biscatrain - nanotrain

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comme annoncé dans mes précédents articles, j'ai diffusé une vidéo montrant le wagon nettoyeur en action.

Les premiers tours de circuit se sont bien passés, pas de déraillement au passage des aiguillages, des crocodiles, des PN, le nettoyage se révèle efficace, avec un polissage du rail parfait...........à utiliser sans modération, la pression du patin étant très faible.

Bon visionnage.

PS: la vidéo est disponible en HD sur la chaîne biscatrain de you tube (720 pixels)

A +

Maintenant que la mécanique a été testée, il convient de repositionner la caisse du wagon Piko sur le chassis motorisé. Malgré le choix d'un moteur vertical de faible hauteur, il déborde sur le toit qui a dû être tronconné avec une scie circulaire très fine montée sur la perceuse Dremel (finition à la lime)

Je suis donc tenu de fabriquer l'équivalent d'une guérite centrale, le support sera découpé dans un ancien wagon Jouef couvert mis au rebut, l'arrondi du toit étant identique.

le support de la gérite sera découpé dans du polystyrène de 0,75 mm d'épaisseur, en suivant la courbure du toit rapporté. J'ai percé trois trous de 3 mm de diamètre pour simuler des hublots de contrôle d'opérateurs chargés de vérifier le travail du wagon sur la voie???!!!!! torticolis assuré

Le caisson est terminé, j'ai vérifié que le passage du moteur était correct, je peux refermer et coller le toit.

N'ayant pas la teinte jaune adaptée à ce wagon, j'ai pris l'option de repeindre toute la toiture en gris moyen (aérosol Tamiya)

après application d'un ruban de masquage Tamiya sur le contour du toit et protection du reste du wagon avec un ruban souple classique pour travaux de peinture.

Avant de remonter l'ensemble chassis/caisse, il faut installer un décodeur et des feux de fin de convoi sur le wagon. Le moteur installé fonctionnant sous 6V DC, le décodeur devra être programmé pour limiter la tension maximale correspondante, avec un réglage précis de la vitesse de rotation la mieux adaptée en service.

Le wagon pouvant être tracté ou poussé, les feux pourront être rouges ou blancs ton chaud, les leds canon bicolores diffusées par Miniatures passion se révèlent géniales pour cette application. la patte centrale (anode) étant connectée au fil bleu du décodeur, et le fil blanc et jaune (cathode) aux deux autres pattes.

n'importe quel décodeur peut faire l'affaire, celui-ci a été posé sur l'un des lests équipé d'un ruban de scotch double face, les deux fils du moteur noir et jaune soudés sur les sorties orange et gris du décodeur, les fils bleu, blanc et jaune raccordés aux leds, ne pas oublier une résistance de 1000 ohms sur le fil bleu. Quant aux fils noir et rouge, ils seront raccordés à une loco chargée de capter le courant sur la voie.

Les premiers tests d'éclairage peuvent être maintenant effectués avec le wagon en position statique, éclairage des feux rouges en marche avant (wagon tracté)

idem en marche arrière (refoulement) sans doute la meilleure option à retenir, le wagon poussé nettoyant d'abord la voie avant circulation de la loco.

Les leds canon ont été tronconnées et collées après peinture de l'intérieur de la caisse en noir mat pour limiter l'éclairage par transparence du plastique, un petit enjoliveur a été rajouté pour la finition.

J'ai pris l'option d'utiliser la CC65500 Electrotren Drouard pour tracter et alimenter électriquement le wagon nettoyeur. j'ai juste rajouté un feeder noir et rouge soudé à la platine de la loco, raccordé à une mini prise tulipe. Une adresse distincte a été retenue pour la loco et le wagon, afin de permettre un réglage indépendant de la vitesse du convoi et la rotation du moteur du wagon.

Le raccordement électrique se fera par une mini prise tulipe mâle et femelle que j'ai consolidée avec un bout de gaîne thermo collante.

Le convoi est prêt pour un premier tour de circuit

Le travail de nettoyage/polissage de la voie est excellent, le passage sur les appareils de voie se fait sans heurts, de même sur les crocodiles qui sont parfois légérement au dessus du niveau de la bande de roulement. Reste à définir le meilleur régime moteur pour un rendement optimum.

 Etat du patin après un premier tour de circuit, comparé à l'autre neuf........il fait bien son boulot........apte au service, on va insister sur les sections souterraines/tunnels/rampes difficilement accessibles manuellement........reste plus qu'à le faire breveter!!!!!

J'ai filmé quelques séquences vidéo montrant le wagon en action que je diffuserai prochainement sur you tube. En conclusion, je dirais que cette adaptation basée sur un mouvement orbital du patin évite l'encrassement inévitable constaté lors de l'utilisation du wagon Roco clean, avec un polissage parfait de la voie et donc une captation de courant optimum des locos et wagons qui y circulent. Par ailleurs, la surface de contact de la gomme abrasive sur les files de rail est plus importante que celle résultant de deux patins circulaires équipant mes précédentes réalisations, et qui nécessitaient en outre la confection de ces derniers (pas toujours facile!!!)

La plus grosse difficulté se situe dans la mécanique qui doit être soignée........choix d'un bon moteur avec un volant d'inertie lourd, bien équilibré, d'un diamètre suffisant pour limiter au maximum les vibrations d'un mouvement orbital, un excentrique dans un acier HSS soumis à une friction importante........pour le reste, des éléments du commerce

Alors, il ne reste plus qu'à vous lancer!!!!

Bon courage et à +   

le wagon nettoyeur "made in biscatrain" est terminé et a été doté d'une réhausse sur le toit pour loger le moteur, ainsi que des feux bicolores blancs/rouges en fonction du sens de marche. il fonctionne parfaitement avec un décodeur intégré et attend sa loco qui sera chargée de la captation du courant, en pousse. Ne cherchez pas d'équivalent à la SNCF, c'est un prototype!!!!!!

Beaucoup d'entre nous connaissent le wagon Roco Clean avec son fameux patin équipé d'une gomme chargée de nettoyer la voie. A l'usage, on réalise vite que son efficacité est relative, puisqu'il frotte toujours au même endroit sur les files de rails qu'il a plutôt tendance à encrasser avec le temps.

Partant de ce constat, j'ai essayé de concevoir un système de nettoyage basé sur un mouvement orbital du patin Roco, actionné par un moteur installé sur un wagon. Le principe est calqué sur les ponceuses orbitales du commerce dont le mouvement particulier assure un travail soigné du support traité...........l'objectif étant  d'obtenir un polissage parfait des rails après passage du wagon. Je dois dire qu'à l'échelle HO, la mise au point est délicate, mais les premiers résultats sont encourageants..........et j'espère bien mener le projet à son terme...........malgré les nombreux écueils que j'ai rencontrés durant les étapes de réalisation décrits ci-après. La photo ci-dessus montre le chassis prototype dans sa version définitive

le premier travail consiste à usiner un volant d'inertie compact taillé dans un rond de laiton de 24 mm de diamètre (fourniture l'Octant) l'utilisation d'un mini tour à métaux est nécessaire pour cette opération, mais on peut trouver des volants d'inertie pré usinés et percés au diamètre de 2 mm qui est généralement le standard des arbres de moteurs.

Pour tester le mécanisme, j'ai utilisé un moteur à rotor sans fer fonctionnant sous 6 V DC qui offre un minimum de hauteur, celui-ci étant disposé à la verticale sur le chassis du wagon et fixé par deux vis sur une plaque de laiton pour l'instant à l'état brut. Un trou excentrique (1 mm de diamètre) a été percé à 1,5 mm de l'axe central du volant d'inertie dans lequel j'ai collé la queue d'un forêt de même diamètre, cette pièce en acier HSS étant soumise à un frottement important.

Ensuite, il faut confectionner quatre coupelles sur lesquelles viendront s'encastrer des ressorts chargés d'appuyer sur le patin Roco tout en lui assurant un mouvement orbital via l'excentrique. Là encore, le tour à métaux permet d'usiner précisément la pièce tournée dans une ancienne roue en laiton de locomotive.

L'entraxe entre les deux coupelles est calqué sur celui du patin supportant la gomme abrasive Roco, les deux ressorts (sans doute origine du wagon nettoyeur Roco - sans certitude) sont collés sur l'embase des coupelles (colle UHU méga strong)

Le patin Roco doit être consolidé par une pièce métallique usinée qui viendra se loger dans la cavité supérieure en forme de fenêtre, laquelle sera collée et percée en son centre d'un trou de 1,1 mm de diamètre, de façon à assurer un léger jeu lors du déplacement orbital. Les deux autres coupelles viendront s'emboîter sur les ressorts.

A ce stade, il faut trouver un wagon qui va servir de test pour l'application souhaitée. J'avais confectionné il y a qq temps ce chassis pour une caméra embarquée supporté par deux bogies Jouef..........il fera l'affaire........du moins c'est ce que je pensais!!!!!

l'heure de vérité!!! je fais tourner avec une pile de 4,5 V l'engin en question........à faible vitesse, pas trop de vibration........mais comment va t-il se comporter sur les rails???

J'avais pris l'option de découper la gomme pour ne laisser que deux bandes de frottement sur chaque rail, et permettre ainsi de franchir les crocodiles qui sont légérement au dessus du niveau de la bande de roulement.

Un lestage consistant du wagon (4 coils de wagon Piko) devait m'assurer une stabilité convenable.

mal vu car le wagon trop long a tendance à désaxer le patin dans les courbes les + serrées du réseau..........avec un déraillement à la clé!!!

il faut revoir la copie, avec une installation sur un wagon le + court possible, le roco clean lui-même étant trop long. Je vais donc sacrifier un wagon ETF Piko, qui sera sectionné en milieu du chassis pour loger le volant d'inertie. Prélablement, le dessous du chassis du wagon a été fraisé (Dremel) pour présenter une surface absolument lisse.

Deux autres trous sont nécessaires pour loger les coupelles, le support moteur et le mécanisme devant pouvoir être démonté du wagon si nécessaire. Un renforcement des deux longerons du chassis a été rajouté à l'aide d'un profilé en U plat (fourniture l'Octant) qui sera collé.

le support moteur en laiton a été redécoupé en losange, pour libérer le maximum de portée sur le chassis du wagon porteur.

nouveau test pour vérifier que rien ne bloque la rotation du moteur

L'ensemble est remonté, le patin a dû être rogné au niveau de ses fixations pour ne pas cogner sur les roues du wagon.

mais il faut changer les patins, j'ai trouvé un jeu neuf (fourniture Limousin Modélisme Train). Eux aussi doivent être rectifiés au format de celui figurant au premier plan. Idem pour les coupelles accueillant les ressorts qui repasseront au tour à métaux pour réduire la colerette..........avec réalisation d'un filetage pour faciliter la pose avec une vis de 3 mm. Il faut que le débattement orbital soit totalement libre et sans heurts. Je n'ai pas retenu les cotes exactes de ces différentes pièces, l'important étant qu'elle doivent s'adapter à la configuration du wagon porteur.

Un fraisage à 45° doit être réalisé dans les deux trous du patin pour encastrer la tête des vis (à l'envers sur la photo) Par ailleurs, 4 vis sous le chassis du wagon permettent de fixer solidement le moteur sur son support laiton

La fixation est plus facile désormais et permettra d'échanger facilement un patin usagé.

J'avais pris l'option de ne pas fixer la pièce métallique au premier plan, mais c'est nécessaire........pour limiter les vibrations.........elle sera donc collée.

Une petite rondelle en laiton a été collée sur la base de l'excentrique, le patin ne devant pas frotter sur le volant d'inertie. Ultérieurement, j'ai dû réviser l'emplacement de cet excentrique situé trop loin de l'axe du moteur en le repositionnant à 1 mm au lieu de 1,5 mm, ce qui limite la course orbitale du patin et donc les vibrations (le précédent indécollable a été tronconné à sa base) 

Bon, notre wagon est prêt pour de nouveaux tests, reste plus qu'à remettre les essieux. deux brides en forme de cavalier en fil laiton de 1 mm ont été installés et collés afin de limiter le mouvement vertical du patin au délà du niveau des rails.

vue de dessous............un peu de graisse au silicone sur les pièces en mouvement devraient limiter les frottements.

Le wagon peut être posé sur la voie pour vérifier son comportement. S'agissant d'une motorisation sous 6 V, un premier test sera effectué avec un décodeur pour limiter la tension et rechercher le régime de fonctionnement le mieux approprié.........cette fois ci, je pense tenir le bon bout.........le rail est poli impeccablement après qq passages d'essai.........des vibrations très supportables à bas régime...........je peux continuer mon exploration............si tout se passe comme prévu, ce sera un outil efficace pour le nettoyage des voies, notamment sur les parties cachées/souterraines du réseau.

La suite de cet article sera consacrée à la mise au point en régime d'exploitation.

A +

vu hier à Rail Expo 2011, un petit diorama à l'échelle N bien mis en valeur par un poster formant un fond de décor judicieux. bravo à son auteur!!!