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12 septembre 2009 6 12 /09 /septembre /2009 05:24
Après le TGV Iris 320, j'ai eu le plaisir de faire circuler sur le réseau la rame TEOZ qui est une reproduction exacte de la composition originale circulant sur le réseau SNCF. Le pelliculage et la décoration est l'oeuvre de notre talentueux ami D2002 (créateur de la rame Iris 320) 
Les voitures sont issues de la gamme Piko, pour l'instant, elles ne sont pas équipées d'éclairage intérieur ni de feux de fin de convoi, ce qui doit être réalisé ultérieurement, de même que la mise en place de voyageurs.


la photo de la première voiture (gros plan) montre tout le soin apporté au pelliculage. Pour la démonstration, D2002 fait tracter la rame par une CC72000 en voyage

 
toujours la première voiture de la rame (1 ère classe) en approche de la gare terminus

la deuxième voiture (1ère classe) dont la livrée est dans un dégradé d'orange et de jaune


la troisième voiture


quatrième voiture


cinquième voiture


sixième voiture


septième voiture


la rame complète en approche de la gare terminus


une autre photo zoomée détaillant la qualité du pelliculage

Je tiens à remercier une nouvelle fois mon ami D2002 qui m'a permis de faire ce reportage en avant première, et je le félicite pour le soin apporté à la réalisation de cette rame dont la livrée est superbe, Espérons qu'un fabricant prenne l'initiative de la reproduire, car c'est un régal de la voir évoluer, les sept voitures formant un ruban dégradé de couleurs  passant du jaune au bleu, rappelant  un peu les nuances d'un arc en ciel......

Je diffuserai dans les jours prochains une vidéo de cette rame originale.

A bientôt 
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3 septembre 2009 4 03 /09 /septembre /2009 16:41

La BB 63000 Piko, disponible en de nombreuses versions, est une loco diesel qui a le mérite d'être financièrement accessible, et dont le fonctionnement mécanique correct permet d'envisager quelques modifications visant à affiner sa silhouette. 
J'ai choisi la livrée Arzens et j'affecterai cette loco essentiellement aux manoeuvres dans la gare terminus, notamment pour la mise à quai des voitures voyageurs.  

La photo ci-dessus montre le modèle terminé. Les travaux ont porté sur:

1/ digitalisation avec un décodeur Lenz Gold    
2/ modification des lanternes avant et arrière
3/ modification des traverses de tamponnement et des tampons
4/ pose de cablots et attelage à choquelles
5/ modification des boitiers d'attelage NEM
6/ peinture et patine


premier travail, on démonte les éléments. La soute située entres les deux bogies se dégage facilement à l'aide d'un tournevis fin et donne accès à une vis qui maintient la caisse sur le chassis. Les rambardes (très fines) doivent être prélablement otées, attention de ne pas casser leur support simplement enfoncé à force dans les trous du chassis et de la caisse.

 
Les cotes du décodeur Lenz (voir photo précédente) ne permettent pas de le loger à l'emplacement prévu par le constructeur.
Je dois donc supprimer la platine Piko équipée d'une prise aux normes DCC (au premier plan) en coupant tous les fils qui y étaient raccordés. 

 
zoom sur le décodeur. Celui-ci est raccordé électriquement  à une prise mâle amovible, créant du même coup une épaisseur supplémentaire que je vais supprimer en sectionnant avec un disque à tronconner les plots de connexion de la barrette femelle. Par ailleurs, le décodeur est trop large de quelques dixièmes de mm pour passer dans la caisse de la loco, ce qui m'oblige à réduire le circuit imprimé en poncant à l'aide d'un disque à tronconner appliqué délicatement sur les deux cotés.  Attention, ces deux opérations sont très risquées, le moindre raté et bye bye le décodeur!!!!!!!!Je recommande plutôt aux bricoleurs de s'équiper d'un décodeur de petite dimension, pour faciliter cette opération...........mais je n'avais rien d'autre sous la main!!!!!  


Cà y est, le décodeur est débarrassé de son support de connexion, et l'on voit les 9 plots correspondants dont 7 seront utilisés. La pièce à droite (à l'envers) récupérée sur la cale d'origine, a été adaptée pour supporter le décodeur, mais en position plus basse.


Le décodeur est en place juste derrière le moteur et les fils sont ressoudés délicatement sur les cosses correspondantes:
rouge et noir captation du courant par les roues
gris et orange alimentation moteur
bleu et blanc éclairage avant
bleu et jaune éclairage arrière

à ce stade, un test rapide pour vérifier que je n'ai pas "flingué" le décodeur...........tout va bien


Les boitiers d'attelage Piko dépassent de trop sous la caisse, il faut les raccourcir !!!!! 


Le boitier NEM a été sectionné au niveau du têton et collé à la cyanolit en laissant un petit espace pour permettre aux griffes des crochets d'attelage normalisés de s'écarter derrière le boitier. A noter, il n'est plus articulé sur un axe, mais ce n'est pas indispensable, les tests de traction ayant montré qu'il fonctionne bien même rigidifié sur le bogie.


La traverse de choc d'origine manque de finesse, de même que les lanternes.......c'est le point noir du modèle Piko.  Même avec des enjoliveurs de phare le résultat n'est pas probant!!!!!! De plus, les fixations de tampons n'arrangent pas la silhouette.......Il faut revoir tous ces points. Le circuit imprimé supportant la led CMS sera supprimé

 
Les embases de tampons ne sont pas conformes, et leur logement arrondi plutôt bizarre!!!!! On apercoit sur cette photo un attelage Kadee, qui sera adopté pour un dételage magnétique aisé à mettre en oeuvre dans la zone de gare

 
J'ai donc percé quatre trous de 4 mm de diamètre dans une bande de polystyrène 5/10 mm épaisseur et découpé les embases de tampons, qui sont ensuite collés. 


Le résultat n'est pas parfait, sans doute aurait il été préférable de reboucher la cavité dans la traverse de choc et poser de nouveaux tampons en laiton type "Mécanic trains" mais je n'avais pas cet article sous la main........


Les lanternes d'origine (énormes) éclairées par un conduit lumineux qui traverse leur support ont été arasées. Ce dernier laisse deux cavités rectangulaires rebouchées avec deux petites cales de polystyrène collées, puis percées délicatement de deux trous pour passer les deux fils de leds CMS, sur lesquelles j'ai collé les cerclages Haxo Modèle


Une fois posées, les lanternes sont plus discrètes et diffusent un éclairage plus efficace que le conduit d'origine. 

  
Une petite bande de polystyrène a du être rajoutée sur la traverse de choc entre les deux lanternes, le tout repeint dans la couleur d'origine du chassis. Les lanternes ont recu deux couches de noir mat sur tout le corps postérieur des leds CMS, avant d'être peintes couleur chassis. (pas d'éclairage par transparence) Enfin, la traverse a reçu un attelage à choquelles et deux conduits. 

 
l'intérieur de la cabine a pu être rabaissé par rapport à sa disposition d'origine, ce qui a permis de loger un conducteur

 
 La loco terminée a été copieusement patinée pour lui conférer un aspect délavé


une autre vue de 3/4 Les trappes de ventilation sont d'abord badigeonnées d'un lavis noirâtre, idem pour toute la loco (caisse rambardes, chassis, bogies) mais avec un lavis davantage dilué. Attention de protéger les vitrages!!!!! Lorsque tout est bien sec, tamponner avec de la terre à décor claire (blanc/beige) sur la partie supérieure de la caisse et la plateforme, puis le chassis, bogies dans des tons crasse, ocre, rouille, sachant que l'on peut avoir la main lourde car ces locos sont généralement dans un triste état en fin de carrière. Rajouter qq pointes de peinture rouille Humbrol sur les rambardes  


une autre vue de l'autre face (feux allumés en marche arrière) il manque l'attelage kadee. 

Certes, ce modèle n'a pas la finesse du modèle Roco, mais le prix n'est pas le même!!!!! L'allure générale est améliorée et le fonctionnement  avec un décodeur de qualité est très satisfaisant au ralenti, ce que je recherchais pour les manoeuvres de rames dans la zone de gare terminus. La captation du courant sur les 4 essieux est bonne, malgré deux roues équipées de bandages d'adhérence. 

En conclusion, un modèle sympa qui est bon pour le service sur le réseau biscatrain.


    
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1 septembre 2009 2 01 /09 /septembre /2009 06:10

Ames sensibles, s'abstenir.........Retraités, vous n'êtes pas concernés!!!!! Situations bien établies, passez votre chemin....... 

Cet article s'adresse en priorité aux générations qui connaissent, ou ont connu des difficultés pour entrer dans la vie active, et qui ont eu la curiosité de mener une réflexion sur notre société actuelle.

Cette réflexion, je vous la propose au travers du blog d'URSUL intitulé "profession érémiste"

http://profession-eremiste.over-blog.com/
 
qui décrit le parcours semé d'embûches d'un chercheur d'emploi qui a eu la malchance d'être surdiplômé...... à une époque où cela devenait un handicap!!!!

Pourquoi cet article dans Biscatrain?

tout simplement parce que j'ai trouvé l'exposé intéressant et humoristique malgré le "too much" 

N'hésitez pas à lui faire part de votre ressenti au travers de commentaires, vos expériences personnelles.........bref, toute forme de dialogue qui pourrait faire débat sur le thème proposé. 

NB: les différents chapitres ont été publiés dans un ordre chronologique inverse, qui a priori n'ont pu être rectifiés sur le portail d'Over-Blog

Nos prochains RV ne concerneront que le train, c'est promis!!!!!




 
 

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27 août 2009 4 27 /08 /août /2009 19:34

L'album photos d'août est disponible, sous forme de diaporama qui peut être visionné en grand format. Il s'agit de photos de nuit prises avec un APN posé sur trépieds et réglé en mode "paysages nocturnes" le temps de pose étant calculé automatiquement, j'ai utilisé un retardateur pour éviter le "bouger"
Seule cette photo a été prise au lever du jour en éclairage naturel rasant, d'où les zones d'ombre assez marquées.

Bon visionnage 
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26 août 2009 3 26 /08 /août /2009 05:33

Cette vidéo est consacrée à la rame TGV Iris 320 que j'ai eu le privilège de voir circuler sur mon réseau, son réalisateur talentueux D2002 (pseudo) me l'ayant confiée quelques jours lors d'un récent passage. Les photos ci-dessus détaillent les différents éléments de la rame et les travaux de modification apportées par l'auteur.
Un article complet a été réalisé sur le site Rail Europe Express qui décrit en détail les phases de décoration de la rame et notamment son pelliculage très particulier, ainsi que de nombreuses photos de la rame réelle et de la maquette. Le modèle de base est un TGV atlantique Méhano de 10 éléments. Celui-ci a fonctionné durant de nombreuses heures sur un réseau de démonstration de l'association et le moteur montre quelques signes de faiblesse, malgré l'équipement d'un décodeur pour faciliter les prises de vue.
Les séquences vidéo ont été faites pour l'essentiel au zoom, caméra au poing d'une main, et multimaus de l'autre, ce qui explique qq sautillements d'image. Le montage sonore est réalisé d'après de vrais séquences SNCF 




Bon visionnage. 
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20 août 2009 4 20 /08 /août /2009 16:35
Comment agrandir une gare souterraine lorsqu'un réseau est quasiment terminé? C'est la question que je me suis posée à maintes reprises en voyant un nombre de rames de plus en plus nombreuses s'accumuler sur le réseau, limitant ainsi leur mouvement.

Confronté au problème, j'ai revu ma copie et ressorti les plans d'origine de biscatrain. Une petite visite sous le réseau m'a permis d'imaginer une solution, encore fallait-il vérifier qu'elle soit réalisable.
De plus, je souhaitais profiter de ces travaux d'agrandissement pour développer le tracé du circuit principal bouclé (environ 85 m actuellement) cette opération permettant de gagner un peu plus de 15 m et donc assurer une plus grande fluidité des convois.

J'ai donc refait un plan à l'échelle1/10 où j'ai reproduit uniquement les voies cachées, et les 3 rampes hélicoidales qui donnent accès au niveau zéro du réseau. C'est à ce niveau que seront posées toutes les nouvelles voies


Le nouveau tracé du circuit principal apparait en bleu, avec deux flèches opposées signalant qu'il s'agit d'une voie banalisée. La liaison entre les deux rampes de droite (en rouge) sera supprimée, et remplacée par une large boucle circulant tout autour du réseau et assurant la même fonction de liaison (au passage, je gagne plus de 15 m) portant le circuit bouclé à 100 mètres
Quatre voies de garage supplémentaires sont créées. Pour le moment, j'envisage un seul sens de circulation  pour éviter de motoriser les aiguillages en sortie (talonnables) mais je peux aussi prévoir un stationnement des rames dans les deux sens de marche, puisque l'accès se fait via la voie principale banalisée.

 
la photo ci dessus (tracé bleu) montre le point de sortie de la rampe Nord/Est (module 5) et le point de jonction avec la rampe sud/est (module7) Le tracé en rouge sera supprimé, car son maintien nécessiterait la présence de deux aiguillages supplémentaires (avec des risques de déraillements supplémentaires) et il ne se justifie plus.


Le nouveau tracé contourne la rampe hélicoïdale ouest et rejoint l'une des 9 voies de la gare souterraine déjà existante. La jonction avec cette dernière sera également supprimée (en rouge sur le tracé) afin d'avoir un circuit totalement indépendant. A cet endroit, les rames en circulation seront visibles tout au long de la facade du réseau équipé de vitrines.
Les 4 voies de stationnement créées (respectivement 3,90 - 3,60 - 3,30 - 3,20 mètres) permettront d'accueillir les rames les plus longues. Au total, le réseau comportera environ 225 mètres de voies contre 200 auparavant
J'envisage de mettre en place un système d'automatisation pour faire alterner la circulation des trains, sur la base du système existant déjà sur la gare souterraine.


L'ossature de base du réseau constitué de tasseaux horizontaux tous situés au même niveau (zéro) permettra d'ajouter les plans de roulement supportant les nouvelles voies sans trop de dégats. Quelques chandelles verticales se situant dans l'axe devront toutefois être découpées à la scie égoîne. Cette ancienne photo prise lors de la construction du module 3 permet de mieux comprendre l'intervention.

Certes, le travail est important, plusieurs mois peut-être, mais je n'ai pas trouvé d'autres solutions, la surface de la pièce qui accueille biscatrain n'étant pas extensible, sauf à casser les murs et s'installer chez le voisin!!!!!!!

Ce qui me pousse à dire en conclusion que les gares souterraines (ou coulisses) sont bien souvent sous-dimensionnées. Lors de la conception d'un réseau, il est important de bien planifier cet espace au risque de limiter sérieusement son exploitation à terme

  
   
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17 août 2009 1 17 /08 /août /2009 04:54
Cette vidéo est consacrée exclusivement à la circulation du train bleu composé de voitures Jouef et Rivarossi de la CIWL (améliorées au niveau du roulement - essieux d'origine remplacés) La traction est effectuée par deux locos:
2D2 9105 Roco digitalisée équipée de pantographes de la marque Epure
CC 7110 Electrotren analogique améliorée - rectification des défaults du constructeur

 

Les séquences ont été filmées avec une caméra Panasonic posée sur trépied (utilisation du téléobjectif) Le montage sonore réalisé sur logiciel Pinnacle est un mixage de diverses sources réelles SNCF.
Bon visionnage

   
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14 août 2009 5 14 /08 /août /2009 19:38
La création de scènes mettant en oeuvre des personnages est également une composante de notre activité de modéliste.  Elle intervient généralement à un stade avancé de la décoration du réseau et permet d'apporter une petite touche de réalisme supplémentaire. Je me suis exercé depuis quelques mois à cette activité avec plus ou moins de réussite, mais avec toujours autant de plaisir, laissant l'imagination faire son oeuvre, parfois au détriment de la stricte réalité. 


Le responsable avec son gilet orange à bande blanche et son téléphone crée une scène totalement anachronique avec la 141 P vapeur qui franchit le poste d'aiguillage!!!!!!! Disons que nous sommes en l'an 2009 et que cette loco vient d'être restaurée par une association talentueuse......c'est sa première sortie!!!!!!!

Toujours le personnel d'entretien en gilet orange rayé dans un environnement plus proche de l'époque actuelle, il s'agit de personnages issus de la gamme Preiser, comme la plupart de ceux figurant dans les photos suivantes  

   
Une équipe chargée de remplacer un coupon de rail (personnages Faller)


Nous sommes dans la cour de l'usine Continental où une équipe est en train de charger des pneumatiques et des roues de camions dans le wagon en stationnement sur l'embranchement particulier.


A côté, d'autres ouvriers vont transporter des pneumatiques sur des porte-palettes dans les camions de livraison de la Sté Continental


Ici, c'est un ouvrier qui sort de l'usine bisca's steel pour aller vérifier le chargement du camion semi remorque sur le départ


La route desservant la zone industrielle est étroite. Un employé guide le camion et sa remorque lourdement chargés pour sortir de l'usine


On voit mieux la difficulté de la manoeuvre avec de surcroit des travaux en cours!!!!!!


gros plan sur les travaux (pose de canalisations) où une petite équipe d'ouvriers s'affairent autour d'une pelleteuse Atlas 


La voie est rétrécie, mais la signalisation est en place


En fait, la route est en impasse et dessert une petite baraque de chantier animée par quelques ouvriers


J'ai ajouté quelques personnages dans la cour de l'usine Bisca's steel. L'un d'eux a une position bizarre sur le chariot élévateur !!!!!!

 
Pour terminer, une photo plus ancienne, les deux scooters viennent de traverser le passage à niveau dont les demi barrières sont fermées !!!! et je crois bien que la coccinelle décapotable en a fait autant. Je vais devoir installer des gendarmes pour verbaliser......
A bientôt pour une vidéo en préparation
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6 août 2009 4 06 /08 /août /2009 11:11
Les chariots élévateurs sont des engins qui peuvent figurer sur un réseau de trains miniatures, dès lors que l'on veut représenter une scène de chargement/déchargement sur un quai ou dans une cour d'usine. Ils existent sous de nombreuses marques, dans différentes tailles, tout montés ou en kit à construire. Je me suis penché sur quatre modèles qui ont chacun leur fonction propre.
Je précise que ces scènes n'ont pas pour objectif de reproduire la réalité qui est souvent toute autre, mais plutôt de suggérer une activité spécifique de chacune des usines ou gare marchandises. En effet, on se heurte toujours en modélisme à un manque de surface et les espaces disponibles aux manoeuvres des engins sont bien trop souvent restreints pour assurer leur déplacement sans risque. 
Encore une entorse!!!!!!! mais c'est justement ce qui fait le charme de notre hobby, sinon on se taperait la tête contre les murs.......... 


la photo ci-dessus montre un modèle Kibri (constructeur Kalmar) en kit à construire de moyenne puissance de levage. Je l'ai affecté aux travaux de chargement/déchargement de poutrelles métalliques. Il a été légèrement patiné et il manoeuvre dans l'une des cours de l'usine Bisca's steel (module désormais terminé et en place sur le réseau)

   
une autre vue de derrière de l'engin. le chariot est équipée de deux fourches mobiles se déplacant latéralement (vérins hydrauliques) qui permettent de s'adaptent à la largeur des palettes/objets à soulever. 

 
Il vient de récupérer des poutrelles neuves qui vont être chargées dans un camion et sa remorque


on aperçoit à droite le camion rouge chargé de poutrelles qui quitte l'usine


Ici, on est dans l'embranchement particulier de l'usine Continental, et c'est un petit chariot élévateur Still qui est train de charger des palettes de pneumatiques dans un wagon (Electrotren) partiellement débâché


la même scène vue d'avion. Il reste à construire un quatrième module à gauche de l'usine pour agrandir le quai de chargement destiné aux camions de livraison.


Le troisième élévateur est un modèle Kibri (constructeur Kalmar) de grosse capacité, puisque sa charge maxi est de 42 tonnes. Je l'ai affecté aux chargement/déchargement de coils (Cornerstone) dont on voit ici un échantillon qui vient d'être peint couleur métal. Le support qui s'embroche sur les deux fourches du chariot est plutôt adapté à la manutention d'objets  lourds/encombrants de type containers dans la mesure où il est équipé de deux griffes latérales mobiles.(sur la photo, ces dernières ne sont pas présentes) mais j'ai fait un autre choix en l'équipant d'un éperon central destiné à "empaler" les coils


j'ai donc adapté sur la partie inférieure de ce support un éperon central permettant d'embrocher les coils pour faciliter leur manutention. On peut voir sur cette photo les palettes spécifiques solides ( profilés evergreen)  construites pour stocker provisoirement les coils dans la cour de l'usine (en cours de peinture)


L'engin est maintenant équipé pour soulever sans problème un coil (poids entre 15 et 25 tonnes selon la taille) Deux wagons spécifiques de la Sté allemande Logservice (modèles Piko) viennent d'arriver sur l'EP de l'usine Moreau, et un premier coil est en cours de déchargement. Il sera posé sur les palettes décrites ci-dessus


On distingue de part et d'autre de la voie les coils posés provisoirement sur les palettes qui ont recue une légère patine


On voit ici une autre application du chariot Kalmar avec son support équipé de griffes latérales mobiles permettant la manutention de container dans la cour de l'usine Continental
 

Pour terminer, un autre chariot élévateur (Kibri....... je crois) pour la manutention de palettes aux abords de la gare marchandises.

Ici, le personnel est à pied d'oeuvre!!!!!!La zone industrielle plus récente est encore déserte et il reste à mettre en place les personnages adéquats pour lui donner vie...........ce qui ne saurait tarder!!!!!!!  

A bientôt pour de nouveaux articles 
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1 août 2009 6 01 /08 /août /2009 06:25
L'album photos de juillet est disponible sous forme de diaporama grand format. Il est accessible via la page d'accueil du blog
Bonne visite et RV pour le prochain album d'août

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  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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