et aujourd'hui, les quatre autres lo ko, lo caux, lok oh!!!! (sms ja riv pa a mi fer) respectivement BB22387 Roco CC6501 J/H BB507213 Roco BB407233 Roco.
Vous souvenez vous de l'image du jour du 25 décembre 2011 représentant un convoi de huit locos "nez cassés" qui traversaient le viaduc. Zoom sur 4 de ces locaux respectivement BB15005 LSModels, BB7295 Roco, BB7320 Roco, et BB15002 Lima sur chassis Roco.
Les travaux se poursuivent sur la 141 PO . Je dois dire qu'elle m'a posé beaucoup de problèmes, puisque j'ai dû revoir presque intégralement ma copie.........mais j'en suis venu à bout..........la photo ci-dessus montrant la machine patinée en ordre de marche.
le train d'essieux moteur a dû être démonté une nouvelle fois.........car lors des tests précédents, les essieux flottaient sur leur paliers et bloquaient l'embiellage, le carter d'origine Jouef fixé par deux vis à chaque extrémité n'étant pas assez rigide.........il fallait donc créer un point d'attache central.
D'où fabrication d'un bloc en bois dur qui sera inséré et collé en partie centrale sous le chassis, ce qui permettra au carter d'accueillr une vis centrale solidarisant l'ensemble.
Cette photo montre mieux le dispositif adopté pour pouvoir intégrer un point de vissage central du carter. Il reste à fraiser avant collage l'extrémité de la pièce rapportée pour permettre d'engager le pignon d'entrainement de l'essieu moteur
Les bissels avant et arrière seront lestés davantage après profilage d'une pièce en plomb qui sera glissée sous l'essieu.........la présence de lamelles de contact ayant tendance à freiner la rotation des roues!!!!!
idem vue de dessus
j'en ai profité pour revoir le système de fixation des lamelles de contact toujours en chrysocal de 1/10ème de mm afin qu'elles soient le plus souple possible.
Le moteur à également été changé.......il ne tournait pas assez vite........et j'ai pu adapter un modèle Mabuchi équipé d'une deuxième sortie d'arbre sur lequel j'ai positionné un volant d'inertie.
j'ai revu le positionnement du décodeur que j'avais installé précédemment sous le toit de la cabine du mécanicien....... trop visible!!!! Il sera posé sur le moteur, ce qui nécessite d'aménager l'intérieur de la caisse de la loco
Notamment, la traverse centrale qui relie les deux caisses à eau devra être coupée, et les deux éléments ci dessus recollées
un rapide coup d'oeil permet de voir que le décodeur tient sous la chaudière.
nouvel écueil, les leds CMS bicolores que j'avais collées à l'intérieur des lanternes n'éclairaient plus, la colle ayant détruit l'isolation des fils émaillés, ou du moins créant un point de résistance électrique.......bref, il fallait tout redémonter et réinstaller un nouveau jeu de leds, sans les coller cette fois-ci.
Sur cette photo, le câblage précédemment installé était à refaire!!! Les faisceau de fils seront ressoudés un à un sur les bornes du décodeur qui sera positionné sur le moteur. Après plusieurs tests, j'ai installé une résistance de 10 Kohms à la place d'une 1Kohms sur le fil bleu positif commun (anode) afin de réduire la luminosité des leds CMS.
La partie électrique étant au point désormais, il fallait reconstruire un marchepieds manquant à l'avant de la loco, à l'aide de fil de 5 dixième et d'éléments de garde corps découpés en laiton........
Un simple collage et le marchepied est reconstitué.
Avant de passer à la phase patine, les roues sont repeintes (Humbrol 53) Cette opération est facilitée en faisant tourner très lentement les essieux moteurs (loco retournée) la prise de courant se faisant sur le bissel, le décodeur étant programmé pour une marche à vitesse mini. Idem pour l'embiellage.
Avant que la peinture des roues ne soit totalement sèche, faire qq tours de circuit à la loco, pour éviter un blocage toujours possible de tous les points d'articulation de l'embiellage.
Cette fois ci, tout est OK, l'éclairage fonctionne avec inversion des feux selon le sens de marche, j'ai toutefois prévu un éclairage programmable sur les feux AR (feux blancs) à l'aide d'une touche AUX de la centrale digitale (connexion de la cathode au fil vert du décodeur, le bleu à l'anode commune aux leds).
Un mécanicien a été installé dans la cabine avant remontage des différents élements de la loco. La patine est terminée sur cette photo........elle a été faite à base de lavis couleur boue très dilué.
qq touches sont ensuite rajoutées à l'aide d'une palette de couleurs préparées à l'avance dans des godets. Les éventuelles surcharges sont toujours récupérables avec du diluant type white spirit...........les soutes à eau, sifflet, ont reçu qq filets de coulées blanches (tartre) l'intérieur de la cheminée et ses abords immédiats.......noir mat, graisse sur les tampons........noir brillant épais, qq taches de rouilles sur les bas de caisse, marchepieds, etc.......et le plus gros de la patine est fait.
Les feux AV et AR de la loco sont désormais beaucoup moins lumineux avec la résistance de 10 Kohms, c'était nécessaire car avec 1 Kohms, les lanternes ressemblent plutôt à des projecteurs !!!!!!! pas très réaliste......
En marche arrière, les feux blancs sont commandés avec la touche AUX 1 de la centrale.
Notre loco est prête à assurer son service en tête d'une rame de voitures PO, mais ces dernières devront passer en atelier pour changer tous les essieux qui ne passent pas sur le code 83 Roco Line........
En conclusion: je dirais que les travaux d'amélioration sur les locos vapeur sont toujours des opérations délicates dès que l'on s'attaque à la motorisation........quant à l'éclairage........j'ai dû tout refaire à trois reprises!!!!
mais au bout du chemin, on obtient un modèle qui fonctionne parfaitement avec des ralentis extraordinaires.........supérieurs aux dernières productions
vapeur de J/Hornby.......aussi, je ne regrette pas le temps passé.
A +
convoi spécial pour les prises de vues caméra embarquée, avec ajout d'une rampe de leds alimentée par batterie, ce qui assure un éclairage correct dans les parties souterraines du réseau.
La 141 PO Jouef est terminée, elle a reçu une légère patine, un décodeur et un nouveau moteur avec volant d'inertie qui lui procure des ralentis exceptionnels. Le système d'éclairage des lanternes AV et AR a également été revu, pour abaisser la luminosité. Elle est prête à faire la belle en tête d'une rame de voitures PO qui devront elles aussi, repasser en atelier, les normes de roulement n'étant pas adaptées au réseau. Je prépare un article sur les modifications apportées.
La CC40105 Trix en tête d'une rame TEE a reçu une légère patine avec les encres modelmate (réversibilité possible), notamment la ligne de toiture et les pantos qui sont vraiment choquants dans leur version blanche immaculée. Il semblerait que les fabricants s'orientent vers des produits patinés d'usine, si l'on se réfère à la dernière 141 R proposée par le groupe Hornby........et je trouve cette démarche intéressante, car on est toujours hésitant à salir un modèle tout neuf sorti de sa boîte!!!!!!
BB25503 Lima à l'approche de la gare terminus de Saint-Gilles
les travaux se poursuivent sur la BB25503 Lima, qui portent sur sa digitalisation, l'éclairage de la cabine, et la patine. Ici dans la tranchée sud en phase de tests, l'éclairage trop violent devra être atténué.
L'éclairage de la cabine est réalisé avec une led canon blanche ton chaud insérée dans une cavité de plexiglas issue du vitrage avant d'origine, cet élément étant glissé sous la cabine et collé........pour une diffusion de l'éclairage par transparence.
Le décodeur est posé sur un support en polystyrène, et maintenu à l'aide d'un adhésif........il s'agit d'un décodeur standard à 8 pôles........donc équipé d'un fil vert pour une commande auxiliaire qui va alimenter un micro relais. En effet, j'ai prévu de pouvoir neutraliser les feux AR de la loco lorsqu'elle est attelée à une rame.
Les connexions sont réalisées........je peux refermer la caisse.
Le schéma ci-dessus explique le montage. Nous voyons que les feux AV et celui de la cabine sont alimentés par le fil bleu positif commun du décodeur et le fil blanc négatif (leds blanches) en rose sur le croquis et le fil jaune négatif (leds rouges) ces deux derniers fils alimentant également les feux AR de la loco, en passant par deux contacts travail du micro relais. Lorsque ce dernier est activé/désactivé par la touche AUX F1 de la centrale, il coupe/alimente l'éclairage des feux AR selon le sens de marche de la loco. La valeur des résistances sur le croquis (1 Kohms) a été relevée à 4 Kohms pour atténuer la luminosité des leds. En fonction du type de leds utilisées (ex leds CMS), la valeur de la résistance peut être très élévée et atteindre 10 Kohms, voire plus. Par contre, le micro relais doit être alimenté sans résistance, il supporte sans problème la tension délivrée par le décodeur.
A notre que ce montage peut être simplifié en utilisant un décodeur pourvu de deux fonctions AUX (9 fils dont le violet) qui seront branchés chacun sur les feux AR de la loco, évitant d'intercaler un micro-relais..........mais cela a permis de recycler un ancien décodeur qui moisissait dans sa boîte!!!!!
La patine est terminée, avant de la fixer définitivement, il faut passer un léger film de vernis mat incolore à l'aide d'une bombe aérosol Tamiya, (ou à l'aérographe)..........ce qui nécessite de masquer avec un scotch adhésif double face les vitrages.
La loco est prête pour assurer ses services en tête d'une rame VB2N. L'éclairage est beaucoup plus doux, ce que ne restitue pas forcément l'APN qui a tendance à surexposer ce type de luminosité.
Même constat pour les feux rouges........ Je précise que la patine n'est pas traitée dans cet article, car difficile à expliquer en images fixes.........la prochaine vidéo long métrage en préparation montrera entre autres les techniques utilisées sur divers matériels fixes et roulant (lavis, encres, terres à décor, aérographe, vernis mat)
A +
La gamme des caméras embarquées Flycam a évolué depuis les premiers modèles produits par ce fabricant. Bien qu'elles soient orientées essentiellement vers des applications de modélisme aviation, les caractéristiques de cette caméra sont intéressantes car elle peut désormais filmer en HD, (tête orientable à 180°, mini zoom x 4), prendre des photos uniques ou cadencées selon un rythme à programmer, et surtout, sa taille (40 mm de large) permet de la faire circuler sur nos réseaux HO. Par ailleurs, un grand nombre d'accessoires en option sont disponibles, rendant son utilisation très ludique.
La version présentée en photo est celle du coffret de base. La caméra est équipée d'un objectif dont l'angle de vue est de 55 degrés, deux autres objectifs interchangeables sont proposés à 133° et 170°. Les premiers tests ont montré une qualité d'image correcte au format 16/9, mais la distance minimale de netteté est de l'ordre de 50 cm, ce qui a justifié dans un premier temps l'utilisation d'une lentille additionnelle (loupe) dont on voit ici le montage sur un wagon aménagé. Cet équipement sommaire permet d'avoir une vision nette à 30 cm environ du sujet..........mais avec un arrière plan dégradé.........on peut faire mieux!!!!!!
j'ai donc souhaité changer l'objectif pour voir si les performances pouvaient être améliorées. Nous voyons à droite une lentille grand angle de 133° et celle présente sur la caméra de 55°.
sur cette photo, l'objectif 133° dont on voit la platine électronique à droite, se connecte sur la caméra par une mini prise multifils, le remplacement étant relativement aisé (4 micro vis cruxiformes) pour dégager l'objectif d'origine et repositionner le nouveau à sa place.
un mini écran permet de visualiser l'image qui sera enregistrée. C'est très utile pour faire un cadrage précis (orientation de l'objectif). Il sert également à l'affichage des paramètres et informations programmables à l'aide des touches de fonction disposées latéralement.
J'ai repris un ancien wagon Piko précédemment aménagé pour tester une ex caméra embarquée Sony........(voir article correspondant) J'ai souhaité adapter le système de fixation du constructeur que l'on voit devant le wagon, lequel est très pratique puisque il permet de clipser/déclipser facilement la caméra sur son support.
4 petites vis à oter pour dégager le support constructeur de sa plateforme en plexiglas.
Une échancrure doit être faite sur le wagon porte coils Piko de la largeur du support. Le choix d'un wagon à bogie par rapport à un wagon à deux essieux est judicieux, car la qualité du roulement est supérieure, surtout lors du franchissement des aiguillages............la caméra doit être secouée le moins possible!!!!!
Le support est maintenant en place, il sera collé pour plus de sécurité.
La caméra retournée montre ses orifices de fixation. Son positionnement en surélévation par rapport à la base permet d'orienter l'objectif sous tous les angles possibles puisqu'il peut pivoter sur son axe à 180°..........nous pouvons donc filmer ou les étoiles...........je voulais dire le plafond.........voire les caténaires..........ou bien les traverses des rails.........moyennant une ouverture sous le wagon.........cette dernière possibilité n'étant pas très utile!!!!! mais qui sait........retrouver un tampon égaré sous un tunnel!!!!
La caméra orientée pour filmer les étoiles!!!!!! sur cette photo équipé de l'objectif grand angle qui vient d'être remplacé.
test de photo fixe prise avec la flycam équipée de son objectif d'origine dans un format 4/3
une photo réalisée en prise automatique avec l'objectif 133°, cadencée toutes les 10 secondes, avec le wagon roulant à vitesse moyenne, toujours au format 4/3 ...........
une augmentation de la vitesse crée des effets intéressants (défilement) que j'ai hâte d'exploiter.
Une autre photo prise à environ 20 cm de la loco vapeur avec l'objectif 133°. Notons une légère déformation de l'image sur le contour qui est classique (fish eyes) Par contre l'arrière plan est bien net.
Les vidéos sont traitées au choix au format 16/9 en HD 720 pixels ou au format 4/3 en 480 pixels. Trois possibilités de résolution (haute, moyenne, basse) L'enregistrement peut être programmé en standard (déclenchement/interruption manuel) ou temporisé sur des durées prédéfinies de 15, 30,45, 60 mn.
Quant aux photos, elles peuvent être des prises uniques ou cadencées automatiquement toutes les 1, 5, 10,30,60 secondes.
Enfin, des options intéressantes sont disponibles, notamment un kit de transmission sans fil qui permet de recevoir directement les images en temps réel sur un mini récepteur équipé d'un moniteur..........vous contrôlez ainsi sur un poste fixe la circulation à distance de la loco chargée de tracter la caméra.
Il existe dans la gamme une caméra embarquée encore plus performante qui fournit des images en full HD soit 1080 pixels, mais hélas sa taille ne permet plus de l'utiliser sur un réseau HO.
En conclusion, je dirais que l'on s'approche de la caméra idéale pour les applications de modélisme ferroviaire par la qualité d'images, la simplicité d'utilisation, les possibilités de programmation, et enfin le prix qui reste accessible (en promo chez Conrad à moins 99 € pour le modèle de base, la lentille additionnelle 133° coûtant elle, 39 euros)
je diffuserai à l'occasion un clip vidéo pour tester les possibilités de cette nouvelle caméra.
C'est terminé ou presque, la 141 PO Jouef fait ses premiers tours de roues après être repassée dans les ateliers.........j'ai dû tout refaire..........jamais une modification de loco n'avait posé autant de problèmes que j'exposerai dans un prochain article
sur cette photo, elle tracte une voiture PO
/image%2F1182624%2F20201206%2Fob_c2491f_p1450777.JPG)
A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
