biscatrain - nanotrain

L'animation d'un réseau passe aussi par la création d'un environnement sonore qui apporte une touche supplémentaire de réalisme, notamment avec l'arrivée sur le marché de décodeurs sonores intégrés dans les locomotives. Toutefois, la taille des HP ne permet pas toujours une restitution convenable des sons, notamment dans les petites échelles HO et N, et surtout, ils sont vite couverts par le bruit de roulement d'une rame tractée. Je réserve donc cette utilisation à quelques séquences de manoeuvres sur le dépôt et en gare, le plus souvent avec des machines circulant "haut le pied"

Il est désormais possible d'installer une sonorisation puissante fixe sur/sous un réseau, qui met en oeuvre des modules spécifiques chargés de diffuser des séquences sonores pré enregistrées, via plusieurs HP répartis judicieusement afin de restituer sur commande une ambiance ferroviaire ou toute autre de qualité. J'ai découvert un fabricant qui propose des kits prêts à l'emploi, couvrant divers environnements sonores, dont ceux qui concernent directement notre hobby. Il s'agit de la Société LDL (Loco Digilab - site sur le net) que certains connaissent sans doute, puisque j'ai consacré un article présentant une partie de son programme dans le N° 570 de janvier de la revue RMF

Le kit se présente sous la forme d'un circuit électronique relié à un ou plusieurs HP, celui figurant sur cette photo diffuse sur trois canaux distincts déclenchables par bouton poussoir des séquences pré enregistrées par le fabricant (ambiance de gare, annonces départ et arrivée, bruit de locos, etc) L'alimentation se fait sous 8 à 16 volts AC ou DC, par contre le courant délivré par une centrale digitale est proscrit. 

chaque module est pourvu d'une carte mémoire (chip) enfichable sur laquelle sont programmés les sons. De plus, le fabricant LDL accepte de télécharger toute source sonore personnelle (format MP3 ou WAV) pourvu qu'elle soit de qualité moyennant qq euros supplémentaires.

Dans la gamme disponible, le fabricant a prévu des chips capables de générer des sons variés de manière aléatoire sur de très courtes durées et qui peuvent se superposer avec un fond sonore qui lui, est constant.

Cet environnement acoustique original est obtenu à partir de deux modules LSMA et LSMM, chacun diffusant respectivement sur deux et trois HP des séquences sonores distinctes.

Le schéma d'implantation des HP est fourni par le fabricant et permet un rendement optimum si tout est respecté.

ci dessus photo du module LSMM tel qu'il est livré par le fabricant.

Sur cette photo, nous voyons les différents éléments de la sono qui va être installée sous le réseau.

le premier travail consiste à fabriquer des supports pour fixer les HP sous le bâti du réseau, j'ai retenu cette disposition après avoir vérifié que la diffusion était excellente, la structure en forme de caisson ayant tendance à amplifier la source sonore. 

Les HP seront simplement collés avec une colle de contact type néoprène. 

Les supports seront ensuite vissés sous la structure inférieure du réseau

confection des supports pour les trois autres HP (médium de 10 mm d'épaisseur)

il est important de bien identifier chaque HP avec sa source d'alimentation propre, car les modules émettent sur trois canaux distincts les sons aléatoires, d'où une perception émanant de différents points du réseau.

Disposant d'un ancien module sonore, j'ai souhaité le recycler en l'installant sous la gare terminus, puisqu'il sera chargé de restituer l'ambiance sonore d'une grande gare, avec ses annonces de départ et d'arrivée de trains.

C'est fait, il sera donc positionné à l'extrême Est du réseau.

les différents HP au nombre de 6 sont tous en place, il faut maintenant les raccorder aux 3 modules sonores.

N'ayant plus de place sur le poste de commande principal, je les ai installés sur le second TCO construit à l'extrême ouest du réseau, lequel doit gérer les deux gares souterraines 2 et 3. Les boutons poussoir à contact momentané et les interrupteurs de commande sont répartis à gauche du TCO, chacun permettant de lancer un programme de sonorisation distinct.

Il sera donc possible de programmer un  déclenchement automatique au passage d'une loco sur un ILS, ou encore via un adaptateur qui figure au catalogue de LDL, ce dernier pouvant aussi être actionné par un décodeur de fonction en régime digital.

Au dos du TCO, nous voyons les trois modules LDL Digilab avec leurs puces correspondantes chargés d'émettre les sons sur les 6 HP. Le principe est le suivant:

le module LSMA émet sur deux HP un arrière plan sonore, qui fonctionne en boucle, d'une façon globale, en restituant une ambiance de votre choix (fonction du chip pré enregistré) donc pas d'évènements sonores spécifiques.

le module LSMM est chargé d'un grand nombre de sons individualisés (38 dans mon cas, mais ce chiffre peut être doublé par le fabricant) ils sont restitués de manière aléatoire avec des délais également aléatoires sur 3 HP délivrant chacun un son particulier. Ces sons forment le premier plan sonore et sont en quelque sorte encastrés dans l'arrière plan sonore. C'est pourquoi les 3 HP doivent être placés en forme de triangle, le plus éloigné possible l'un de l'autre. Le volume de fond du module LSMA doit être réglé de telle façon qu'il ne couvre pas les sons spécifiques du module LSMM.

le module LSMA 1 est réservé aux annonces et bruit de fond de la gare terminus, il peut fonctionner soit en boucle, soit par séquences de 5 mn environ chacune.

 Bien installé, ce système donne d'excellents résultats, le fabricant a conçu les paires (arrière/avant plan) pour de nombreuses applications sonores. Tout ce qui contribue à restituer une ambiance sonore sur un réseau est disponible, depuis les cloches d'églises de village, cathédrales, sirènes de police, pompier, ambulance, cris d'animaux dans les fermes, bruit de fond de ville, de gares, de campagne, roulement de trains, échappement vapeur, sifflets, sonneries PN etc....)

Le cycle d'écoute sur le module de base est de cinq minutes, mais en mode boucle, il est permanent jusqu'à coupure de l'interrupteur principal.

En conclusion

la sonorisation d'un réseau mérite toute notre attention, car elle nous plonge dans une ambiance ferroviaire que la seule observation du plus beau réseau ne peut restituer, de nombreux clubs de modélistes ont fait ce choix, ce n'est pas un hasard. Pour ma part, je vais explorer à fond cette nouvelle voie qui devrait avoir un bel avenir, c'est ce que je souhaite à nos ingénieux concepteurs et aux futurs utilisateurs.

vue aérienne à l'aube

BB115054 multiservices Roco au départ gare terminus voie 3

la jonction Est/Ouest de la gare souterraine N° 3  est maintenant effective sur les deux voies extrêmes que l'on voit sur cette photo, ce qui permet de faire un premier test de circulation sur le circuit totalement bouclé, Hormis les courbatures, tout s'est bien passé!!! reste plus qu'à poser huit mètres de voies et j'en aurai terminé avec un chantier plutôt laborieux.    

Avant de poursuivre la construction de la gare souterraine N°3, j'ai dû construire un deuxième TCO sur la facade ouest du réseau pour loger les composants nécessaires à son automatisation. J'ai également déplacé les relais qui assuraient déjà l'automatisation de la gare souterraine N° 2. Seul le tracé de la gare souterraine N° 3 sera représenté, soit 10 voies avec un témoin (leds bicolores rouge/verte) qui signalera la voie empruntée alimentée. Nous reviendrons ultérieurement sur le câblage correspondant. 

j'ai ajouté aussi tous les interrupteurs chargés de déclencher une sonorisation du réseau sur 3 voies distinctes ou juxtaposées. j'exposerai plus en détail la mise en oeuvre de cette installation qui a fait l'objet d'un article sur le dernier N° de janvier de la revue RMF

 L'utilisation de relais bistables équipés d'interrupteur permet également d'intervenir manuellement pour déclencher un itinéraire ou modifier l'ordre de départ des trains, ce qui est très pratique.

zoom sur le positionnement des ILS qui seront chargés de déclencher les automatisations (alimentation des voies empruntées et création des itinéraires), j'ai choisi des modèles de bonne taille pour un contact efficace, ce qui nécessite de fraiser légèrement les traverses afin qu'il ne dépasse pas du niveau des rails. Ils seront tous collés.

A noter qu'il existe des micro modèles ILS, mais qui se sont avérés peu fiables à l'usage, les contacts étant vite déficients après plusieurs passages de locos.

L'utilisation d'ILS impose l'équipement d'aimants sous toutes les locos, qu'elles soient digitalisées ou non. La gare pouvant être alimentée sous les deux modes (analogique/digital) le système fonctionnera dans tous les cas. Par contre, la détection des cantons occupés n'est opérationnelle qu'en régime analogique et se fait d'une façon classique par détection de consommation de courant.

Le câblage doit être préparé avant la pose des plateformes et tout doit être bien identifié.

Les ILS sont situés à 60  cm des aiguilles de sortie de la gare souterraine. Lorsqu'ils seront connectés, chaque train franchissant l'ILS déclenchera la coupure du circuit qu'il occupe, et donc son arrêt avec simultanément, l'alimentation du circuit suivant et création de l'itinéraire correspondant, permettant de faire partir un autre convoi.

Sur cette photo, nous voyons le gril de sortie, l'éclairage de toute la gare est assurée par 5 mètres de ruban de leds CMS adhésifs

Ici, nous sommes sur le gril d'entrée avec à droite sur la photo la future voie qui se sépare pour s'engager sur une boucle de retournement.

Là également, il est important que l'éclairage soit efficace. Entre le gril d'entrée et le gril de sortie, il faut maintenant faire la jonction par 10 voies parallèles qui sont parfaitement dans le même alignement!!!!!! vaut mieux 

Côté ouest du réseau, la boucle est raccordée.

Les supports sont constitués d'équerres CP en L vissées et collées sous la structure de base du réseau

Il ne reste plus qu'à confectionner les supports des plateformes qui accueilleront les 10 voies de la gare souterraine, la scie d'établi, le meilleur investissement qui doit être fait avant de construire un réseau!!!!! je ne le répéterai jamais assez

l'assemblage des supports est réalisé par vissage et collage, avec des angles arrondis, because je n'arrête pas de me cogner la tête lorsque je rampe sous le réseau, çà limitera les bleus!!!

Le positionnement des supports doit être précis, tout doit être au niveau horizontal

Tout est en place, il ne reste plus qu'à positionner les trois plateformes en MDF de 10 mm qui recevront chacune les 10 voies parallèles

un premier élément est posé après avoir tracé préalablement les entraxes des voies (50 mm)

une dernière vérification d'alignement en atelier avant de poser définitivement les plateformes, ce qui nécessite qq corrections de tracé.

Désormais, les rails seront posés in situ, car il n'est pas possible de prévoir un raccordement convenable en atelier, j'ai prévu d'avancer en créant des plateformes sensiblement de même longueur que les rails Peco au mètre, chaque coupon sera éclissé au moment de la pose.

encollage d'un coupon de rail au mètre avec de la colle à bois

la semelle du rail au mètre est ensuite posée sur la plateforme, éclissée en la tirant avec une pince recourbée.

avant séchage, le coupon de rail est mis en alignement par appui sur une règlette métallique visible à droite sur la photo.

 Retour côté Est de la gare souterraine où les deux branches d'entrée et de sortie se raccordent au circuit périphérique.

Les dix voies sont maintenant posées et collées, reste plus qu'une vingtaine de mètres à installer pour faire la jonction. A l'étage supérieur, nous voyons la gare souterraine N°2 qui est fonctionnelle.

 une nouvelle plateforme est prête à être posée.

le travail de pose touche à sa fin, la jonction sera effective lors d'une prochaine étape, dans un premier temps, il sera possible de faire emprunter l'une quelconque des voies à titre de test, ensuite viendra la phase laborieuse de câblage pour l'alimentation des voies, des aiguillages, des ILS et des relais.

A l'issue de ces travaux, la gare souterraine N° 3 permettra de désengorger la gare terminus, tout en apportant une grande diversité dans la circulation des rames. Compte tenu du circuit parcouru par chaque train pour faire un tour complet du circuit, un cycle complet d'exploitation mettant en circulation automatique 9 convois devrait dépasser une heure.

A +