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les travaux se poursuivent sur la BB25503 Lima, qui portent sur sa digitalisation, l'éclairage de la cabine, et la patine. Ici dans la tranchée sud en phase de tests, l'éclairage trop violent devra être atténué. 

L'éclairage de la cabine est réalisé avec une led canon blanche ton chaud insérée dans une cavité de plexiglas issue du vitrage avant d'origine, cet élément étant glissé sous la cabine et collé........pour une diffusion de l'éclairage par transparence.

Le décodeur est posé sur un support en polystyrène, et maintenu à l'aide d'un adhésif........il s'agit d'un décodeur standard à 8 pôles........donc équipé d'un fil vert pour une commande auxiliaire qui va alimenter un micro relais. En effet, j'ai prévu de pouvoir neutraliser les feux AR de la loco lorsqu'elle est attelée à une rame. 

 Les connexions sont réalisées........je peux refermer la caisse.

Le schéma ci-dessus explique le montage. Nous voyons que les feux AV et celui de la cabine sont alimentés par le fil bleu positif commun du décodeur et le fil blanc négatif (leds blanches) en rose sur le croquis et le fil jaune négatif (leds rouges) ces deux derniers fils alimentant également les feux AR de la loco, en passant par deux contacts travail du micro relais. Lorsque ce dernier est activé/désactivé  par la touche AUX F1 de la centrale, il coupe/alimente l'éclairage des feux AR selon le sens de marche de la loco. La valeur des résistances sur le croquis (1 Kohms) a été relevée à 4 Kohms pour atténuer la luminosité des leds. En fonction du type de leds utilisées (ex leds CMS), la valeur de la résistance peut être très élévée et atteindre 10 Kohms, voire plus. Par contre, le micro relais doit être alimenté sans résistance, il supporte sans problème la tension délivrée par le décodeur.

A notre que ce montage peut être simplifié en utilisant un décodeur pourvu de deux fonctions AUX (9 fils dont le violet) qui seront branchés chacun sur les feux AR de la loco, évitant d'intercaler un micro-relais..........mais cela a permis de recycler un ancien décodeur qui moisissait dans sa boîte!!!!! 

La patine est terminée, avant de la fixer définitivement, il faut passer un léger film de vernis mat incolore à l'aide d'une bombe aérosol Tamiya, (ou à l'aérographe)..........ce qui nécessite de masquer avec un scotch adhésif double face les vitrages.

La loco est prête pour assurer ses services en tête d'une rame VB2N. L'éclairage est beaucoup plus doux, ce que ne restitue pas forcément l'APN qui a tendance à surexposer ce type de luminosité.

Même constat pour les feux rouges........ Je précise que la patine n'est pas traitée dans cet article, car difficile à expliquer en images fixes.........la prochaine vidéo long métrage en préparation montrera entre autres les techniques utilisées sur divers matériels fixes et roulant (lavis, encres, terres à décor, aérographe, vernis mat)

A + 

C'est terminé ou presque, la 141 PO Jouef fait ses premiers tours de roues après être repassée dans les ateliers.........j'ai dû tout refaire..........jamais une modification de loco n'avait posé autant de problèmes que j'exposerai dans un prochain article

sur cette photo, elle tracte une voiture PO

Cette loco produite par Lima il y a quelques années, a l'avantage d'être bi-courant, et peut donc circuler sur biscatrain équipé de caténaires de type N/Est. Elle sera affectée essentiellement à la traction d'une rame VB2N Vitrains en livrée Picardie.

Ces voitures seront équipées d'un éclairage intérieur par rampes de leds CMS dont l'allumage et l'extinction sera programmable par une touche auxiliaire de la centrale digitale, via un décodeur de fonction actionnant un relais situé dans la voiture de queue, chargée de capter le courant........voir câblage dans article antérieur sur rame VB2N Nord/Pas de Calais

mais revenons à notre loco qui mérite quelques améliorations. Les principaux éléments ont été démontés pour voir ce qu'elle avait dans le ventre.......toujours curieux les modélistes!!!! premier écueil, les boudins de roues trop gros qui ont tendance à cogner sur les tirefonds de la voie Roco Line code 83........

Une rectification au tour à métaux s'impose, pour ramener les boudins à une valeur plus proche des normes NEM (de 1,2 réduit à 0,8 mm) les flancs ont été peints en gris Humbrol 53, ils seront ensuite patinés.

Pas de bandage caoutchouc sur aucune roue, mais une captation de courant parfaite sur les 4 essieux moteurs. Lors des tests, la traction s'est révélée efficace, le chassis très lourd en zamac faisant parfaitement son office. Les roues sont assez grossières et auraient mérité  d'être affinées au tour.........comme elles sont très peu visibles.........on peut s'en passer!!!!

 Par contre, les pantos sont à changer, car aucune articulation prévue par le constructeur pour maintenir les palettes en position horizontale. Leur remplacement par des modèles Sommerfeldt (ci dessus) nécessite de les adapter à la configuration des supports sur 3 isolateurs et non 4 comme sur ce modèle.

Il faut donc sectionner les quatre pattes et meuler avec un disque à tronconner pour obtenir un support carré comme le montre la photo. Un autre défaut récurrent, c'est la disposition du ressort de tension que l'on trouve sur presque tous les pantos de ce fabricant....... le ressort a donc été sectionné en deux parties égales, avec confection d'un anneau sur l'extrémité coupée (plier à 90° une spire du ressort) Il faut également percer sur sa base (0,5 mm) le bras d'articulation du panto puis coller une petite tige de laiton de même diamètre qui servira d'attaches aux deux ressorts.

Une fois repeints en gris, les pantos ont meilleure allure, la surface de contact des palettes devra être ensuite polie et patinée. La ligne de toiture est assez fine.......je n'y toucherai pas.

J'ai revu également la traverse de choc plutôt mal traitée en arasant délicatement au cutter les éléments venus du moulage, pour installer des câblots et un attelage à choquelles (Roco) Les trompes d'avertisseur ont également été améliorées en percant délicatement leur centre puis en fraisant une cavité.

Les conduits de lumière d'origine ont été enlevés, ils dégagent un orifice de 2mm de diamètre idéal pour installer des leds canon. Par contre, il faut percer les orifices des feux rouges qui sont factices sur ces modèles.........cette opération doit être faite délicatement pour ne pas endommager les cerclages de phares.........pratiquer avec des forets de diamètre progressif à vitesse lente, pour atteindre un orifice de 2 mm

Le bas de caisse intérieur doit être peint en noir mat pour éviter un éclairage par transparence des leds

Lorsque tout est bien sec, on peut installer les leds sur les deux étages, montage en série anode soudée à la cathode.......prévoir une sortie des anodes (pattes longues à gauche) du même côté, ce qui permettra de les souder ensemble........elles seront raccordées au fil bleu commun + du décodeur, les deux autres pattes à droite seront soudées respectivement au fil blanc (feux AV blanc ton chaud) et au fil jaune (feux AV rouge)

La pièce en plexiglas supportant les vitres de cabine côté portes sera sectionnée.

Je n'ai conservé que les vitres latérales qui seront collées à l'intérieur de la loco.

Les deux cabines de conduite doivent être arasées en partie basse ainsi que le montre la photo ci-dessus........car les leds empiètent sur la surface disponible. Un conducteur sera installé dans l'une des cabines.

Sur cette photo, on aperçoit bien les têtes des leds canon........attention à ne pas trop les enfoncer, elles doivent affleurer sur les enjoliveurs..........j'ai également prévu un éclairage discret en cabine.

L'éclairage diffusé par ce type de leds canon est très réaliste.........et il a l'avantage d'être facile à mettre en oeuvre.

idem pour les feux rouges qui sont en fait des leds non teintées.

la suite de cet article traitera du câblage du décodeur, sachant que j'ai prévu de pouvoir programmer l'éclairage individuel des feux AV et AR de la loco avec une touche auxiliaire...........et pour finir la patine.

Pour info, j'ai pu diffuser le présent article préalablement enregistré avant que mon PC ou plutôt ma connexion ADSL ne me lâche.......en squattant honteusement le PC de mon fils, sans sa permission, il n'en saura rien!!!!!! en poste pour plusieurs mois en Chine, j'ai encore ce recours.......Je pense pouvoir disposer de mon PC la semaine prochaine........donc mille excuses.........plus rien ne sortira avant.

A bientôt 

Un long convoi de citernes traverse le gril de gare au ralenti en direction du viaduc

Cette loco produite par Jouef en plusieurs versions dont celle ci (PO) mérite quelques améliorations pour la remettre à niveau. Les travaux du jour.........ou plutôt de la semaine.......porteront sur:

remotorisation

digitalisation

amélioration du captage de courant

installation de lanternes fonctionnelles AV et AR

réfection d'un marchepied manquant

dépose de vrai charbon dans la soute

légère patine sur les organes de roulement/embiellage

Le démontage des divers éléments ne pose pas de problème, l'assemblage étant réalisé par vis.

La motorisation est assurée par notre bon vieux moteur cinq pôles de la marque Jouef, un peu bruyant, et dont les performances à bas régime sont médiocres. Il sera donc remplacé par un modèle plus performant (mabuchi) dont le gabarit est similaire.

Là encore, la plus grosse difficulté est d'extraire la vis sans fin du moteur Jouef, sans la détériorer.......je n'ai pas trouvé d'autres solutions que de sacrifier le moteur Jouef en démontant (massacrant) tous ses éléments afin de ne conserver que le rotor. Bloqué dans un étau, avec l'aide d'un chasse goupille de diamètre 1,8 mm, on parvient à sortir la vis sans fin sans dégât. Autre problème, le diamètre de l'axe du moteur mabuchi (2mm) est supérieur à celui de la vis sans fin (1,8mm) Difficile de la repercer, j'ai préféré réduire l'axe du moteur mabuchi en le faisant tourner sous tension 18V en appliquant un disque à tronconner à plat tournant à grande vitesse (Dremel) Après plusieurs tentatives, la vis sans fin peut être enfoncée à force sur le nouveau moteur.  L'idéal serait de s'équiper d'une vis sans fin en nylon de la marque.......plus facile à usiner!!!! Une petite cale en polystyrène de 1 mm d'épaisseur doit être collée sur l'ancien emplacement du moteur.

Le remontage du train de roues et de l'embiellage n'est pas facile, les lamelles qui captent le courant sur les 4 essieux gênant la pose. Cette opération aurait pu être évitée, mais l'écartement des roues était à revoir........pas un essieu n'avait la même cote..........ce qui a nécessité de démonter tout l'embiellage.

J'ai pris l'option d'améliorer la captation du courant en dotant le bissel avant et arrière de lamelles de contacts. Sous ces derniers, j'ai collé un petit morceau de circuit imprimé dont les pistes ont été isolées.

Des lamelles en chrysocal de 1/10 ème de mm (kit pour voitures LSmodels) ont été mises en forme suivant la photo ci dessus et soudées à la base du circuit imprimé.........attention, elles doivent être très souples pour ne pas bloquer la rotation des roues 

deux fils sont ensuite soudés sur chaque piste, qui ressortent par un trou perçé dans le chassis de la loco

Le moteur a été positionné, puis collé sur son support, on aperçoit 3 paires de fils qui correspondent à la prise de courant de toutes les roues de la loco. (bissel AV, 4 roues motrices, bissel AR)

Il est recommandé de plomber légèrement les bissels AV et AR en confectionnant des lests qui seront collés à leur extrémités.........pour un meilleur contact sur les rails

Deux traits de scie à métaux sous le lest central (Jouef) pour faire passer les fils de connexion au moteur.

Maintenant, il faut s'attaquer à une opération délicate, la pose de leds CMS bicolores (blanc ton chaud/rouge) à l'intérieur des lanternes non équipées.

Il faut d'abord les déposer, ce qui ne pose pas de pb, elles ne sont pas collées!!!! Ici, les lanternes AR........un premier trou central avec un forêt de 0,8 mm qui la traverse de part en part.........ensuite, il faut fraiser délicatement l'intérieur pour créer une cavité capable d'accueillir les micro-leds..........l'idéal est d'utiliser un jeu de fraises de diamètre de + en + grand, en travaillant à vitesse réduite........j'utilise une perceuse/visseuse pour cette opération.

Autre écueil, les leds sont précâblées avec du fil émaillé microscopique........trois par leds CMS une anode et deux cathodes..........le passage sous le chassis, le raccordement des fils........ainsi que le montre la photo ci-dessus, n'est pas une opération facile .........et surtout........pas de colle agressive de type cyanolit ou autre qui attaque l'isolant des fils et courtcircuite le tout........j'ai dû refaire toute l'installation les leds à deux reprises.........en final, j'ai collé avec Micro Kristal Clear.........mais je pense qu'une colle à bois ferait l'affaire.

Le résultat est au bout de la galère, ces leds sont géniales pour l'éclairage de lanternes de ce type, ici en test avec une pile de 9V et une résistance de 1 kohms

et là en version rouge..........reste plus qu'à faire la même chose sur les lanternes arrière.........et raccorder le tout à un décodeur qui tiendra sans problème dans la cabine du mécanicien..........prochaine étape!!!!!!!!

A +