voie unique, j'ai dû refaire des consoles double adaptées au talon de l'aiguille

quelques tests permettent de vérifier que le point d'ancrage de la caténaire sera correct. Là encore, les poteaux ne sont pas positionnés face à face.

Sur la section à voie unique en courbe et contre courbe, l'espacement des poteaux est plus court, il faut s'assurer qu'une fois tendue, la caténaire ne déborde pas de la surface de contact de l'archet de pantographe.

Seize poteaux ont été nécessaires pour électrifier cette zone. Il ne reste plus qu'à fabriquer les portions de caténaires adéquates....... et réaménager les abords de talus en y ajoutant un peu de végétation.

à suivre

un vieux hangar poussiéreux (kibri) a été installé en bordure des voies marchandises lors de la construction du réseau. C'est encore un coin qu'il faudra aménager!!!

A l'origine de la construction du réseau, une partie de la rampe située au nord/est du réseau avait été équipée de fossés pour simuler l'écoulement des eaux de ruisselement, comme le montre la photo ci-dessus. Ce travail avait été exécuté avec une défonceuse de part et d'autre des deux files de rails avant la fixation de la plateforme de roulement.

Lors de la pose des poteaux de caténaire à l'entrée du souterrain, j'ai dû aménager des dérivations pour contourner le point d'ancrage des poteaux.

Cette portion n'étant pas encore electrifiée, j'ai repris les travaux d'assemblage des poteaux JV (récupération de vieux modèles en stock et montage de poteaux neufs en kit). La portée des consoles sur ces modèles est de 4 cm environ entre l'axe du poteau et la caténaire.........ce qui situe leur point d'ancrage en plein sur les fossés!!!!! problème que je n'avais pas vu lors de la conception des plans du réseau.

Par ailleurs, cette tranchée en rampe comporte des ouvrages qui laissent peu de place pour positionner les poteaux. Comme je ne souhaite pas "jouer" sur la longueur des consoles pour un ancrage solide de la caténaire, j'ai pensé qu'il valait mieux continuer de simuler le contournement des fossés. Cette disposition n'est sans doute pas très réaliste, mais elle permet de suivre une certaine logique........puisque je n'ai pas prévu un fossé suffisamment en retrait de la voie!!!!!

J'ai donc repris la construction de petites pièces en plasticard qui rempliront cette fonction, le fossé étant recouvert à cet endroit.

Sur cette portion, la voie double est traversée en biais par un pont métallique qui ne permet pas de positionner les poteaux face à face de chaque côté de la voie. Ils seront donc décalés ainsi que le montre la photo ci-dessus. Ici, peu de dégât, le remblai est en pente douce et le décor sera vite refait.

Là, il faut creuser un peu plus et le chemin qui rejoint le PN au niveau supérieur devra être détourné.

Certaines pièces de contournement ont dû être refaites, notamment celle-ci qui se trouve au pied d'un pilier du pont métallique.

Pour d'autres situées sur une pente plus forte, il faudra rajouter un petit mur de souténement autour du fossé. Au passage, l'avantage du dépron pour la structure du relief par rapport à un grillage plâtré ou autres matériaux, on peut charcuter avec un simple cutter ou mieux, un ciseau à bois.

Les travaux avancent. Les poteaux de caténaires sont en place, cette rampe bordée de fossés était le passage le plus délicat. Plus à l'est, la voie est en palier, et le seul problème sera la confection de poteaux spécifiques situés après le talon de l'aiguille  (chaque console devra être à une hauteur différente). L'utilisation de profilés en laiton (L'octant) devrait simplifier la tâche. Bien entendu, la caténaire reste à fabriquer, mais comme on est sur une portion droite (ou presque) j'ai prévu des longueurs de 40 à 45 cm entre chaque poteaux qui faciliteront la pose.

C'est le dernier tronçon à électrifier, une fois terminé, le circuit sous caténaire sera entièrement bouclé et l'objectif est de faire circuler les locos électriques pantos en contact levés.

 Suite de cet article prochainement........mais les beaux jours arrivent et le réseau est un peu délaissé pour d'autres activités (plage et tennis)  

Dans la cour de l'usine, un chariot transporteur Kibri prépare un chargement de containers

L'inspection caténaire cette fois-ci est réalisée avec les normes de sécurité. J'ai rajouté un harnais à l'agent situé en haut de l'échelle (pas facile à l'échelle.....HO) il me reste à confectionner la fameuse perche pour pallier une remise sous tension accidentelle qui transformerait notre agent en merguez