biscatrain - nanotrain

Sur la zone nord/est, la voie unique se raccorde à la double voie, il faut donc prévoir un système de tension de la caténaire au départ du point de jonction. N'ayant pas sous la main le kit JV approprié, je l'ai confectionné à partir de chutes de laiton, la poulie ayant été tournée dans un vieux pignon en laiton Jouef.

Le contrepoids a été tourné dans une barre d'acier de 5 mm d'épaisseur

Maintenant que le poteau est équipé, il peut être positionné avec sa barre d'ancrage. Un aménagement de la dérivation du fossé d'écoulement a dû être réalisé, avec un petit muret de soutènement

D'autres petits murets de tailles diverses en fonction du relief existant ont été préparés. Les reproductions de murs en briques et de pierres sont des éléments Slater's collés sur un support en polystyrène de 1 mm d'épaisseur. La patine est faite avant la pose car après, cela serait impossible.

Sous le pilier du pont métallique, il a fallu également agrandir la dérivation du fossé, qui débouche sur un regard.

Cette fois, tous les poteaux sont posés, les niches ont été creusées pour positionner les petits murets de soutènement, et le tout a été rebouché avec du plâtre/colle pour pose de panneaux BA13 (génial comme produit) La disposition des fossés n'est sans doute pas conforme à la réalité, mais il a fallu composer et rattraper une erreur de conception lors de la construction des modules correspondants........ce qui confirme que tout doit être pensé au départ lors de la réalisation des plans d'un réseau!!!!

Lorsque tout est bien sec, une petite touche de peinture acrylique (gouaches) permet de redonner une base colorée au terrain avant pose du flocage. Les zones de fossé et d'ancrage des poteaux ont été peints couleur ciment qui seront patinés ultérieurement

idem pour les petites niches de hauteurs diverses au droit des poteaux. Au premier plan, nous sommes sur le point de jonction de la ligne à double voie et la caténaire en cours de pose est indépendante, elle nécessite des consoles doubles.

La console de droite en sortie de souterrain n'était pas à la bonne hauteur, elle a dû être repositionnée avant de raccorder la nouvelle portion de caténaire.

La fabrication des caténaires est réalisée par tronçons de 100 cm à l'aide d'un gabarit (voir précédents articles traitant du sujet), ce qui facilite la soudure sur les consoles intermédiaires.

chaque point de soudure des pendules a été meulé à plat à l'aide d'un disque à tronconner pour affiner la caténaire. Un brossage avec du white spirit élimine le produit décapant facilitant la soudure. Il ne reste plus qu'à peindre et patiner tous les éléments. 

Avant de passer à la peinture, il est important de vérifier que la surface de contact des pantos ne déborde pas sur le fil qui est maintenant tendu. Il ne reste plus qu'à poser les caténaires sur la section à double voie pour boucler complètement le circuit principal (environ 6 mètres à fabriquer) je tiens le bon bout. Je profiterai de l'accès couloir momentané pour fignoler le décor sur toute cette zone en ajoutant de la végétation, car bien que cachée partiellement à la vue de l'opérateur, elle n'échappe pas à l'objectif des caméras embarquées!!!!!!

ce qui justifie que même à l'intérieur des souterrains, rien ne doit être négligé, Ici, le fossé d'écoulement finit sur une fosse qui reçoit également les eaux de drainage du pilier du pont routier.

Après ces travaux, les locos électriques devraient pouvoir circuler pantos levés en contact, il faudra sans doute revoir la pression de ces derniers qui est bien trop forte sur de nombreux modèles du commerce, on se demande d'ailleurs pourquoi ils n'utilisent pas des ressorts plus fins et plus souples!!!!!

A bientôt donc pour de nouvelles vidéos.

la rame breda TEE (Roco) en approche de la gare terminus, est attendue voie 6

Cette deuxième série de tests de la Camsport embarquée a été réalisée en lumière artificielle ambiante (néons) sans ajout de projecteurs, ce qui permet de mieux apprécier la sensibilté de l'appareil en intérieur et ses performances (fluidité des images) en fonction des vitesses affichées par le train.

La caméra a été fixée sur un support plus bas qui situe l'objectif au niveau du champ de vision d'un conducteur dans sa loco réelle. Le wagon support est soit poussé, soit tiré en queue d'un convoi marchandises, en position inversée.

Le découpage des séquences a été réalisé sur logiciel Néro, et la sonorisation (de qualité moyenne) est celle enregistrée par la caméra en live.

J'ai dû abandonner Pinnacle car je ne parvenais pas à reproduire le format d'origine de cette caméra (736x480 pixels) Soit je travaillais au format 4/3 et les images étaient écrasées latéralement, soit j'utilisais le format 16/9 et les images étaient étirées toujours latéralement. Le premier test réalisé au format 4/3 sur la vidéo 81 montre bien cette distorsion.

J'envisage d'aménager un support articulé pour cette caméra qui permettrait de la faire pivoter en suivant l'axe d'un bogie de wagon, pour mieux couvrir le champ de vision en courbe.

Globalement, je considère les tests positifs, et je pense que la camsport est un appareil qui trouve des applications intéressantes dans le domaine du train miniature.  Qu'en pensez vous??? 

les travaux progressent lentement sur la tranchée nord/est en cours d'électrification. Les dérivations du fossé d'écoulement d'eau, les petits murets de soutènement colmatés avec des raccords en plâtre (BA13) ne sont pas encore repeints/patinés.

et il reste la ligne de caténaires à fabriquer. 

La CC 65001 Mistral en tête d'un lourd convoi marchandises vient de franchir la bretelle qui la dirige à contresens vers le viaduc sur la voie unique banalisée.

NB: en raison des nombreux commentaires que vous avez laissés sur le dernier article consacré au coût d'un réseau, je n'ai pu vous répondre individuellement ce matin, et je vous livrerai dans un second article une réponse globale.