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Les séquences vidéos présentent successivement les rames suivantes dont certaines ont fait l'objet de modifications pour obtenir une circulation fiable:

A1A Mabar et sa rame de voitures bruhat Roco que j'ai équipée d'attelages à élongation variable Fleischmann, d'un éclairage intérieur autonome et de feux de fin de convoi. La rame communique électriquement avec la loco via un attelage magnétique conducteur

CC72000 Fret Minitrix et une rame composite de 8 voitures anciennes Roco 

draisine DU65 de ma fabrication poussée par un wagon moteur de conception intégrale équipé d'un décodeur, ce qui permet un fonctionnement fiable dans la mesure où les deux éléments captent le courant et le transmettent via une prise magnétique conductrice

enfin une composition marchandises attelée à un diesel Vossloh Hobby train

Actuellement, la marche des trains est contrôlée manuellement avec la multimaus Roco Pro, la circulation peut fonctionner dans les deux sens de marche car le tracé a été prévu sur la base d'un circuit unique bouclé banalisé. Les feux ne sont pas encore fonctionnels, et la gestion informatique reste à programmer sur le PC, les composants et interfaces étant déjà présents et câblés.

Bon visionnage 

La digitalisation de cette loco tender de type 130 est une opération délicate, car le volume disponible à l'intérieur est limité pour loger un décodeur. De plus, la prise de contact sur les rails est peu fiable du fait du nombre d'essieux réduits. J'ai donc fait le choix de lui associer un petit wagon qui accueille le décodeur et capte le courant, ce qui permet un fonctionnement plus sûr, notamment lors du franchissement des aiguillages. j'ai profité de cette intervention pour installer des leds dans les lanternes AV, en remplacement des ampoules grain de blé dont l'éclairage par conduits lumineux est peu efficace.

La photo ci dessus présente la loco terminée, patinée avec son wagon chargé de véritable charbon

Une seul vis logée dans la cheminée permet de désolidariser la chaudière du châsssis

Le lest logé dans la chaudière occupe une grande partie de la surface disponible, pour faciliter le montage, j'avais acquis une platine spécifique à la marque qui devait permettre de loger un décodeur à 6 broches directes Nem 651, mais après tests, je dû me résoudre à abandonner cette solution, car il fallait rogner une partie du lest pour pouvoir reposer la chaudière sur le châssis

J'ai équipé un petit wagon tombereau à deux essieux de lamelles de contact et d'un attelage magnétique conducteur, lequel transmet le courant dans la loco. 

Les lamelles sont soudées sur une tige laiton de 5 dixième qui traverse le plancher du wagon, ce qui permet de connecter le décodeur (ici un modèle Lais mini) . Deux autres fils sont nécessaires pour alimenter le moteur dans la loco. La composition loco/wagon sera donc indissociable. 

J'ai supprimé le boitier AV qui supportait l'attelage, en fraisant la cage, ce qui est plus esthétique.

Des leds CMS 402 BTC sont logées à l'intérieur des lanternes, après suppression des conduits lumineux devenus inutiles. Elles sont connectées directement sur la platine d'origine avec une résistance de 47 Kohms pour réduire l'intensité des feux

La traverse de choc a été complétée d'un attelage à choquelles

J'ai ajouté un lest dans le wagon pour améliorer le contact avec les rails

Une petite plaque de polystyrène est posée à l'intérieur du wagon, sur laquelle j'ai collé du véritable charbon. Même traitement dans la hotte de la loco

La patine est traitée à l'aérographe après avoir repeint à la brosse les flasques des roues de la loco et de l'embiellage couleur boue. Le wagon est copieusement sali, ce qui se justifie par son contenu. 

En conclusion, une solution pas très orthodoxe qui prive la circulation de la loco HLP, mais je privilégie le bon fonctionnement du matériel roulant, d'ailleurs, la faible masse de la loco limite sa capacité de traction, et elle circulera vraisemblablement avec des compositions réduites de quatre à cinq wagons

Très belles photos de coucher de soleil sur le "toit du monde" prises sur le massif vosgien et transmises par l'ami alsacien Thierry en promenade avec son chien Mozart. Bravo à son auteur

Le PN est maintenant installé, avec des barrières anciennes et portillons piétons qui justifient la présence d'une maison de garde barrières. Elles sont issues d'un kit "train 160" réalisé en carton très fin découpé au laser. Je les ai peintes à l'aérographe, mais elles sont extrêmement fragiles et se déchirent facilement. En pleine courbe, le moindre déraillement et elles seront détruites!!! Je les remplacerai à l'occasion si je trouve l'équivalent en laiton photo découpé

Sur le module 2, j'ai dû refaire tout le panneau de fond de décor, car le diorama collé à l'origine avec un spray laissait des bulles très visibles que je n'ai pas pu résorber. Cette fois ci, j'ai utilisé de la colle à papier peint étalée au roulor sur le support et le nouveau diorama (une chance, j'ai pu retrouver le même thème chez le fournisseur anglais TMC Model Centre) 

Au passage, je tenais à signaler que les importations sur la Grande Bretagne sont soumises à des frais de douanes disproportionnés par rapport à la valeur marchande des produits achetés, ainsi le diorama facturé 23,61 € par TMC a généré 10 € de frais payables à la livraison!!! Nos amis chinois sont plus cools (pas de frais supplémentaires pour les articles de moindre valeur, et livraison gratuite la plupart du temps)  

Cela dit, j'ai pu terminer la zone nord/est du réseau en intégrant un rideau d'arbustes en zeeschium qui masque en partie la route après traversée du PN (je pense que j'installerai des barrières fixes anciennes à cet endroit) Le raccord encore visible sur le ciel pourra être atténué en créant des nuages avec des gouaches épaisses appliquées avec une éponge humide.

Ce n'est jamais fini!