deux BB 15000 nez cassé Roco stationnent sur le dépôt, il s'agit de modèles redécorés par Olivier (115056 en voyage et 115054 multiservices) l'occasion de faire qq séquences vidéos sur ces belles machines
les travaux d'électrification progressent lentement sur la zone de gare terminus, les 8 voies + 1 voie de service (à droite) sont maintenant équipées de poteaux jusqu'en limite des quais. J'ai dû revoir l'installation antérieure basée sur des portiques souples, inadaptés pour une caténaire allégée à un seul fil de contact, ce dernier ayant tendance à "flotter"
La seule solution, limiter la portée des caténaires entre chaque mât, notamment sur les voies de départ qui traversent des aiguillages. Un second mât doit donc être fabriqué, toujours basé sur du profilé laiton en H dont une partie a été fraisée pour permettre de le couder aux deux extrémités.
Même procédé que sur les articles précédents, il devra enjamber deux voies d'un côté et l'amorce d'un aiguillage sur l'autre.
Le support est terminé, il faut le peindre et le patiner avant de l'installer sur le réseau.
Il sera installé au pied de la potence, l'emplacement idéal aurait été exactement à la place de cette dernière, mais je ne peux/veux pas tout refaire!!!!!
test de positionnement avant pose définitive. La portée des caténaires à cet endroit est divisée par deux par rapport à l'ancienne disposition, ce qui permettra de maintenir le fil de contact avec une rigidité satisfaisante.
Maintenant, il peut être patiné avec les produits Modelmate et terre à décor.
Un nouveau portique enjambant les quatre voies de départ et une voie de service vient d'être fabriqué. Il se situera au niveau de l'amorce des quais. Toujours basé sur du profilé laiton en H de 4x4 mm dont une partie a été fraisée. 5 haubans réalisés en fil laiton de 5 dixième renforcent la rigidité de l'ensemble.
zoom sur le portique.
vue globale sur les équipements installés
on voit distinctement les fils de contact désormais bien tendus, après un point de soudure sur leurs supports.
autre vue en élévation, les tests pantos avec toutes les locos sont concluants..... il reste à tirer la "ficelle" côté voies d'arrivée, ce qui nous amènera à la hauteur des quais. Entre le début de ces derniers et les marquises, il faudra encore un portique qui enjambera cette fois ci les 9 voies........n'ayant plus les profilés nécessaires, je vais me tourner vers les fournisseurs.
Je suis donc passé à un autre genre de fabrication à titre de test. Sur la partie couverte des quais, un dispositif ancré sur chaque bordure des marquises supporte les caténaires lorsque la portée n'est pas trop importante..........généralement deux voies dans les gares terminus.........ce qui évite des portiques difficilement adaptables à cet endroit. Les marquises Faller se prêtent bien à une installation de ce type, l'entraxe est de 9 cm, il suffit de les fixer avec une équerre sur leurs bordures.
la photo montre un élément terminé, qu'il faudra reproduire en série. N'ayant plus de profilé en U en laiton sur la partie supérieure, j'ai collé un élément en polystyrène qui d'ailleurs se plie plus facilement.
ce qui donne cela........
l'élément est posé à titre de test, le principe sera retenu pour toute la zone de quais couverts...........Je reverrai sans doute sa conception avec des profilés plus fins qu'il me faut commander.
un petit coup de peinture........
les deux trous perçés dans la cornière permettront de fixer solidement cet élément sur les marquises en les traversant avec un petit fil de laiton.
Au terme de ces travaux, la caténaire devrait recouvrir toutes les voies à quai et côté messagerie dans la gare terminus de St-Gilles. C'est un gros chantier, mais il devenait nécessaire maintenant que les locos électriques sont équipés de pantos fonctionnels. Bien sûr, on est loin des installations réelles, en modélisme, on doit souvent s'adapter et s'il est un domaine très difficile à reproduire, c'est bien celui-ci........
A suivre........
vue d'avion sur la gare de Clairville et son environnement immédiat
toujours des problèmes de fuite de courant sur les leds qui alimentent les signaux en gare terminus, l'utilisation de micro fils émaillés sur un portique tout laiton semblant être à l'origine du problème.........pas facile à résoudre!!!!
BB 15002 améliorée sur chassis/moteur Roco et caisse Lima en stationnement sur une voie de service devant le poste 1 de Saint-Gilles
une nouvelle pensionnaire de passage en gare de Clairville, la CC21002 Jouef Champagnole superdétaillée par notre ami Olivier (D2002)
lors du précédent article, nous en étions restés à la pose d'un mât de transition permettant d'installer des caténaires allégées en zone de gare (un seul fil de contact) Sur les suggestions avisées de qq lecteurs, j'ai revu la disposition du poteau simple supportant la caténaire de pleine voie, en le logeant à l'intérieur de la courbe du viaduc. C'est plus esthétique et engage moins le gabarit.
Ce poteau est équipé d'une console munie d'un bras d'antibalancant en compression. La plateforme supportant la voie doit être suffisamment large pour pouvoir fixer le socle!!!!!! un point important lorsqu'on prévoit d'électrifier un réseau.
Il faut maintenant s'attaquer au mât de transition situé sur les 4 voies d'arrivée. Cette fois ci, la configuration est différente, car les caténaires à deux fils arrivent sur quatre voies........un portique s'impose où viendront s'ancrer respectivement deux fils porteur sur chaque mât, avec ajout de haubans.........dont l'un d'entre eux termine sur le quai voyageur
Le kit portique souple de JV dont on voit ici les éléments sera utilisé uniquement au niveau des mâts.
Sur cette photo, le portique souple installé à l'origine ne convient pas, car il est conçu pour supporter des caténaires classiques à deux fils........j'ai essayé de l'adapter, sans succès car sa rigidité est insuffisante, du fait d'une portée trop longue qui a tendance à vriller.
La portée sera réalisée dans un profilé laiton en H de 4 x 4 mm (fourniture l'Octant) dont la rigidité est mieux adaptée aux besoins. La pièce intermédiaire réunissant les deux mâts JV est sectionnée à hauteur de 90 mm et devra être raccourcie de 2mm de chaque côté pour engager le profilé en H
Une petite incision à la lime sur les deux mâts permet d'insérer le profilé en le bloquant après collage à la cyanolit
Des petites équerres de maintien sont posées (profilé en L de 1 x 2 mm) traversées par un fil laiton de 0,5 mm. Un autre profilé en H (section 3 x 3) servira de pièce d'ancrage pour 2 fils porteurs.
Deux autres équerres permettent d'accrocher un câble (fil laiton de 0,8 mm) qui supportera les fils de contact des quatre voies d'arrivée.
La portée étant assez longue, deux pièces de renfort ont été soudées sur cette dernière (profilé en H de 3 x 3 mm) L'ensemble est équipé de haubans. Sur cette photo, le portique est quasiment terminé et vient de passer en peinture (aérosol tamiya) Ne cherchez pas une quelconque ressemblance avec les dispositions réelles SNCF, cette réalisation (maison) étant davantage guidée par un impératif de rigidité.
zoom, sur l'autre côté du mât, j'ai ajouté un dispositif permettant d'accrocher un hauban qui supportera la tension des fils porteurs.
Le câble qui devra supporter les deux fils de contact de la caténaire allégée a été renforcé en son milieu par un pendule isolé qui est le prolongement du hauban. Les isolateurs sont des éléments JV sectionnés et repercés à 1mm de diamètre pour permettre de coulisser lors de la pose des caténaires sur cette zone.
L'un des haubans doit être positionné sur le quai voyageurs, il a donc été confectionné sur un support en H traversé par deux fils laiton de 0,5 mm, et simulation d'un système de tension à vis (profilé en U de 1 x 2 mm) percé de trois trous.
L'autre hauban sera accroché sur un plot au sol avec simulation d'un tendeur. Avant d'installer l'ensemble des éléments sur le réseau, j'ai testé les nouveaux produits modelmates pour la patine (LR boutique)........c'est génial et très rapide.........j'en reparlerai à l'occasion, un vieux wagon jouef ayant servi pour me faire la main!!!!!
Le portique de transition est en place avec son hauban côté quai, enfiché et collé dans un trou de 5 mm de diamètre.
Le deuxième hauban s'accroche au sol sur un plot en béton réalisé dans un profilé de polystyrène tronçonné à 45° et traversé par le fil.
Il ne reste plus qu'à tendre la "ficelle" lorsque tous les supports de caténaires auront été installés sur la zone de quais. Afin d'assurer une tenue correcte du fil unique sur cette dernière, je pense qu'il sera nécessaire de créer un système de tension par ressort sous la gare terminus. Le bureau d'études de biscatrain est consigné pour qq mois......pas de vacances estivales!!!
A suivre, c'est loin d'être fini
Suite aux suggestions avisées de qq lecteurs, le poteau central de caténaire a été déplacé à l'intérieur de la courbe du viaduc, en utilisant une console équipée d'antibalancant en compression, la plateforme à cet endroit étant suffisamment large pour accueillir le socle.
l'intérieur éclairé d'une voiture de la rame VB2N Vitrains, dont il faudra réduire l'intensité en mode digital, lorsque j'aurai trouvé un décodeur accessoire capable de supporter en permanence la consommation totale des 5 voitures.........sur la touche auxiliaire d'une centrale Roco, le décodeur classique disjoncte.
La rame Vitrains VB2N toute éclairée vient de rentrer en gare terminus
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
