Avant de poursuivre la construction de la gare souterraine N°3, j'ai dû construire un deuxième TCO sur la facade ouest du réseau pour loger les composants nécessaires à son automatisation. J'ai également déplacé les relais qui assuraient déjà l'automatisation de la gare souterraine N° 2. Seul le tracé de la gare souterraine N° 3 sera représenté, soit 10 voies avec un témoin (leds bicolores rouge/verte) qui signalera la voie empruntée alimentée. Nous reviendrons ultérieurement sur le câblage correspondant.
j'ai ajouté aussi tous les interrupteurs chargés de déclencher une sonorisation du réseau sur 3 voies distinctes ou juxtaposées. j'exposerai plus en détail la mise en oeuvre de cette installation qui a fait l'objet d'un article sur le dernier N° de janvier de la revue RMF
L'utilisation de relais bistables équipés d'interrupteur permet également d'intervenir manuellement pour déclencher un itinéraire ou modifier l'ordre de départ des trains, ce qui est très pratique.
zoom sur le positionnement des ILS qui seront chargés de déclencher les automatisations (alimentation des voies empruntées et création des itinéraires), j'ai choisi des modèles de bonne taille pour un contact efficace, ce qui nécessite de fraiser légèrement les traverses afin qu'il ne dépasse pas du niveau des rails. Ils seront tous collés.
A noter qu'il existe des micro modèles ILS, mais qui se sont avérés peu fiables à l'usage, les contacts étant vite déficients après plusieurs passages de locos.
L'utilisation d'ILS impose l'équipement d'aimants sous toutes les locos, qu'elles soient digitalisées ou non. La gare pouvant être alimentée sous les deux modes (analogique/digital) le système fonctionnera dans tous les cas. Par contre, la détection des cantons occupés n'est opérationnelle qu'en régime analogique et se fait d'une façon classique par détection de consommation de courant.
Le câblage doit être préparé avant la pose des plateformes et tout doit être bien identifié.
Les ILS sont situés à 60 cm des aiguilles de sortie de la gare souterraine. Lorsqu'ils seront connectés, chaque train franchissant l'ILS déclenchera la coupure du circuit qu'il occupe, et donc son arrêt avec simultanément, l'alimentation du circuit suivant et création de l'itinéraire correspondant, permettant de faire partir un autre convoi.
Sur cette photo, nous voyons le gril de sortie, l'éclairage de toute la gare est assurée par 5 mètres de ruban de leds CMS adhésifs
Ici, nous sommes sur le gril d'entrée avec à droite sur la photo la future voie qui se sépare pour s'engager sur une boucle de retournement.
Là également, il est important que l'éclairage soit efficace. Entre le gril d'entrée et le gril de sortie, il faut maintenant faire la jonction par 10 voies parallèles qui sont parfaitement dans le même alignement!!!!!! vaut mieux
Côté ouest du réseau, la boucle est raccordée.
Les supports sont constitués d'équerres CP en L vissées et collées sous la structure de base du réseau
Il ne reste plus qu'à confectionner les supports des plateformes qui accueilleront les 10 voies de la gare souterraine, la scie d'établi, le meilleur investissement qui doit être fait avant de construire un réseau!!!!! je ne le répéterai jamais assez
l'assemblage des supports est réalisé par vissage et collage, avec des angles arrondis, because je n'arrête pas de me cogner la tête lorsque je rampe sous le réseau, çà limitera les bleus!!!
Le positionnement des supports doit être précis, tout doit être au niveau horizontal
Tout est en place, il ne reste plus qu'à positionner les trois plateformes en MDF de 10 mm qui recevront chacune les 10 voies parallèles
un premier élément est posé après avoir tracé préalablement les entraxes des voies (50 mm)
une dernière vérification d'alignement en atelier avant de poser définitivement les plateformes, ce qui nécessite qq corrections de tracé.
Désormais, les rails seront posés in situ, car il n'est pas possible de prévoir un raccordement convenable en atelier, j'ai prévu d'avancer en créant des plateformes sensiblement de même longueur que les rails Peco au mètre, chaque coupon sera éclissé au moment de la pose.
encollage d'un coupon de rail au mètre avec de la colle à bois
la semelle du rail au mètre est ensuite posée sur la plateforme, éclissée en la tirant avec une pince recourbée.
avant séchage, le coupon de rail est mis en alignement par appui sur une règlette métallique visible à droite sur la photo.
Retour côté Est de la gare souterraine où les deux branches d'entrée et de sortie se raccordent au circuit périphérique.
Les dix voies sont maintenant posées et collées, reste plus qu'une vingtaine de mètres à installer pour faire la jonction. A l'étage supérieur, nous voyons la gare souterraine N°2 qui est fonctionnelle.
une nouvelle plateforme est prête à être posée.
le travail de pose touche à sa fin, la jonction sera effective lors d'une prochaine étape, dans un premier temps, il sera possible de faire emprunter l'une quelconque des voies à titre de test, ensuite viendra la phase laborieuse de câblage pour l'alimentation des voies, des aiguillages, des ILS et des relais.
A l'issue de ces travaux, la gare souterraine N° 3 permettra de désengorger la gare terminus, tout en apportant une grande diversité dans la circulation des rames. Compte tenu du circuit parcouru par chaque train pour faire un tour complet du circuit, un cycle complet d'exploitation mettant en circulation automatique 9 convois devrait dépasser une heure.
A +
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