Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
14 octobre 2011 5 14 /10 /octobre /2011 11:39

P1190002

 

La dépose des demi barrières du kit MKD ne pose pas de problème majeur, le socle étant sectionné proprement avec un cutter.

 

P1180999

 

ce dernier se décolle facilement et servira de support pour les demi-barrières Pégase qui doivent être réhaussées, ainsi que le préconise le fabricant. Les caisses à pile seront conservées.

 

P1190003

 

Le moteur MKD a été sectionné à sa base et présente une surface bien plane pour accueillir le nouveau moteur Pégase. Un trou doit être percé pour permettre à l'axe en laiton de coulisser verticalement dans la plateforme. Attention lors de la pose de ne pas l'encoller!!

 

P1190006  

Les deux demi barrières sont installées et collées sur leur support respectif, à ce stade, il faut vérifier qu'elles se relèvent librement et sans la moindre résistance. Deux cales ont été confectionnées pour maintenir les barrières en position horizontales lorsqu'elles sont fermées. 

 

P1190011

 

Là,  nous sommes sous le réseau à la verticale du plan de roulement. La pose des moteurs, du module de commande, et surtout le calage précis des petits manetons en alu équipés de vis microscopiques est une véritable galère, car le réseau en forme de caisson se prête assez mal à une intervention dans cette zone...........après quelques heures de manip et un bon mal de dos, j'en suis venu à bout!!!!!

 

P1190012

 

zoom sur l'articulation, un premier maneton situé juste sous le plan de roulement doit bloquer les barrières en position horizontale lorsque le moteur est sous tension, le second maneton règle la course verticale des barrières lorsqu'elles sont relevées. La photo ci-dessus montre le positionnement de la tige de commande du moteur lorsqu'il n'est pas sous tension.

La présence de leviers de commande manuelle sur les relais bistables est d'un grand secours pour effectuer ce réglage.

 

P1190021

 

Nous avons vu que la commande des demi barrières nécessitait la présence de 8 ILS, qui ont été câblés avant leur pose, pour faciliter la connexion sous le réseau. Bien veiller à ce que les lamelles de contact soient dans la bonne position avant de couder/souder leur patte

 

P1190022

 

Elles sont positionnées par lot de quatre en amont et en aval du PN à une distance d'environ 4 mètres de ce dernier, ce qui correspond à une zone de souterrain dans les deux cas. Nous voyons ici 4 ILS posées et collées (UHU Méga Strong) la taille de ces dernières les situe sensiblement dans le même plan que les rails. Sur la voie de gauche en premier plan, le premier ILS déclenche le relais A en position repos et le second en position travail, idem sur la voie opposée en agissant sur le relais B

Ainsi, quel que soit le sens de déplacement de trains circulant sur l'une quelconque des deux voies, voire leur arrêt, les moteurs des demi barrières seront sous tension en amont et en aval du PN et seront libérées lorsque aucun train ne sera présent sur la zone à protéger.(voir schéma de câblage dans article précédent)

 

L'avantage du système........un fonctionnement aussi bien en mode analogique qu'en mode digital, puisque c'est un aimant placé sous la loco qui déclenche les relais.

 

P1190029

 

les tests sont concluants, un premier train traversant la gare de Clairville déclenche l'abaissement des barrières et le clignotement des feux. Idem dans l'autre sens, si un train stationne en gare, les barrières resteront fermées, même si un autre convoi traverse la gare sur l'autre voie et libère son relais en aval du PN .

 

P1190032  

aucun train dans la zone protégée, les barrières se relèvent, et les deux relais bistables retrouvent leur position repos, prêts pour un nouveau cycle. J'ai rajouté la sonnette du kit MKD sur le feux Pégase, non reproduit par le fabricant.

 

P1190036

 

Les blocs moteurs ont été repeints pour retrouver la couleur des boites à piles MKD, et légèrement patinés avec la terre à décor. La visière des feux a été réduite en longueur à l'aide d'un disque à tronconner car ils devenaient invisibles, sauf à être parfaitement en alignement de l'oeil.........ou de l'objectif de la caméra.........ce qui allait à l'encontre du résultat recherché!!!!!!!

 

En conclusion, je dirais que le kit Pégase est ingénieux, de belle facture (réalisation tout laiton) et que sa mise en oeuvre nécessite une bonne dose de patience, puisqu'il m'aura fallu trois demi-journées pour l'adapter sur le réseau biscatrain..........c'est vrai qu'il a été conçu pour le système de gestion informatique Driving Railway, qui simplifie énormément le câblage.........mais l'obstacle a été franchit.........c'est l'essentiel. Au passage, je tiens à remercier notre ami Gilles qui est à l'origine du projet..........sa rame transilienne peut franchir désormais le PN de Clairville en toute sécurité !!!! et toutes les autres.........   

Partager cet article
Repost0
11 octobre 2011 2 11 /10 /octobre /2011 04:47

P1180997

 

Le remplacement du PN est à l'ordre du jour. Le modèle présent sur le réseau n'était pas motorisé, et les feux clignotants n'étaient fonctionnels qu'en mode d'alimentation analogique, leur déclenchement étant lié à la détection des trains sur les cantons concernés via le BAL

 

P1180975

 

Pégase Info produit un passage à niveau fonctionnel basé sur une motorisation faisant appel au fil à mémoire de forme, qui a l'avantage d'assurer une ouverture et fermeture des demi barrières très réaliste, et absolument silencieuse. Ces mêmes moteurs ont une application similaire pour la motorisation des aiguillages.

 

P1180976

 

La notice accompagnant les éléments du kit est bien explicite. Bien entendu, le fabricant privilégie sa commande basée sur le système de gestion "driving railway" au demeurant très performante. Toutefois, il est possible de motoriser le passage à niveau d'une manière classique, et je me suis penché sur un système de commande pouvant fonctionner aussi bien en analogique qu'en digital.

 

P1180977

 

Les différents éléments du kit constitué de deux moteurs, deux demi-barrières, deux feux clignotants et la tringlerie nécessaire.

 

P1180994

 

premier travail, concevoir un système de commande permettant la fermeture des demi-barrières lors du passage de convois sur la voie double empruntée dans le sens conventionnel, de plus, il faut que le système fonctionne également si les trains se dépacent à contresens sur la zone à protéger (refoulement, manoeuvres etc) L'utilisation de 8 ILS, de deux relais bistables, et un module électronique assurant le clignotement des feux rouges, permet d'obtenir ce résultat. J'ai reproduit le plan de câblage correspondant qui met en oeuvre trois sources d'alimentation, une pour les deux relais (2 contacts R/T) une pour les moteurs Pégase, et une pour le module électronique clignotant. A noter que les moteurs Pégase fonctionnent sous 8 V courant continu filtré. Nous voyons sur ce schéma que quatre ILS situés dans la zone à protéger déclenchent les relais en position travail (fermeture des barrières) quel que soit le sens de circulation des trains, et quatre autres ILS situés en aval libèrent les relais, assurant du même coup la réouverture des barrières. Le déclenchement des feux rouges fonctionne à l'identique sur une autre paire de contacts R/T des relais. Seule contrainte, un aimant à placer sous toute les locos ou engins circulant sur le réseau. Pour un réalisme parfait, il serait également possible de créer une temporisation afin de générer la fermeture des barrières avec un retard de qq secondes par rapport à l'éclairage des feux clignotants, ce que prévoit entre autre le système de gestion "driving railway" 

 

P1180974

 

C'est parti pour la construction du module constitué de deux circuits, l'un supportant les deux relais, et l'autre le CI chargé d'assurer le clignotement des feux. A noter que le type de relais utilisé est équipé d'un interrupteur permettant de basculer la position R/T, très utile lors des tests. Un petit cadre en bois a été confectionné pour supporter l'ensemble.

 

P1180978

 

Le module pourra être fixé sous la table de roulement, près du PN, ce qui facilitera les raccordements électriques.

 

P1180979 

test d'éclairage des feux clignotants qui fonctionnent en alternance sur les deux leds de contrôle du CI (elles seront dessoudées ensuite) Les deux moteurs Pégase fonctionnent parfaitement avec une pile de 9 V, vu leur faible consommation, je vais peut-être retenir ce mode d'alimentation??

 

P1180980

 

Le mode de fonctionnement du PN Pégase est astucieux, le moteur situé à la verticale sous le plan de roulement actionne une tige en laiton qui remonte lorque le fil à mémoire de forme  est sous tension, abaissant lentement du même coup la demi-barrière. Dès que le courant est coupé, le fil reprend sa forme originale et relève les demi-barrières.

 

P1180981

 

Lors des tests, j'avais tenté de faire fonctionner les moteurs Pégase et le module clignotant avec la même alimentation, ce qui a échoué, car la consommation supérieure des moteurs par rapport au feux ne permet pas d'assurer le clignotement de ces derniers. C'est pourquoi j'ai prévu des alimentations distinctes.

 

P1180982 

Reste plus qu'à câbler le module avant de l'installer sous le réseau. au total 13 fils sont nécessaires.

 

P1180985

 

Le module est prêt à être installé, il sera vissé sous le plan de roulement.

 

Il convient maintenant de positionner les ILS en amont et aval du PN à une distance suffisante pour que la fermeture/réouverture des barrières soit sécurisée quelle que soit la longueur des convois.......une chance, les zones concernées se situent sensiblement en souterrain, et les ILS ne seront donc pas visibles........D'autres solutions pour la commande pourraient être envisagées (cellule infra-rouge) mais avec un coût final excessif.  

 

A suivre........  

Partager cet article
Repost0
30 septembre 2011 5 30 /09 /septembre /2011 07:15

P1180870

 

Maintenant que les quais ont été rééquipés d'éclairage plus performant à base de rubans de leds CMS, je peux reprendre les travaux d'électrification par caténaires de la zone correspondante, l'objectif étant de terminer dans les sous-sols avec un système de tendeur sur chaque fil par ressorts.

 

P1180871

 

Les supports, au nombre de 8, sont maintenant posés et collés sur les rebords de toiture de marquises. S'agissant de caténaires allégées, il n'est pas nécessaire de renforcer les points d'appui........par ailleurs l'écartement entre chaque marquise étant parfaitement constant, les supports ont pu être reproduits en série. 

 

P1180854

 

En sous-sol de la gare terminus, il faut construire des supports pour accrocher les caténaires, dans la mesure où ils ne peuvent pas être fixés au plafond, la gare toute entière étant escamotable pour y accéder.

 

P1180888

 

Dans un profilé PVC en H, j'ai confectionné plusieurs supports percés à hauteur des caténaires (7,5 cm) qui ont été peints en gris à la bombe aérosol Tamiya.

 

P1180890

 

Ils ont été collés au dos des piliers, l'emplacement étant sensiblement à équidistance du dernier support de marquise et du butoir souterrain.

 

P1180892

 

Un fil laiton de 1 mm de diamètre traverse les piliers de part en part 

 

P1180893

 

Des isolateurs JV tronconnés et percés (1,2 mm) sur toute leur longueur ont été rajoutés avant collage définitif de l'ensemble. J'aurai pu m'en passer, car ce montage est invisible de l'extérieur..........sauf qu'il n'échappe pas à l'objectif de la nouvelle caméra embarquée qui peut circuler en sous-sol de la gare terminus

 

P1180855

 

L'accès est facilité en souterrain, le panneau supportant la gare terminus et les immeubles de ville pouvant être relevé à 90° 

 

P1180894

 

Côté mur, les tiges de laiton sont simplement enfichées

 

P1180895

 

L'un des piliers supportant l'escalier n'est pas dans le même alignement que les trois autres, un support a donc été décalé pour rester perpendiculaire à la voie.

 

P1180896

 

Tous les supports en souterrain sont installés, je peux maintenant poursuivre la fixation des caténaires

 

P1180897

 

cette photo  montre mieux la disposition des supports de caténaires, la présence d'un mur en fond de gare terminus permettra d'accrocher les fils avec un système de ressort qui maintiendra une tension constante sur l'ensemble de la zone de gare.........il faut que je réfléchisse au montage le plus discret possible, la caméra ayant un champ de vision de 120° qui ne lui échappera pas.

 

P1180900

 

Une première portée de caténaires a été soudée sur les supports de marquise, j'utilise du fil de laiton de 100 mm sur 0,5 mm de section. 

 

P1180901

 

Les travaux sont particulièrement délicats dans cette zone car le moindre accrochage d'outil, fer à souder etc...... peut être dévastateur. Une petite plateforme posée sur les marquises a été installée, elle permettra d'avancer progressivement vers le sous-sol de la gare, moyennant quelques courbatures, car les accès par trappe sont réduits.........pas intérêt à grossir!!!!!! 

 

P1180914

 

Il convient maintenant de concevoir un système de tendeur car les portées de caténaires à un seul fil manquent de rigidité......le petit montage ci-dessus à base de ressorts sectionnés fera l'affaire, ces derniers étant insérés entre un crochet en fil laiton de 1 mm et un isolateur (type portique souple JV) J'ai choisi des ressorts suffisamment rigides en tension car la portée totale de caténaires en zone de gare dépasse les 3 mètres.

 

P1180915

 

Quatre premières voies sont équipées, après quelques essais, j'ai retenu un allongement des ressorts sur 20 mm qui confèrent une tension parfaite sur les caténaires. Les crochets sont simplement enfichés et collés dans le mur du sous-sol de la gare, la limite de contact à la verticale des isolateurs correspond sensiblement à une loco équipée de pantos à l'arrêt sur un butoir. 

 

P1180917

 

les fils de caténaires sont parfaitement rectilignes, tout en gardant une certaine souplesse en cas d'accrochage intempestif lors de manipulations de locos ou wagons dans cette zone.

 

P1180919

 

il ne reste plus qu'à peindre et patiner les éléments installés, avant de refermer la plateforme de la gare. Mais avant, il va falloir fabriquer des poteaux de caténaires spécifiques sur les quais extrêmes.........encore quelques séances de réflexion et de bricolage pour trouver la solution la mieux adaptée.

 

Je précise une nouvelle fois que ce montage n'est pas conforme aux installations réelles dans les zones de gare terminus, mais qu'il s'agit d'une adaptation soumise aux contraintes spécifiques d'un réseau miniature, l'objectif étant avant tout de réaliser des caténaires fonctionnelles et les moins grossières possibles.........deux critères qui sont en opposition totale!!!!

 

A + pour la suite 

Partager cet article
Repost0
19 septembre 2011 1 19 /09 /septembre /2011 18:35

P1180824

 

A l'origine de la construction du module N° 5 abritant la gare terminus, j'avais installé un éclairage sous les marquises à base d'ampoules classiques soudées sur 2 fils de laiton. A l'époque, les rubans de leds CMS n'existaient pas, et je dois dire que le résultat était peu convainquant, l'éclairage des quais diffusant une lumière blafarde peu rassurante pour les voyageurs!!!!!

 

Avant d'entreprendre l'électrification caténaire de cette zone, j'ai souhaité remplacer les ampoules par des leds, ce qui imposait la dépose de toutes les marquises. Nous voyons sur cette photo un premier élément qui vient d'être dégagé. Une chance, je n'avais pas collé les embases de poteaux simplement enfichés à force dans des trous perçés sur les quais au diamètre de 2 mm...........néanmoins quelques supports ont laché au cours de l'extraction.........c'est réparable!!!!! 

 

P1180826

 

Ces travaux sont aussi l'occasion de faire un peu de ménage aux abords du sous-sol de la gare, les toiles d'araignées ayant la facheuse tendance à se concentrer sur cette zone.

 

P1180827

 

C'est parti pour le quai N° 3, là aussi, un dépoussiérage s'impose sous le toit des marquises. 

 

 

P1180828

 

l'installation antérieure fils/ampoules doit être démontée.

 

P1180833

 

Un premier morceau de quai surélévé vient d'être équipé, l'ancien système d'alimentation via deux tiges de laiton traversant deux piliers a pu être conservé. Deux fils noirs seront raccordés au ruban de leds couvrant la partie la plus longue du quai. Ce procédé limite le nombre de fils à connecter à l'alimentation générale de la gare.

 

P1180831

 

test d'éclairage avec une pile de 9 V 

 

P1180834 

L'extrémité de la marquise couvrant l'escalier d'accès achemine le courant via le montage ci-dessus.

 

P1180835

 

Les différents éléments de la marquise sont collés avec trois pièces de renfort, deux cavaliers assureront la continuité de l'alimentation du ruban de leds CMS

 

P1180836

 

Un premier quai est équipé, j'en profite pour recoller quelques piliers qui avaient terminé leur course dans le sac d'aspirateur!!!!!

 

P1180837

 

Nouveau contrôle d'éclairage avant repose des marquises

 

P1180839

 

premier quai équipé.........plus rien à voir avec l'éclairage précédent........va même falloir atténuer la luminosité!!!!!

 

P1180840

 

ainsi que le montre cette photo nocturne.

 

P1180841

 

la différence d'éclairage est très nette comparée au quai N° 2 !!!!!!

 

P1180842 

une autre vue latérale

 

P1180843

 

accès aux correspondances...........un peu moins le coupe gorges!!!!!

 

P1180854

 

C'est le moment pour aller faire un petit tour dans les sous-sol de la gare de Saint-Gilles, pendant que le panneau qui la supporte est relevé.

 

P1180855

 

Le plafond du sous-sol (ici relevé à 90°) avait déjà fait l'objet de travaux pour améliorer l'éclairage (également à base de leds CMS) La possibilité de basculer l'ensemble de la maquette permet un accès plus facile pour les travaux de maintenance sous la gare.

 

P1180858

 

Les autres marquises ont subi le même traitement. L'éclairage est uniforme, il reste à régler l'intensité de l'éclairage de l'ensemble, les résistances ayant montré des faiblesses compte tenu de la puissance absorbée.

 

P1180863

 

Ici, l'éclairage est plus violent, sous une tension de 16 V (courant redressé) une alimentation spéciale sera mise en oeuvre pour trouver le bon équilibre..........enfin ce n'est pas le plus gros problème à résoudre........et je vais enfin pouvoir continuer les travaux d'électrification de la zone de gare!!!!!!  

 

A bientôt, je vous abandonne pour quelques jours, en espérant vous retrouver en pleine forme la semaine prochaine.   

Partager cet article
Repost0
14 septembre 2011 3 14 /09 /septembre /2011 12:00

P1180765

 

J'ai souhaité tester les possibilités de la caméra V-Max HD pour les applications modélisme, dans la mesure où je recherchais un appareil susceptible de filmer en haute définition, télécommandable à distance, et dont la taille permettait de le faire circuler partout sur le réseau, ce qui n'était pas le cas de la Sony bloogie dont le gabarit limitait son évolution, (voir précédent article).

 

Bien que ce type de caméra ait été conçue pour les prises de vues de sports extrêmes, elle offre des possibilités intéressantes en terme de performance. Elle est livrée avec une foule d'accessoires très utiles, ainsi que le montre cette photo, puisqu'elle peut également être posée sur un support orientable à ventouse, permettant des prises de vues en poste fixe.

 

P1180766

 

Le capot arrière ouvert montre les entrailles de cette caméra qui fonctionne sur carte SDHC (maxi 32 Go), celle livrée avec l'appareil 4 Go permet de filmer 80 mn en haute définition, l'autonomie de la batterie étant largement suffisante (3H 30 mn). Le transfert des fichiers sur PC se fait par un câble USB. Les images peuvent être lues également directement sur TV soit par prise composite vidéo, soit par prise HDMI. Elle est équipée d'un pointeur laser pour fixer le sujet à filmer........ mais sans influence sur la mise au point, l'objectif étant fixe, donc d'aucune utilité pour les applications modélisme.

 

Par contre, ce dernier ouvre sur un angle de 120° qui permet d'obtenir des panoramiques étonnants de type "fish eyes", ce que ne savait pas faire les précédentes caméras.........et c'est un des points essentiels ayant guidé mon choix. Enfin, elle peut filmer à la cadence de 30 ou 60 images/secondes, cette dernière étant utile pour la fluidité des mouvements rapides de trains. Etanche, elle peut aussi filmer sous l'eau........mais là, sauf catastrophe dans la traversée d'eurotunnel, ou inondation du local abritant le réseau.......c'est une option que je laisserai de côté!!!!!

 

P1180772

 

premier travail, ôter son bandeau support pour limiter au maximum son gabarit (diamètre proche de 50 mm), et construire un wagon du type ci-dessus à partir de profilés en laiton soudés, montés sur des bogies.

 

P1180773  

un premier test de roulement s'effectue sans trop de problèmes........enfin, pas totalement satisfait car la stabilité est médiocre, vu le poids de la caméra et le manque d'assise du chassis sur les bogies. De plus, le passage sous caténaire, notamment sous les tunnels accroche un peu........idem sur les crocodiles.........il faut revoir la copie!!!!!

 

P1180785

 

En fait, le capot arrière de la caméra est trop volumineux..........il ne sert à rien pour l'application modélisme.........il faut l'éliminer!!!!! et trouver un autre wagon plus stable.

 

P1180809

 

Avec un chasse goupille et un marteau, je parviens à extraire délicatement l'axe du capot 

 

P1180810

 

et dans la foulée, je rabote le support en forme de sabot pour réduire le diamètre de la caméra, cette proéminance avait tendance à frotter sur les crocodiles.

 

P1180812 

Une fois cette cure d'amaigrissement opérée, je constate que le wagon Kangourou de Roco dont le chassis est ajouré et très bas se prête assez bien au niveau dimensions à la pose de la caméra.

 

P1180811

 

Une traverse devra sauter, la perceuse Dremel équipée d'un disque à tronconner diamant permet d'effectuer ce travail proprement.

 

P1180815

 

côté objectif, un petit coup de lime sur la plateforme avant et le wagon est prêt à accueillir la caméra qui sera posé simplement dessus.........l'encastrement est parfait.

 

P1180787

 

Lors des précédents tests, j'avais fabriqué une lentille additionnelle à base de loupe à partir d'un support de tuyauterie en PVC (article de plomberie diamètre 30-32 mm) En effet la mise au point minimum de cette caméra est de + ou - 30 cm, et j'ai constaté qu'on pouvait la ramener de 10 à 15 cm environ pour les prises de vues rapprochées.

 

P1180777 

J'avais déjà sacrifié un verre de lunette dans mes précédentes expériences optiques, le second devait y passer, le contour cylindrique est tracé au feutre à pointe fine..........il ne reste plus qu'à découper le verre synthétique avec une petite lame de scie circulaire en essayant d'être très précis........finition à la lime!!!!!

 

P1180778 

Et voilà!!!!! après de nombreux ajustages, la lentille rentre en force sur le manchon en PVC, ce dernier peut se poser et se retirer sur l'objectif qui a sensiblement le même diamètre.

 

P1180813

 

Notre wagon équipé de la caméra est prêt à prendre la route.........je veux dire le rail. Son gabarit doit normalement lui permettre de passer partout!!!!!

 

P1180817

 

Eh bien non!!! nouvel obstacle, en gare souterraine, la voie frôle le bâti du réseau côté vitrine, il faudra limer une partie des chandelles verticales avec une râpe à bois......

 

P1180814

 

Bon, maintenant, la caméra a fait un tour complet du réseau, j'ai vérifié qu'elle passait également le long des quais.......elle croise d'autres convois sur la double voie sans accrocher..........elle est apte au service. Un petit écran LCD situe à tout moment la durée restante à filmer dans les deux options disponibles (30 imaj/s ou 60 imaj/s) ce qui est bien pratique!!!!!!! La télécommande permet de visionner par leds si la caméra est en mode d'enregistrement ou non, option bien utile également.

 

En conclusion, je dirais que cette caméra répond à mes attentes en qualité d'images (1280x720 pixels) ce qui la classe dans la catégorie des HD, donc dans une définition identique aux autres enregistrements réalisés avec mes caméras classiques...........ce qui permettra d'uniformiser le format des vidéos en cours de montage.........et de présenter des panoramiques en embarqué irréalisables avec les anciens équipements.  

 

A bientôt pour de nouveaux travaux  

Partager cet article
Repost0
8 septembre 2011 4 08 /09 /septembre /2011 17:15

P1180713

 

La rame Grand Confort de LSModels avait été équipée de rubans de leds CMS et de feux de fin de convoi sur le fourgon mixte, l'ensemble étant piloté par le décodeur situé dans la loco CC6501 J/H. J'ai souhaité pouvoir faire tracter cette rame par la nouvelle BB15005 de la marque, d'autant qu'elle est mieux à sa place sur le réseau équipé de caténaires N/Est 25 KV

 

P1180748

 

Pour ce faire, il importe d'aménager le fourgon de queue qui sera chargé de capter le courant sur la voie et de recevoir l'équipement adéquat. Les lamelles sont coudées et légèrement écartées pour assurer une pression convenable sur le flanc des roues 

 

P1180616

 

J'ai utilisé les lamelles commercialisées par Miniatures Passion réf AD901 (boutique sur le net) qui se prêtent très bien à cet équipement, bien que les lamelles en question soient plus adaptées aux voitures Jouef/Hornby

 

P1180752

 

Le montage ci-dessus permet de capter le courant sur toutes les roues des bogies, moyennant une réduction du support de chaque lamelle en chrysocale, celle ci étant vissée après percage d'un mini trou de 0,8 mm de diamètre (la micro visserie est fournie avec les lamelles)

 

P1180750

 

Attention, les micro vis ne doivent pas dépasser de leur support, il faut réduire leur longueur de qq mm, sinon la rotation et l'assise du bogie seraient compromis. Egalement, le trou central dans l'axe doit être agrandi pour permettre le passage des fils conducteurs (1,2 mm)

 

P1180754

 

j'ai utilisé des fils isolés de section 0,5 mm qui sont directement soudés sur les lamelles

 

P1180751

 

vue de dessous la caisse déposée.

 

P1180753

 

Le compartiment voyageur est en appui sur tout le fond du chassis, il faut  que les fils puissent cheminer sans faire de surépaisseur. Le lest a donc été décollé et sera réduit en largeur de 1 mm environ avec une lime douce

 

P1180755

 

l'extrémité du chassis du fourgon mixte côté voyageur, les fils ont été délicatement fondus avec un fer à souder à panne plate, ils cheminent ensuite de chaque côté du lest où ils ont été collés.

 

P1180756

 

L'autre extrémité du chassis côté fourgon (même traitement pour les fils) qui se raccorderont à la verticale de l'axe du second bogie (attention de ne pas inverser les polarités)

 

P1180757

 

Le compartiment voyageur/fourgon peut être maintenant reposé sur le chassis. Un pont redresseur a été enfiché côté couloir après perçage de quatre trous de 1 mm sur lequel seront soudés les fils jaune et noir de prise de courant alternatif

 

P1180758 

J'ai souhaité que l'éclairage/l'extinction de la rame complète puisse être commandé par une touche de fonction de la centrale digitale, ce qui impose l'installation d'un décodeur qui sera calé sur la même adresse que celle de la loco. Comme sur la rame Vitrains, j'ai ajouté un micro relais dont la position repos alimente directement l'éclairage de la rame, ainsi, le système fonctionne aussi bien en mode digital qu'en mode analogique. Par contre, l'extinction ne peut être obtenue qu'en mode digital.

 

Fonctionnement:

 

Le décodeur est alimenté par les fil noir et rouge connectés aux bornes alternatives du pont redresseur.

le micro relais est alimenté par le fil bleu (+) commun du décodeur et le fil vert (-) commandé par la touche de fonction auxiliaire F1 de la centrale.

le fil bleu (+) en sortie du pont redresseur  alimente le pôle (+) d'un condensateur polarisé 470 uF 25 V

le fil rouge (-) en sortie du pont redresseur transite par le contact repos du relais et ressort par le fil marron raccordé au pôle négatif du condensateur.

 

Il ne reste plus qu'à raccorder le ruban de leds CMS et les deux feux rouges de fin de convoi aux deux bornes du condensateur. A noter que le système fonctionne à l'envers, c'est à dire que l'éclairage de la rame est obtenu dès que le courant circule dans la voie, aussi bien en digital qu'en analogique, l'extinction étant obtenue en actionnant la touche F1 de la centrale.

 

NB: le compartiment fourgon de la voiture mixte LSModels se prête bien à cette installation, car les composants ne sont pas visibles une fois la caisse reposée.

 

P1180760

 

Deux micro leds rouges ont été collées, avec une résistance de 1 Kohms

 

P1180764

 

idem pour la rampe d'éclairage, ce qui permet d'atténuer la forte luminosité de la rame constituée de sept voitures, ainsi que le montre cette photo. Des mini-prises assurent la jonction électrique entre les voitures. 

 

Il est évident que ce montage peut-être simplifié, notamment si l'on ne dispose pas de la place suffisante pour loger les équipements décrits ci-dessus. Par contre, il est judicieux de soigner la prise de courant en multipliant les points de contact, à l'usage, l'éclairage est parfait, même sur les zones d'aiguillages, pas la moindre coupure, huit roues assurant une captation sans faille..........et le système fonctionne dans les deux sens de marche.

 

P1180792

 

l'intensité d'éclairage est fonction de la résistance utilisée dans le dernier fourgon de queue.........pour 7 voitures, une valeur de 1 Kohms est bonne

 

P1180789

 

La BB 15005 LSModels vient de recevoir son décodeur (fourniture train-modelisme.com) Il s'agit d'un ESU paramétré spécialement pour cette loco, qui permet un éclairage différencié de tous les feux AV et AR. Une belle rame qui sera filmée dans les prochains jours. 

 

A + 

Partager cet article
Repost0
4 septembre 2011 7 04 /09 /septembre /2011 14:00

P1180739

 

La CC 6501 Jouef/hornby est repassée dans les ateliers biscatrain, suite à qq petits problèmes d'éclairage lors de l'installation d'un décodeur. Un circuit imprimé supportant les leds à l'arrière de la loco ayant laché, j'ai revu le câblage après avoir installé de nouveaux feux sur les deux extrémités de la motrice. J'ai profité de ces travaux pour réaliser une patine discrète, ainsi que l'éclairage de la cabine conducteur.

 

P1180520

 

La dépose des cabines, des vitres et des conduits lumineux ne pose pas de problème particulier.

 

P1180521

 

Les conduits de lumière au premier plan seront abandonnés, car la diffusion est plutôt faiblarde!!!! Les cabines seront repeintes pour simuler le tableau de bord, et un conducteur sera installé dans l'une d'entre elles

 

P1180522-copie-1

 

A l'origine de la digitalisation, j'avais raccordé un câble branché sur la platine arrière de la loco pour programmer la lumière sur toute la rame grand confort via un feeder à partir des feux rouges AR que j'avais neutralisés..........le système fonctionnait bien dans un seul sens, moyennant une résistance de 1 Kohms intercalée en sortie de la platine. Par contre, une circulation de la loco HLP devenait impossible, avec ce câble disgracieux qui dépassait et l'absence d'éclairage en marche arrière. Celui de la rame GC sera autonome, avec un système de commande par décodeur indépendant situé dans la dernière voiture fourgon/mixte, via un micro relais..........car la rampe de leds consomme trop..........nous y reviendrons plus tard. Par ailleurs, la possibilité de faire tracter la rame GC par la nouvelle loco BB15005 LS Models (apte à circuler sous 25 KV) m'a incité à revoir ma copie.

 

P1180628

 

premier travail, peindre en noir mat les deux extrémités de la caisse..........puis percer délicatement les orifices de tous les feux AV et AR avec un foret de 2 mm, trous qui correspondent sensiblement à la taille des orifices du constructeur..........ceux ci seront équipés de leds canon blanches (ton chaud) et rouges

 

P1180524

 

un petit gabarit a été réalisé pour la soudure des leds canon entre elles, en perçant des trous de 2 mm de diamètre bien verticaux espacés de 12,30 mm pour les feux rouges et 18,40 mm pour les feux blancs. La photo ci dessus montre un raccordement en série (anode sur cathode soudées) mais on peut également faire un montage en parallèle si l'on souhaite un éclairage plus intense.

 

P1180683

 

Sur cette photo, les leds ont été collées (j'utilise la colle UHU Méga strong) qui ne laisse pas de marque et permet un repositionnement qq minutes.........un petit bout de feuille canson noire est insérée entre les deux leds blanches et rouges pour éviter une diffusion........le corps des leds sera ensuite peint également en noir mat. L'extrémité des leds canon doit juste effleurer les enjoliveurs de phare à l'extérieur de la caisse...........le montage ci dessus est réalisé en parallèle, toutes les anodes des leds étant reliées au fil bleu + , les cathodes - étant reliées respectivement à un fil jaune via une résistance de 1 Kohms pour les feux rouges et un fil rouge (je n'avais plus de blanc) pour les feux blancs

 

P1180549 

les cabines ont été peintes sommairement, car on ne voit pas grand chose de l'extérieur, une fois la caisse remontée........par contre le conducteur peut-être rajouté.........car lui est bien visible, surtout lorsque la cabine est éclairée!!!!

 

P1180558

 

une autre amélioration sur l'un des vitrages.........la pose d'une led CMS sous le plafond après percage de deux petits trous pour faire passer les fils d'alimentation.

 

P1180559

 

toujours le fil bleu qui repère l'anode et un brun pour la cathode (ne pas oublier la résistance 1Kohms)

 

P1180551

 

Avant de réinstaller les vitrages, la caisse a subi une légère patine réalisée avec des encres modelmates diluables dans l'eau. Le panto arrière de la loco a été modifié sur une base carmina, les archets Hornby ayant été conservés........plus fiable avec un système limitant le débattement vertical et donc moins de pression sur les caténaires. Enfin, lorsque la patine est finalisée, il faut passer un voile de vernis mat incolore sur toute la caisse (tamiya en aérosol) à ce stade, plus de rattrapage possible!!!!!!

 

P1180560

 

Ici, la caisse vient de recevoir le voile de vernis qui sèche en qq secondes sous le beau soleil landais.

 

P1180563

 

Le vitrage peut-être reposé, un premier test d'éclairage de la cabine est concluant. On voit également sur cette photo que le positionnement des leds canon est correct.

 

P1180742 

 

La photo ci-dessus montre le branchement réalisé une fois le décodeur connecté à la prise NEM.........le fabriquant a inversé la position de cette dernière sur la platine, ce qui permet de le brancher en dessous. J'ai pris l'option d'alimenter les feux de l'extrémité 1 de la caisse sur les plots qui lui sont dédiés sur la platine, à savoir le fil bleu sur le + commun, le fil rouge (feux AV blanc) et le fil brun (éclairage de la cabine) sur le - ainsi que le fil jaune (feux AV rouge) Attention de ne pas inverser, quatre plots avec leur repère respectif sont gravés sur la platine, deux servent pour les feux blancs et deux autres pour les feux rouges. 

  

P1180731   

Quant aux feux AR, ils sont raccordés respectivement au + commun de la platine arrière (fil bleu) , le fil jaune (feux AR rouge) au plot de la prise NEM correspondant au fil vert du décodeur (fonction auxiliaire F1 de la centrale digitale) et le fil rouge (feux AR blanc) relié au fil violet du décodeur (fonction auxiliaire F2 de la centrale) ce qui permet l'allumage individualisé de tous les feux selon que la machine circule HLP, ou est en stationnement sur une voie. 

 

P1180744

 

Lorsque tout est raccordé, il est important de bien positionner le faisceau de fils pour pouvoir reposer la caisse sur le chassis 

 

P1180733

 

La caisse est reposée, les feux AR rouges sont maintenant programmables avec la touche de fonction F1 de la centrale Roco (sans modifier les CV du décodeur) je peux donc les éteindre lorsque la rame GC est attelée. Idem pour les feux blancs AR avec la touche F2 lorsque la machine circule HLP en marche arrière.

 

P1180746 

Le chassis, les bogies  et les voiles de roues ont reçu également une patine toujours à base d'encre modelmate + qq touches de peinture couleur brun crasse...........maintenant, il faut que je m'attaque à la rame grand confort pour l'équiper d'un éclairage indépendant de la loco.........cela ne devrait pas poser de problème particulier, car je vais appliquer le même système que la rame Vitrains.

A +

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Partager cet article
Repost0
26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 17:18

P1180670

 

dernière intervention sur la voiture pilote de la rame RIB "transilien" Cette voiture est équipée d'un décodeur dont la seule fonction est d'assurer la réversibilité des feux blancs (rame en pousse) et des feux rouges (rame tractée) La qualité de captation du courant avec les lamelles d'origine n'est pas satisfaisante car seulement deux roues de chaque bogies participent à cette action.........l'amélioration du jour sera donc consacrée à l'installation de nouvelles lamelles souples sur toutes les roues de cette voiture.

 

P1180671

 

La solution passe par de nouvelles lamelles AD 901 dont le support sera légèrement raccourci pour être fixé de part et d'autre de l'axe des bogies, après fraisage de leur bâti.

 

P1180672

 

Cette disposition permet de plaquer les lamelles sur la bande de roulement, elles ont été collées et traversées par deux petites tiges de laiton de 5 dixième qui servent à souder les fils noir et rouge ci-dessus.

 

P1180675

 

pour ce faire, deux trous de 1 mm ont été percés dans la gorge du bogie

 

P1180674

 

Le chassis de la voiture doit être évidé ainsi que le montre la photo pour permettre le débattement du bogie. Trois trous de 2 mm de diamètre de chaque côté de l'axe qui sont ensuite ajourés avec un cutter

 

P1180676

 

Les tests de captation étant désormais concluants, les fils noir et rouge seront raccordés au décodeur pour l'éclairage des feux de la voiture pilote..........et j'en ai profité pour tester la fonction auxiliaire (fil vert) qui devait permettre d'allumer l'éclairage intérieur avec la touche de fonction F1 de la centrale digitale..........une fois de plus, échec, l'éclairage fonctionne avec une voiture, deux, trois...........puis clignote et s'éteint lorsque toute la rame est raccordée..........surcharge???!!!!!! L'installation d'un micro relais (voir article sur rame Vitrains) aurait permis de contourner le problème, mais je l'ai abandonné faute de place pour le loger dans la voiture pilote.

 

Je resterai donc sur l'option d'éclairage par feeder qui raccorde les cinq voitures via un pont redresseur que l'on voit sur cette photo, les deux plots + et - seront connectés au ruban de leds CMS en intercalant une résistance de 550 ohms pour atténuer l'intensité.

 

Voilà qui clos définitivement cet article, il fallait trouver une solution........la rame à deux étages de Vitrains équipée d'origine de ce type de captation m'a guidé dans cette recherche..........RIB apte aux prises vidéos désormais!!!!!

 

A +

 

      

Partager cet article
Repost0
25 août 2011 4 25 /08 /août /2011 21:00

P1180645

 

la rame RIB en livrée "transilien" produite par J/H il y a quelques années constitue un matériel de base intéressant qui mérite quelques améliorations. La photo ci dessus présente une rame de cinq éléments tractée par une BB827330 Méhano dans une livrée identique. Cette composition n'existe pas dans la réalité, selon certains lecteurs avisés........s'agissant d'un matériel en transit sur biscatrain, la direction l'a néanmoins accepté en l'état puisque c'était l'occasion de la faire circuler sur le réseau. Pour ceux d'entre vous que cela intéresse, je vous livre quelques aménagements visant à améliorer sa tenue sur la voie, en traction ou en pousse. Je signale que son heureux propriétaire avait déjà digitalisé et équipé d'un éclairage l'ensemble de la rame.

 

P1180605

 

Le plus gros travail porte sur le remplacement du timon d'attelage d'origine (non équipé d'un boitier NEM) par un système à élongation variable, de type Roco, car les premiers tests de roulement en pousse avaient montré qq faiblesse avec déraillement à la clé. Par ailleurs, le positionnement de la voiture était loin d'assurer un tamponnement joint avec la loco.

 

P1180606

 

l'autre extrémité de la voiture montre le type d'attelage spécifique à toute la rame, il n'est pas également aux normes actuelles, mais il remplit assez bien sa fonction avec un espacement correct des voitures........il ne sera pas modifié. 

 

P1180607

 

Le chassis de la voiture de tête comporte un renflement dans lequel viendra s'insérer l'attelage Roco ci-dessus...........moyennant un sérieux charcutage. Il n'est pas envisageable de l'installer dessous, la caisse étant trop basse par rapport au niveau de la voie à cette extrémité de la voiture. 

 

P1180608

 

Les supports "d'ampoule ??" ont été arasés avec une fraise Dremel pour faciliter la découpe du chassis

 

P1180609

 

L'emplacement du boitier Roco est repéré à la pointe à tracer.......les essais sur la loco tampons joints permettent de situer exactement ce dernier

 

P1180610

 

le bogie doit être évidé avec une fraise Dremel pour permettre le débattement du timon d'attelage Roco

 

P1180611

 

La découpe est réalisée avec une mini scie circulaire montée sur le mandrin de la perceuse Dremel. La traverse de choc à l'avant doit être également évidée pour que l'attelage se situe au même niveau que celui de la loco. 

 

P1180612

 

dernier test avant collage pour vérifier que le timon est bien positionné.

 

P1180613

 

le timon peut être maintenant collé........j'utilise la colle en tube UHU méga strong and safe qui laisse un léger délai avant la prise, toujours utile dans ce genre d'intervention. Pendant qu'elle sèche, je prépare le support des lamelles de contact qui assurent une ligne d'éclairage par rubans de leds sur toute la rame. Une petite pièce de polystyrène est découpée, insérée et collée au centre du bogie. Préalablement, elle a été percée en son centre avec un foret de 1 mm de diamètre. 

 

P1180635

 

Lorsque la colle est sèche, le bogie sera traversé sur toute sa longueur en plein centre de l'axe de rotation, pour passer le fil électrique. De petites lamelles en chrysocale ont été découpées et percées en leur centre

 

P1180615

 

Les lamelles existent toutes faites et adaptables selon la marque des trains (Miniatures Passion) les dimensions ne convenant pas, j'ai choisi de les fabriquer dans le même métal. 

 

P1180617

 

Le positionnement se fait sous les essieux, ce qui permet d'assurer un bon contact, suffisament souple, et surtout de permettre de replacer le capot/carter du constructeur protégeant de la poussière.

 

P1180619

 

La rampe de leds CMS autocollante est en place, le fil noir et rouge alimentant chaque bogie passe sous le compartiment voyageurs 

 

P1180620

 

L'extrémité de la voiture de tête ne comporte pas de vitre, ce qui va permettre le logement discret du pont redresseur pour alimenter en continu la rampe de leds CMS, après ajout d'une résistance de 1 Kohms pour atténuer sa luminosité.

 

P1180621

 

Enfin, un condensateur polarisé relie le circuit sous la toiture , permettant de mieux stabiliser l'éclairage. 

 

P1180623

 

premier test de roulement tampons joints, en traction ou en pousse.........tout baigne au niveau tenue sur la voie !!!!! toutefois, après plusieurs tours de circuit, je constate un rapide encrassement des roues (de très petite taille sur ce modèle) provoquant qq clignotements de l'éclairage sur la voiture 

  

P1180624

 

Pour assurer la meilleure captation possible, une seconde voiture sera donc équipée de lamelles de contact.

 

P1180637

 

même schéma, le câble reliant les deux bogies passe sous le compartiment passager et ressort cette fois ci dans le local "toilettes" dont la glace est occultée, permettant la connexion du pont redresseur, de la résistance et retour "discret" sur le ruban de leds CMS en toiture. 

 

P1180640

 

Toutes les voitures sont reliées électriquement par des micro-prises (fourniture Limousin Modélisme Trains) 

 

P1180641

 

La voiture de queue  (ou de tête selon le sens de marche) est équipée d'origine de lamelles de contact destinées exclusivement à l'éclairage des feux. La rame étant destinée à fonctionner en mode digital, son propriétaire a installé un décodeur de fonction sous même adresse que la loco, ce qui permet une inversion des feux AV et AR selon le sens de marche. Un rapide examen de ces lamelles montre que la pression sur les essieux est bien trop forte, freinant en permanence la rame toute entière. Un petit coup de tournevis permet de limiter cette pression.........mais il faut opérer délicatement, car le contact électrique doit rester efficace.

 

P1180653

 

L'éclairage d'origine est désormais plus doux, atténué par les résistances

 

P1180655

 

la rame ici en pousse 

 

P1180669

 

et sur cette photo tractée avec peu d'éclairage d'appoint.   

 

P1180632

 

Livrée seyante pour cette loco reproduite en exemplaires limités par Méhano.........dommage qu'elle ne soit pas apte à tracter cette rame avec laquelle elle ne détonne pas........mais biscatrain n'est pas à une entorse près!!!!Tout compte fait, elle me plaît bien.......et vous??

A + 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

           

Partager cet article
Repost0
14 août 2011 7 14 /08 /août /2011 11:25

P1180511

 

les travaux d'électrification par caténaires de la zone de gare se poursuivent lentement, car il faut d'abord confectionner des supports (potences, portiques, consoles) adaptés à la configuration des voies. Sur cette photo, trois types de supports allégés ont dû être fabriqués pour accrocher la caténaire.

 

P1180404

 

Compte tenu de la portée à mettre en oeuvre (9 voies) , j'ai abandonné l'idée de portiques haubannés qui auraient imposé des mâts très hauts (certainement plus hauts que les profilés JV classiques que l'on voit ici sur cette photo) Par ailleurs, la rigidité n'aurait pas été au RV. Il fallait donc les construire de toutes pièces. 

 

P1180385

 

La portée centrale est donc faite sur un profilé laiton en H de 4 x 4 mm qui traverse le mât JV dans un trou carré confectionné avec une mini lime. Une portion de plat de 3 x 1mm a été soudé pour permettre d'accrocher un autre profilé en U plat qui sera coudé à son extrémité.

 

P1180386

 

Les deux mâts reposeront sur les quais, les socles formant support ont donc été supprimés, compte tenu de la hauteur des quais. Des renforts verticaux ont été soudés sur les profilés, en tenant compte de l'entraxe des voies sur cette zone.

 

P1180389

 

Les points d'ancrage des haubans sont confectionnés sur de petits morceaux de profilés en U tronconnés, mis en forme et percés à 5 dixième de mm

 

P1180390

 

un petit point de soudure.........ils viendront renforcer la structure horizontale des traverses horizontales

 

P1180392

 

un fil laiton de 8 dixième traversé par des isolateurs JV servira de support à la caténaire. Les renforts verticaux ont reçu une petite pièce triangulaire découpée dans une feuille de polystyrène de 0,5mm d'épaisseur, censée renforcer leur fixation.

 

P1180393

 

Les haubans (fil laiton de 0,5mm) sont posés,il ne reste plus qu'à peindre l'ensemble.

 

P1180395 

un petit coup d'aérographe en gris primaire humbrol.......

 

P1180397

 

suivi d'une patine réalisée avec les encres modelmates et de la terre à décor, le portique est prêt à être posé.

 

P1180400

 

Les deux mats sont collés au milieu de chaque quai extrème avec une colle puissante UHU Méga strong

 

P1180404

 

heureusement, ce sera le seul portique enjambant les 9 voies à quai, car la prochaine portée caténaire se fixera sur des consoles à cheval sur les marquises des quais.

 

P1180405

 

dont on voit ici un modèle posé à titre de test.

 

P1180440 

Sur les voies extrêmes de la gare terminus côté sud, il faut prévoir des potences enjambant trois voies dont deux de service

Sur le même principe, j'ai donc confectionné deux éléments identiques, toujours sur une base de mât JV

 

P1180441

 

les équerres de fixation sont faites en série en respectant l'écartement pour perçage à 0,5mm après marquage avec une pointe à tracer.

 

P1180447

 

toutes les pièces sont prêtes..........

 

P1180448

 

là encore, il faut un renfort vertical (H de 3x3 mm) soudé sur le profilé en U plat

 

P1180450

 

Le coude arrondi est réalisé en s'appuyant sur la queue d'une mèche de 12 mm, après avoir recuit la surface à cintrer avec un micro chalumeau..........ici pose et soudure des supports d'ancrage des haubans

 P1180451

 

confection des équerres de renfort des consoles

 

P1180453

 

même processus que le portique précédent.

 

P1180456

 

mise en peinture......

 

P1180457

 

ainsi que quatre consoles de marquises de quais qui sont terminées.

 

P1180464

 

pose d'une console entre deux marquises.........les équerres sont collées et traversées par un fil laiton de 5 dixième assurant une bonne solidité de l'ensemble.

 P1180467

 

les deux potences en T sont posées.........mais c'est loin d'être fini!!!!! il faut maintenant équiper le quai messagerie

 

P1180510 

à ce stade, la pose des caténaires (un seul fil) ne pose aucun problème, une fois soudé sur son support, le fil maintient une rigidité acceptable...........sous la gare, lorsqu'elle sera totalement équipée, j'installerai un système de tension des caténaires par ressort.

 

P1180504

 

huit consoles de ce type seront nécessaires pour couvrir les voies à quais

 

P1180192

 

petit retour en arrière, les quatre voies d'arrivée viennent d'être équipées d'un fil de caténaire conducteur couvrant la zone d'aiguillages

 

P1180194

 

le fil porteur doit être accroché sur un support..........

 

P1180244

 

ils termineront donc leur course sur le mât (deux d'un côté, deux de l'autre) avec un système de tendeur (factice) que l'on aperçoit derrière.

 

P1180245

 

détail sur l'autre mât

 

Voilà le plus gros du boulot d'électrification réalisé...........c'est vrai que j'ai du composer.........car les installations que j'ai reproduites n'existent pas sous cette forme dans la réalité, tout au plus elle s'en rapprochent au niveau fonctionnalité..........encore une fois, le modélisme nécessite souvent des adaptations pour arriver à un résultat satisfaisant.

 

Encore quelques supports spécifiques à fabriquer et la ficelle pourra être tendue de part en part de la gare terminus, ce qui terminera l'un des plus gros chantiers engagés sur biscatrain.

 

A suivre

 

    

Partager cet article
Repost0

Présentation

  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
  • Contact

glossaire

A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

Recherche