biscatrain - nanotrain - nextrain

Cette loco est une production plutôt ancienne de Minitrix, mais son fonctionnement fidèle à la marque est excellent. Sa conception autorise une digitalisation assez facile à réaliser, quelques modifications seront apportées au niveau de l'éclairage, et une patine discrète devrait améliorer l'aspect trop neuf de la machine. 

Une seule vis logée dans le dôme  permet d'extraire la chaudière. Idem pour le tender. Le moteur est logé dans la loco, et le tender offre un logement important pour installer le décodeur. La prise de courant d'origine est assurée par les deux bogies du tender et 3 essieux sur les cinq de la loco, les deux autres étant pourvus de bandages d'adhérence. L'engin est assez lourd et ses capacités de traction sont plutôt bonnes. 

La petite platine sera supprimée, de même que la lamelle de contact du moteur qui fait masse avec le châssis métallique. Tous ces éléments sont maintenus par vissage, ce qui facilite la dépose. 

Le bissel avant supporte le boitier d'un attelage volumineux qui sera supprimé et rogné au niveau du chasse pierres pour améliorer l'esthétique de la machine. 

L'éclairage est assuré par une ampoule grain de blé qui sera remplacée par une led canon BTC tronçonnée et collée sur la base du conduit lumineux, assurant un éclairage plus efficace des 3 feux AV de la loco. Le lest dans la chaudière doit être légèrement fraisé pour permettre une diffusion sur le 3ème feu AV

les pattes de la led sont soudées sur les supports d'origine en intercalant une résistance CMS de 1 Kohms

quatre fils sont ensuite soudés sur la loco pour raccorder électriquement le tender:

rouge et noir (files de rails)

orange et gris (plots du moteur)

Un premier test permet de vérifier que l'éclairage des feux AV est OK

L'intérieur du tender doit être légèrement fraisé pour loger une led canon bicolore BTC/R qui sera introduite sur le conduit lumineux, assurant un éclairage réversible sur les trois feux AR.  

les quatre fils de la loco sont raccordés sur une platine comportant quatre pistes. Idem pour la led dont les cathodes transitent par une résistance CMS de 4,7 Kohms, afin d'atténuer la luminosité très forte du conduit. 

Il ne reste plus qu'à connecter un micro décodeur ESU et refermer la soute à charbon

La led rouge sera alimentée par une touche Aux 1 de la centrale, ce qui permettra de l'éteindre lorsque la loco sera attelée. 

Le décodeur lokpilot micro (ESU 59826) est ensuite raccordé aux platines 

Le tender sera indissociable de la loco, ce qui évite d'installer des micro connecteurs entre les deux éléments, seuls quatre fils sont nécessaires dans la mesure où l'éclairage des feux de la loco ne sont pas commandés par le décodeur, ce qui évite le rajout de deux fils supplémentaires.

Et pour terminer, une légère patine couleur noir sale appliquée sur les organes de roulement, châssis, bogies et bas de caisse de la loco et tender, ainsi que qq touches de rouille et de tartre. Sans oublier la dépose de charbon véritable dans la soute

Elle peut rejoindre ses congénères vapeur sur le dépôt, en attendant de prendre du service sur le réseau.

La rame RTG est constituée de deux éléments raccordés d'origine par un attelage magnétique conducteur, ce qui permet une alimentation des feux de la remorque à partir de l'élément moteur.

Celle ci ayant été équipée d'un décodeur sonore, j'ai souhaité ajouter un éclairage intérieur qui n'est pas prévu par le fabricant. J'ai profité de cette intervention pour améliorer la captation du courant, car la remorque ne participe pas à cette fonction, ce qui est dommage! 

L'examen rapide de l'élément moteur laisse entrevoir peu de solution pour loger une rampe d'éclairage, la quasi totalité de l'automotrice remplissant la caisse une fois reposée. Néanmoins, il reste une petite surface de chaque côté des fenêtres qui doit permettre d'installer des mini rampes de leds CMS qui seront câblées en parallèle avec des micro fils reliés à une platine sur laquelle j'ai ajouté deux résistances CMS de 1 Kohms. Sur cette photo, nous voyons le montage correspondant. Il s'agit de bandes de micro leds vendues au mètre en période de noël pour constituer des guirlandes. Elles sont très fragiles et les points de soudure sont délicats et doivent être réalisés avant de les coller à l'intérieur de la toiture. Une chance, elles délivrent un éclairage B/TC assez doux qui devrait faire l'affaire.  

Elles ne sont pas équipées de bandes adhésives autocollantes, ce qui nécessite d'appliquer de la colle contact avant de les poser et de peindre en noir l'intérieur de la toiture pour éviter des fuites par transparence du plastique

Un premier test d'éclairage permet de vérifier que la caisse peut être reposée sans blocage. Les rampes de leds étant situées au dessus des fenêtres, on obtient un résultat convenable, malgré le bloc moteur et tous les organes qui occultent une grande partie de la motrice. 

Pour la remorque, c'est plus facile, et on peut même ajouter des passagers après avoir repeint le sol en gris moyen. Une seule bande de leds positionnée au centre de la toiture suffit. 

Par contre, la pose de lamelles de contact nécessite d'être précis afin que ces dernières n'opposent pas trop de résistance au niveau traction. Aussi, j'ai limité cet équipement sur un seul des deux bogies, celui le plus proche de l'attelage, auquel il est raccordé électriquement. 

rendu sur la remorque. 

Une patine est ensuite réalisée à l'aérographe en masquant bien les vitrages avec des rubans adhésifs tamiya. La toiture est copieusement salie dans la zone d'échappement des gaz, et les bas de caisse + bogies reçoivent un voile léger couleur poussière. 

En vision nocturne, l'éclairage des deux éléments est bien visible, malgré la surface largement occultée du compartiment intérieur de la motrice. De plus, la composition est plus fiable du fait de l'amélioration des contacts sur le rail.

En conclusion, un très beau modèle dont les qualités de roulement et la sonorisation sont excellentes, et n'a que très peu de choses à envier à ses soeurs produites à l'échelle HO

Cette loco vapeur n'est pas prééquipée pour recevoir un fumigène. Cet accessoire peut être rajouté moyennant quelques travaux décrits ci après. La photo ci dessus présente la loco en phase de tests, dont la cheminée a été remplie de combustible liquide ESU

Il faut se procurer un fumigène câblé dont le corps est recouvert d'une gaîne isolante de la chaleur dans la mesure où elle sera en contact avec la cheminée en plastique de la loco. C'est un produit Seuthe (réf 28 E) dont le diamètre est compatible avec la taille de la cheminée 

La cheminée Roco est constituée d'un élément qui se déboîte facilement. Il doit être repercé au diamètre 4,5 mm de même que le corps de la chaudière.

Le fumigène est introduit à force à l'intérieur de la cheminée une fois la loco démontée, et doit dépasser de quelques mm afin de pouvoir bloquer le chapeau de la cheminée. Un point de colle est recommandé car le liquide fumigène ne doit pas pouvoir couler dans le corps de la chaudière.

Les deux fils du fumigène sont soudés sur les deux pistes de la platine à l'intérieur de la loco, cette loco ayant été digitalisée, il faut faire le choix d'un fumigène acceptant une tension de 16 à 22 V 

A +

Le coffret commercialisé par Dapol dans cette livrée porte sur deux locos diesel de type class 66 dont une seule est motorisée, la seconde remorquée n'ayant pas bénéficié d'un éclairage des feux, ni de prise de courant.

La capacité de traction est bonne, la traction s'opérant sur 4 des 6 essieux de la machine, avec une motorisation et transmission d'excellente qualité. Aussi, je n'envisage pas de motoriser la remorque.

L'objectif est d'équiper cette remorque de lamelles de contact et de feux de fin de convoi réversibles, lorsque le couplage circule HLP. De plus, les deux locos seront équipées d'un attelage magnétique conducteur, offrant ainsi une excellente captation du courant. Le démontage de la caisse est aisé, de même que les bogies fixés par clipsage sur le châssis. 

les lamelles de contact sont découpées avec une paire de ciseaux dans un modèle du commerce, et chaque élément est ensuite soudé sur une petite plaque époxy cuivrée maintenue avec une goutte de colle cyanolit. Il faut veiller à ajuster la pression des lamelles sur chaque flanc intérieur des roues, on obtient ainsi une prise de courant supplémentaire sur les 2 essieux extrêmes. 

Puis pose de l'attelage conducteur et son raccordement sur les platines par soudure. 

Idem avec la motrice, il reste à vérifier l'espace entre les tampons des deux éléments une fois les caisses reposées, car ils ne doivent pas accrocher dans les courbes serrées. 

Pour les feux AR de l'élément remorqué, j'ai soudé des leds blanches et rouges sur une platine en face des conduits lumineux existants, le fabricant ayant eu la bonne idée de rapporter cet équipement. 

Sur l'élément moteur, j'ai ajouté une led blanche manquante afin que les deux feux soient fonctionnels,  

le décodeur trouve sa place dans la niche centrale présente sur la remorque dépourvue de son moteur, j'ai confectionné une petite platine de 5 pistes pour brancher les leds en intercalant une résistance cms de 1 kohms sur le commun. L'adresse du décodeur sera la même que celle de la motrice. 

Puis opération de patine réalisée à l'aérographe

Le couplage a changé d'allure! Les tests confirment un fonctionnement parfait avec des ralentis exceptionnels et une captation de courant sans faille. Une composition idéale pour tracter des lourds convois de fret.

Mabar a produit plusieurs versions de cet autorail dont le fonctionnement et la reproduction sont remarquables à cette échelle N. Toutefois, j'ai regretté que le fabricant n'est pas intégré un éclairage intérieur, opération sans doute délicate, dans la mesure où la platine électronique et la motorisation laissent très peu de place. J'ai donc tenté d'y remédier. 

La caisse clipsée sur le châssis se détache aisément. Nous voyons que la platine couvre la totalité du compartiment, avec une prise aux normes NEM 651 pour la pose d'un décodeur 6 pins. Elle est maintenue par deux vis au dessus du moteur. 

Cette platine sera supprimée en dessoudant toutes les prises de courant. Le système d'éclairage des feux réversibles AV et AR peut être amélioré en noyant les leds CMS dans une goutte de résine polymérisable UV après les avoir replacées bien en face des conduits lumineux. 

Une rampe de leds CMS adhésive est collée sous la toiture en insérant une résistance de 1 kohms pour atténuer sa luminosité. 

les supports frontaux seront également supprimés pour pouvoir loger le nouveau système d'éclairage à mettre en place. Ils sont simplement vissés. 

Peinture noire dans la zone des feux pour éviter un éclairage par transparence du plastique

La nouvelle platine est réalisée dans une plaque époxy pré percée dont la partie centrale doit être évidée pour laisser passer la lumière des leds. Pour sa découpe, j'ai utilisé un disque à tronçonner dremel monté sur flexible

Une plaque de plexiglas est collée en dessous qui servira à la diffusion de l'éclairage. Deux pistes latérales sont réservées à la prise de courant sur chaque file de rails. A chaque extrémité, trois pistes seront utilisées pour la connexion des feux AV et AR (la piste centrale étant reliée au bleu commun du décodeur) 

La plateforme supportant le moteur doit être réduite en hauteur pour accueillir la nouvelle platine qui sera fixée à l'aide des deux vis présentes. Avant cette intervention, il convient de reconstituer tout le câblage à partir d'une prise femelle 6 pins sur laquelle sera fixé le décodeur (Lais) situé sous la platine. Des résistances CMS (5 Kohms) sont intercalées et soudées sur les extrémités de la platine pour l'alimentation des leds d'éclairage de feux. Les fils alimentant les bornes du moteur seront soudés directement dessus. 

Le circuit d'alimentation de l'éclairage intérieur sera raccordé directement aux deux files de rail via la platine, le décodeur utilisé n'ayant pas de fil auxiliaire pour une commande indépendante......l'éclairage intérieur sera donc permanent, mais il sera toujours possible de changer le décodeur et revoir cet éclairage.  

Quelques ajustements sont nécessaires pour la repose de la caisse. Nous voyons sur cette photo que l'éclairage des feux est amélioré par rapport à la version d'usine qui ne laissait filtrer qu'une petite lueur. Et j'ai dû revoir la couleur de la rampe de leds trop blanches en mettant une touche de peinture jaune sur chaque led. Nous voyons que la tranche du plexiglas joue bien son rôle de diffusion de la lumière sur toute la longueur du compartiment, ce qui aurait été impossible à réaliser avec la platine d'origine. 

Les tests de roulement sont concluants, néanmoins, j'ai ajouté sous le châssis une plaque de plomb pour une meilleure adhérence en circulation. Elle sera invisible une fois l'autorail posé sur les rails.

J'ai souhaité utiliser les flancs de bogies livrés avec ce modèle, mais compte tenu du rayon minimum imposé sur le réseau, ils doivent être charcutés, opération réalisée en ponçant en biais chaque extrémité avec un disque à tronçonner Dremel. Je sais, ce n'est pas très orthodoxe, mais je préfère cette solution qui masque tout de même les roues trop visibles. Une fois la patine réalisée, l'aspect global de cet autorail est amélioré. Les tests effectués permettent une inscription sur le plus petit rayon Arnold soit 222 mm.

Dernière intervention, fixer les tampons et les câblots sur la traverse de choc avec une petite goutte de cyanolit, ils se détachent facilement et s'ils disparaissent sur votre réseau ou lors d'une manipulation, pas facile à retrouver!!! Idem pour les trompes en toiture. 

et pour terminer, une patine réalisée à l'aérographe sur la caisse, le châssis et les bogies, après démontage des vitrages. le modèle d'origine a changé d'allure et va pouvoir intégrer  le parc moteur.

JOYEUSES FETES DE FIN D'ANNEE A TOUS EN ESPERANT DES JOURS MEILLEURS EN 2022

.