15 mars 2010
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06:36
Petit retour en arrière (été 2007) avec la construction de ce bâtiment (mairie de Clairville) issue de plusieurs kits Jouef dont les éléments ont été repeints et patinés. Cette zone va être redécorée lors de la construction de modules complémentaires qui fermeront la ligne d'horizon.
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14 mars 2010
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Dans la famille BARBUT, je vous présente mon jeune frère Michel, passionné de modélisme aviation et réalisateur de cette superbe maquette du P47 Thunderbolt
Caractéristiques techniques pour les amateurs
Envergure: 1, 78 m
poids: 8 kgs
moteur: 20 cm3 4 temps
trains rentrants électriques
volets de courbure à ouverture variable suivant l'angle d'atterrissage........ou légèrement ouverts pour un passage lent
L'hélice sur la photo est une quadripales, mais n'est pas utilisée en vol, remplacée par une bipales.
Le pilotage est assuré par un poste de radio commande sophistiqué.
photo prise sur l'aérodrome de Mende (Lozère) où le frangin pilote également de vrais avions
A cette échelle, le luxe de détail est impressionnant comme le montre cette autre photo du poste de pilotage où l'on peut voir le tableau de bord de l'appareil . Six croix = six avions abattus!!!!!! c'est un bon pilote de chasse
Une dernière photo dans un environnement enneigé. Il ne volera pas aujourd'hui !!!!!
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13 mars 2010
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06:58
Les travaux progressent sur la rame CIWL avec ce fourgon Rivarossi qui vient d'être équipé d'une lanterne de fin de convoi et d'une rampe de leds CMS. Les essieux d'origine (pas très réussis!!!) ont été remplacés, l'axe des bogies modifié est désormais central, un attelage à élongation Roco a posé qq soucis pour son installation. Il reste encore trois voitures lits à équiper et le tout à patiner, y compris la loco BB9004.......je tiens le bon bout!!!!
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12 mars 2010
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06:18
vue globale nocturne de la gare terminus de St-Gilles
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11 mars 2010
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06:23
Les trois premières voitures de la rame CIWL sont équipées d'éclairage leds CMS et raccordées au décodeur de la BB9004 Roco. La composition finale sera de sept voitures Jouef et un fourgon Rivarossi. L'éclairage a été atténué par une résistance supplémentaire de 500 ohms situé entre la loco et le premier wagon, je pense augmenter encore la valeur de cette résistance et la porter à 1 Kohms, mais j'attends de voir le résultat une fois les huit voitures attelées et branchées.
NB: les prises de vue en réglage "vision nocturne" ont tendance à impressionner davantage les zones éclairées.
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10 mars 2010
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07:20
Une autre vue de l'EP Continental qui rejoint la ligne à voie unique sur laquelle circule un convoi de minéraliers. Le module de droite étant escamotable, le raccordement mécanique et électrique de la voie n'a pas été facilité !!!!!! La tache blanche sur la ligne de raccord a aujourd'hui disparue.
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9 mars 2010
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11:53
Comme promis, une vidéo consacrée aux manoeuvres de la draisine Jouef en cours de modification. Les premières séquences ont été filmées juste après la digitalisation de la loco, pour tester la motorisation et la captation du courant sur le gril de gare.
Les séquences suivantes ont été faites avec un APN embarqué, quelques améliorations ont été apportées depuis, qui n'apparaissent pas sur cette vidéo, les travaux de détaillage ayant été faits après (voir dernier article)
Le montage est toujours réalisé sur logiciel Pinnacle avec incorporation de séquences sonores issues de vrais locos SNCF
Bon visionnage
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reportage vidéo
9 mars 2010
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231 K Jouef en stationnement sur une voie en impasse du dépôt
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8 mars 2010
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06:57
Dans le précédent article, j'avais terminé l'équipement d'une première voiture Pullman et je m'attaquais à la seconde.
L'objectif est d'équiper l'ensemble de la rame d'attelages à élongation variable, et seule deux voitures Pullman ont cet équipement d'origine. Il faut donc trouver une solution pour les 6 autres voitures, à savoir, une voiture restaurant, quatre voitures lits, un fourgon.
La photo ci-dessus montre une voiture lits équipée d'un éclairage par rubans de leds CMS et dont l'intérieur vient d'être aménagé. Cette voiture sera la première de la rame et a reçu deux timons d'attelages à élongation Roco ainsi qu'une tête d'attelage spécifique conductrice de courant pour la raccorder électriquement à la loco
Toutes les caisses de voitures (ici une Pullman) ont fait l'objet d'un charcutage (j'ai utilisé une mini scie circulaire sur perceuse Dremel) pour ouvrir au maximum la partie centrale du toit à proximité du trou circulaire (meilleure diffusion de l'éclairage)
Avant de poursuivre les travaux, il convient de s'assurer que les voitures équipées d'attelages à élongation variable et de prises de courant intégrées dans les soufflets passent bien sur les courbes les plus serrées du réseau (110 cm diamètre) Un tour de circuit confirme que tout est OK.
Le raccordement électrique de chaque voiture nécessite des micro prises. J'ai trouvé ces fournitures sur le site d'un fournisseur allemand dont l'adresse figure sur la photo ci-dessus. On voit notamment une micro prise mâle/femelle précâblée qui sera très utile pour de prochains travaux de raccordement de décodeurs sonores (loco vapeur avec tender par exemple)
Cette autre photo à côté d'un bogie montre la taille minuscule de ces prises
Les deux fils repérés rouge et bleu (positif et négatif) sont soudés sur ces micro prises avec deux morceaux de gaîne thermorétractable de 1mm de section, le tout collé avec une goutte de cyanolit pour assurer une rigidité lors des manipulations.
J'ai prévu une longueur de fil suffisante (7 cms) entre la prise et le ruban de leds pour faciliter les opérations de connexion, une fois réalisées, le fil rentre à l'intérieur des voitures et disparait, caché par les soufflets.
Les verrières d'extrémité des voitures doivent être ouvertes pour laisser passer les fils et les prises.
Mais revenons à la voiture restaurant dont l'aménagement intérieur jaune uniforme d'origine a reçu quelques touches de peinture. Au premier plan, les modèles d'attelages (Roco réf 40345 vendus par 12unités) qui vont équiper les autres voitures.
Le timon d'attelage d'origine a été sectionné sur la partie arrière du bogie pour permettre la rotation de ce dernier sur son axe
Par ailleurs, la traverse supportant les tampons doit être arrasée partiellement pour se trouver au même niveau que le plancher du wagon, la partie extrême de l'attelage Roco terminant juste dessus. Ce positionnement permet un couplage de deux voitures tampons et soufflets joints, et le charcutage est invisible lorsque les wagons sont attelés.
L'attelage doit également subir une petite intervention pour dégager la partie percée de deux trous, afin de permettre le débattement correct de l'essieu extrême du bogie.
Avant de remonter les éléments de la voiture restaurant, il faut coller les vitrages (Kristal Clear) colle qui ne laisse aucune marque après séchage
Comme pour les autres voitures Pullman, une qdouzaine de personnages au 100ème sont positionnés, les jambes sectionnées, de même pour ceux debout qui sont trop grands......... il faut que çà rentre !!!!!!!
Même traitement pour les personnages couchés dans le wagon lits, les jambes sont trop longues, la petite couverture a été réalisée avec une bande de mouchoir Kleenex peinte une fois collée. Préalablement, le plancher a été peint ainsi que le couloir derrière où j'ai installé qq personnages debout (jambes coupées) il ne fait pas bon être passager chez biscatrain!!!!
Sur la première voiture de la rame qui sera un wagon lits, il faut prévoir une tête d'attelage spécifique pour le raccordement électrique avec la loco. J'ai utilisé la référence 40345 Roco qui prévoit quatre contacts distincts. En fait, j'en ai besoin de deux que je doublerai pour une connexion sans faille. Aussi, le trou existant dans l'axe du bogie doit être agrandi pour laisser passer les 4 fils.
J'ai souhaité maintenir les 4 fils existants au cas où je voudrais par la suite programmer d'autres fonctions dans la rame à partir du décodeur de la loco
Sur cette photo, on voit bien la disposition du bogie par rapport à l'attelage à élongation Roco, j'ai vérifié que la rotation était suffisamment importante pour passer sur toutes les courbes.
Sur cette photo, on voit les deux éléments de l'attelage positionnés, ce dernier étant difficile à déclipser, la rame et la loco devront être une composition indivisible, de même que la rame grand confort avec la CC6500 réalisée sur ce principe. Un accident sur le marchepieds (très fragile) réparé avec une petite tige de laiton de 0,5 mm qui sera peint........On casse souvent lors de manipulations.
Sous la toiture (ici le wagon lits) mais c'est valable pour toutes les voitures, il faut araser les supports d'aérateurs pour pouvoir coller le ruban de leds CMS (utilisation d'une fraise ronde sur perceuse dremel)
Petit problème de diffusion de l'éclairage sur les voitures lits, la structure supérieure de la caisse supportant la toiture occultant quasiment tout le couloir.
Il va falloir en éliminer une partie!!!!!!
Donc, il reste du boulot avant de voir circuler le train bleu tout équipé, RV dans un prochain article pour la suite.
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trucs et astuces
8 mars 2010
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06:06
La CC65505 Drouard manoeuvre sur l'EP de l'usine Continental tandis qu'un camion chargé de pneumatiques s'apprête à quitter l'usine.
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