biscatrain - nanotrain

Le turbotrain RTG produit par Jouef en 1976 est un modèle qui a assez bien vieilli et qui a surtout le mérite d'exister. De nombreux modélistes ont acquis ce train à l'époque ou lors d'une remise à niveau en 1983, date à laquelle notre firme de Champagnole dotait l'engin d'une nouvelle motorisation. L'ami Christophe me l'a confié le temps de réaliser quelques travaux d'amélioration qui portent sur les points suivants:

remotorisation

éclairage AV et AR par leds

accouplement plus réaliste

rectification des boudins

le système d'attelage par timon rigide ne permet pas un accouplement correct des voitures, de plus la disposition adoptée par Jouef à l'époque ne correspond pas à un système à élongation variable. Il est facile d'y remédier avec des kits de chez Roco Réf 40281

Les anciens attelages ont été déposés, une calle de 2 mm d'épaisseur en polystyrène a été collée sous le chassis, et le support d'attelage court Roco est fixé dessus, assurant ainsi un accouplement tampons joints, avec élongation suffisante pour inscription en courbe.

Les boudins de l'élément moteur (1,2 mm) méritent d'être affinés, l'opération est réalisée au tour à métaux, ils seront ramené à 0,8 mm, norme plus esthétique.

après polissage avec une gomme Roco, les roues seront brunies avec de l'aragonite (zébulon) par application du produit liquide avec une brosse souple pendant la rotation du tour (attention aux giclées sur les yeux et sur les mains...........produit dangereux!!!!)

Le niveau de brunissage dépend du nombre d'applications........à noter que la conductibilité électrique n'est pas altérée par ce produit.

Les bandages en caoutchouc (sans doute d'origine) étaient cuits et cassants, ils ont été remplacés par des modèles Roco neufs de 7,5 mm de diamètre.........comme ils sont moins épais que les Jouef, il a fallu diminuer de qq dixièmes de mm le rebord extérieur de chaque roue en laiton afin qu'il n'y ait pas de contact métallique sur le rail. Nous voyons sur cette photo les essieux moteurs terminés et brunis

le bogie capteur n'a subit aucune modification, la prise de courant sur chaque roue étant efficace.

Par contre le moteur Jouef d'origine a été remplacé par un Buhler sur lequel j'ai installé un petit volant d'inertie. Celui ci étant positionné à ras du chassis, le diamètre du volant est forcément limité.

Ce qui nécessite tout de même une légère incision dans le coffre sous le chassis. La transmission d'origine par cardan et vis sans fin, bien qu'un peu bruyante, a été conservée. Avec un peu de graisse au silicone, on arrive à atténuer sensiblement le bruit qui reste très convenable..........n'oublions pas que le modèle réel avec sa turbine à gaz ne passait pas inaperçu sur le plan sonore!!!!!

Il convient maintenant de s'attaquer à l'éclairage des feux  de la motrice et de la fausse motrice. Une fois le bandeau argent supportant les enjoliveurs de phares déposé, le conduit lumineux transparent à l'intérieur de la caisse se retire facilement, libérant 4 trous de 2 mm de diamètre.........parfait pour installer des leds canon blanches et rouges.

 Elles sont soudées deux à deux (montage en parallèle), seuls les feux rouges ont été rognés en biseau (disque à tronconner) pour épouser la forme de la caisse.........elles ne doivent pas déborder à l'extérieur, car les trous des feux rouges situés dans le bandeau argent ci-dessus sont inférieurs à 2 mm.

Test d'éclairage avec une pile de 9V. j'ai collé des petits morceaux de carton bristol noir entre chaque led blanche et rouge pour éviter des interférences. Le bandeau argent SNCF a été définitivement collé sur la caisse.

installation des leds à l'intérieur de la caisse, vu la faible surface en contact, il est nécessaire de bien les coller (colle UHU méga strong)

Au niveau connexion, j'ai installé un câble limande à 4 conducteurs, le modèle devant circuler sous courant analogique avec inversion des feux par inversion de la polarité sur les leds...........mais une connexion sur décodeur sera toujours possible ultérieurement avec seulement trois fils.  

 J'ai installé des essuie glaces (kit SMD) en m'inspirant de la disposition sur l'engin réel

 La fausse motrice a reçu également des feux blancs et rouges alimentés par les deux bogies , un lest en plomb a été ajouté

 pour une bonne captation du courant

Les boudins de roues ont également été rectifiés et brunis.

 notre rame est quasiment terminée, l'éclairage des feux avant est désormais plus efficace, les trois voitures intermédiaires ont recu un attelage court Roco

Tout baigne!!!! le comportement dans les deux sens de marche est excellent, il faudra sans doute remplacer les essieux des trois voitures intermédiaires qui ne sont plus aux normes actuelles........l'ami Christophe s'en préoccupe.........en attendant de belles séquences sonores en perspective, quelques enregistrements de l'engin réel ayant pu être récupérés.......c'est impressionnant!!!!   

Le turbotrain Jouef fait partie des modèles acquis par de nombreux modélistes, l'ami Christophe m'a confié le sien pour des travaux d'amélioration portant sur la remotorisation, l'éclairage, l'attelage, l'affinage des boudins de roues..........article en cours de rédaction

Drôle d'engin que cette micheline type 5 reproduite par les Editions Atlas, qui a circulé entre Paris et Deauville en 1931, avec des pointes de 130 Km/h, et sur pneumatiques "Michelin" une prouesse technique pour l'époque. Le modèle est statique, je ne pense pas me lancer dans une motorisation qui nécessiterait un travail délicat au niveau des 6 roues pour une circulation sur rail..........de plus, je trouve plutôt laid cet engin qui est un compromis entre un camion et une carlingue d'avion 

Dans un précédent article consacré à l'amélioration du picasso Atlas, j'avais prévu de coupler ce modèle avec un autre picasso Jouef motorisé, en adaptant un attelage simplifié monobloc qui relie les deux caisses selon la photo ci-dessus. Le ressort de rappel en compression fixé à l'intérieur du modèle Atlas permet une élongation de celui-ci dans les courbes, tampons joints. Sur l'autre autorail, un petit clips en laiton traversant le timon maintient ce dernier en traction.

La prise flamand qui ornait la toiture du modèle Atlas??? a été ôtée libérant ainsi la sortie d'échappement du moteur diesel.........enfin, une légère patine a été ajoutée.

Mais revenons au modèle Jouef qui avait déjà fait l'objet d'une remotorisation dans le passé. Nous voyons ici les trois éléments démontés à nouveau.

Les bogies avaient été rééquipés d'essieux roco et de tringles latérales en laiton. J'ai refait un système de captation du courant sur chacune des roues toujours avec des lamelles de crysocal de 1/10ème découpées au ciseau selon le profil souhaité. La base de l'axe médian du bogie a été réduite de 1mm environ pour rabaisser la caisse du modèle Jouef, une comparaison avec le picasso Mistral ayant servi de référence. Désormais, les deux modèles Atlas et Jouef auront les tampons au même niveau.

Le bogie moteur avait été équipé d'un moteur RSF de récupération (platine de lecteurs CD) qui a un énorme avantage (très silencieux) mais limité à une transmission directe par vis sans fin sur un seul essieu équipé de bandages d'adhérence............c'était insuffisant.......il fallait donc alourdir le modèle pour permettre de tracter le picasso Atlas, notamment dans les rampes.

 J'ai d'abord rempli les soutes de plombs (articles de pêche) en les collant.

et ajouté deux lests taillés à la scie à métaux dans des barreaux métalliques, l'un est fixe collé dans le compartiment à bagages, l'autre collé derrière le moteur sur le bogie, pour une meilleure assise sur la voie. Au premier plan, qq moteurs du même type que celui utilisé.......ils fonctionnent généralement sous une tension de l'ordre de 5 à 6 V, mais supportent sans trop de problème des tensions supérieures........néanmoins, la présence d'un décodeur permettra de brider la tension à une valeur maxi de 6 à 8 V.........autre avantage, pas besoin de volant d'inertie, les ralentis sont extraordinaires.......J'ai ajouté également quelques voyageurs.

 J'ai dû refaire également l'éclairage des feux du modèle Jouef, en installant des leds bicolores blanches/rouges qui seront commandées par le décodeur. La caisse a été peinte en noir mat avant de les poser pour éviter des fuites par transparence du plastique.

Le compartiment voyageur avait été équipé d'un ruban de leds CMS positionnés sur la toiture, des trous espacés ayant été percés pour laisser affleurer les leds  et permettre un débattement optimum du moteur en hauteur. 

 Deux petits tubes en laiton peints couleur argent cacheront les fils du bogie capteur qui relieront le décodeur sur la toiture.

Il ne reste plus qu'à connecter tous les fils au décodeur ESU, à savoir:

rouge et noir (bogies capteur) sur la photo, le noir est en fait un marron

orange et gris (moteur)

bleu pôle commun + de tout l'éclairage

blanc - cathode éclairage feux blanc  

jaune - cathode éclairage feux rouges

vert pôle négatif de la rampe d'éclairage intérieur

A noter, l'intensité d'éclairage doit être limité, j'ai intercalé une résistance de 10 Kohms pour les feux et 2 Kohms pour la rampe d'éclairage.

Sur le décodeur du modèle Atlas, j'ai installé un éclairage de la cabine qui est commandé avec la touche AUX 2 de la centrale (fil violet)

L'éclairage intérieur des deux modèles Atlas/jouef est commandé avec la touche AUX 1 de la centrale

Chaque décodeur est calé sur la même adresse.

Je n'ai pas prévu de raccorder électriquement les feux AV/AR de chaque modèle du côté de l'accouplement, puisqu'ils sont condamnés à rouler ensemble!!!!!!

 Sur cette photo du modèle Atlas, un conducteur a été collé. On aperçoit la led qui éclaire la cabine

Plusieurs valeurs de résistance ont été calibrées en fonction de la luminosité des leds sur le modèle Atlas.

sortie fil bleu du décodeur + (anode commune)

2 Kohms pour la rampe d'éclairage intérieure

10 Kohms pour les leds bicolores des feux

47 Kokms pour la led installée dans la cabine

Ces valeurs sont fonction des leds utilisées.........et ne sont données qu'à titre indicatif. 

C'est terminé, juste un petit tour en solo du modèle Jouef pour voir si tout fonctionne bien.........

Sur cette photo, c'est le modèle Atlas en pousse avec l'éclairage de la cabine.........à noter, les plateaux des tampons en résine ont été accrochés durant les manipulations........très fragiles........cassés.......il faudra les remplacer!!!!!

Le fonctionnement est parfait, même dans les courbes...........j'avais quelques réticences à acquérir le modèle Atlas, mais je ne regrette pas cet achat, et je pense poursuivre la collection.........il y aura sans doute des modèles qui mériteront d'être motorisés!!!!! Je viens de recevoir la micheline Type 5 (un drôle d'engin monté sur pneumatiques et conçu par Marcel Michelin en 1931) et j'attends surtout le prochain modèle, le renault VH de 1933, très peu reproduit en HO, et sans doute plus facile à motoriser??? 

A +  

J'ai eu l'occasion de parcourir ces jours derniers un ouvrage de 285 pages particulièrement bien documenté et illustré traitant des trains-jouets de collection couvrant la période de 1880 à 1970, soit presque un siècle d'histoire consacré à notre passion, le train.

J'ai pensé qu'il pouvait intéresser de nombreux lecteurs jeunes et moins jeunes et je vous communique ci-dessous le lien permettant d'accéder à la société d'éditions du Chêne qui vient de le publier

http://www.editionsduchene.fr/livre/collectif-les-trains-jouets-de-collection-6564439.html.

Préface:

"Cet ouvrage s'adresse aux collectionneurs bien sûr, amateurs ou avertis, aux passionnés de trains aussi, et à tous ceux qui rêvent à l'enfance........Il retrace l'histoire de ces fabuleux objets en fer blanc au charme incontestable hier comme aujourd'hui, qui ont su faire rêver des générations de petits garçons comme d'adultes et suscité nombre de vocations ferroviaires.
Véritable inventaire, ce livre présente de très nombreuses pièces de collection, des trains à traîner aux fameux et luxueux trains électriques du début du XX° siècle, en passant par les accessoires miniatures, poteaux et lampadaires, ponts et passerelles, tunnels, appareils de voie, personnages, qui sont tous minutieusement étudiés pour construire le rêve.

Guide pratique, il nous renseigne précisément sur la restauration des trains jouets, les endroits où l'on peut débusquer ces trésors, les cotes sur le marché de la collection. Plus qu'un inventaire et un guide du collectionneur, cet ouvrage se lit aussi comme un documentaire passionnant de l'épopée de l'industrie du jouet entre le XIX° et le XX° siècle, et offre une rétrospective détaillée des grandes marques de jouets, comme Hornby en Angleterre, Märklin en Allemagne, Lionel aux USA, JEP en France"

Quelques pages qui ont attiré mon attention. Pour la génération sixty, qui n'a pas rêvé devant les beaux modèles Hornby présentés sur cette page...........je me souviens de ma première vapeur 131 TB offerte par mon frère aîné, puis l'acquisition un peu plus tard de la BB 16009, modèles que l'on trouve toujours dans les bourses d'échange, voire sur Ebay

et très vite, l'arrivée de notre marque nationale Jouef, qui a mis à la portée de tous les amateurs des modèles de plus en plus réalistes, suscitant du même coup pour certains des passions dévorantes pour le train miniature.

Ces images évoquent des souvenirs d'enfants lorsque je regardais émerveillé le réseau construit par mon père où circulaient ces gros trains à l'échelle O du fabricant JEP longtemps présent sur notre marché national.

Et si de nombreux modèles étaient inaccessibles, et bien soit, mon père les fabriquait de toutes pièces..........en fer blanc et en tôle, y compris les moteurs..........j'ai passé des heures à le voir bricoler dans son atelier où je prenais inconsciemment des notes.........dans ma tête.......qui sait, si un jour j'étais piqué par la même passion!!!!!

L'échelle HO s'est imposée rapidement, avec quelques fabricants pionniers qui ont connu leur heure de gloire ..........on quittait progressivement le train-jouet pour se diriger vers des modèles mieux reproduits, VB, Hornby, Märklin, Jouef et bien d'autres. Certaines marques ont disparu, d'autres sont arrivées sur le marché, à la grande satisfaction des amateurs qui ont désormais un choix considérable.......trop???? que n'avaient pas nos aînés. 

Mais là s'arrête le descriptif de cet excellent ouvrage dans les années 1970, époque charnière qui nous dirigeait tout droit vers un modélisme de qualité que nous connaissons aujourd'hui. Quel chemin parcouru depuis!!!!

A +