vue globale de la gare terminus
l'usine bisca's steel a été réalisée à partir de kits de bâtiments industriels cornerstone
pose de canalisations avec leur cortège de tranchées!!!! on n'y échappe pas!!!!
un petit train s'en va dans la campagne..........et disparait sous le tunnel.........rame liliput PO dont le fourgon a été équipé d'un feu de fin de convoi.
Notre ami Jacques a acquis il y a qq temps cet engin motorisé chargé de nettoyer la voie à l'aide de deux patins rotatifs. Il me l'a confié afin de revoir quelques points qui méritaient d'être améliorés. Nous ne connaissons pas son auteur, mais je dois dire que sa conception est ingénieuse, puisque l'engin est autonome, et remplit bien sa fonction.
Il est basé sur deux plaques métalliques très lourdes articulées derrière le moteur, dont le poids plaque les deux patins rotatifs sur la voie. La plaque inférieure mesure 20,5 cm de long et 3 cm de large et recoit les deux bogies (récupération Jouef) dont l'un capte le courant et l'autre moteur est actionné par un cardan. La double démultiplication à base de vis sans fin est importante, ce qui fait déplacer l'engin au pas, même sous tension maxi, assurant un passage efficace des patins.
Le premier travail a consisté à démonter les patins qui étaient revêtus de papier abrasif très fin.........donc dangereux pour le nettoyage des rails (micro rayures) il fallait les reprofiler au tour à métaux et fabriquer de nouveaux patins à base de gomme roco
ceux ci ont été prélevés délicatement sur un patin neuf d'un wagon nettoyeur Roco Clean.........l'épaisseur étant parfaite
Le reprofilage au tour ne pose pas de problème hormis que la gomme abrasive émousse très rapidement l'outil qui doit être réaffuté à plusieurs reprises.
Les patins sont terminés, ils sont emmanchés sur une tige de laiton de 2 mm de diamètre. les gommes ont été collée sur leur support avec de la UHU méga strong
Les essieux moteur Jouef ont dû également être retraités au tour pour réduire les boudins, les nouveaux bandages d'adhérence plus fin (Marklin) remplacant ceux de Jouef trop usés.
La transmission au bogie moteur se fait par un pignon renvoi d'angle qui attaque un cardan via une vis sans fin sous le chassis inférieur.
détail du montage sous le chassis, on aperçoit d'un côté la noix de cardan et de l'autre les deux paliers des patins rotatifs qui sont solidaires du chassis supérieur.
La transmission au bogie se fait via un arbre taillé dans un rond de laiton de 3 mm de diamètre équipé d'ergots qui s'enfilent dans les deux noix de cardan.
Un premier test permet de vérifier que l'engin se déplace correctement. Nous voyons sur cette photo que la plaque supérieure repose sur le chassis, dans la mesure où les patins n'ont pas encore été réinstallés. Le moteur est un modèle puissant (origine??) sans doute une récupération de type aspirateur de table????
Les deux pignons d'entrainement des patins sont traversés par un tube de laiton de diamètre intérieur 2 mm, ces derniers étaient collés sur leur axe respectif.........j'ai taraudé les tubes (taraud de 1,6mm) afin de pouvoir bloquer les pignons avec des micro vis, ce qui permettra leur démontage plus facilement lorsque un nouveau patin devra être reprofilé..........cette opération devant être faite de préférence sur un tour.
détail de la transmission aux patins rotatifs, on peut reprocher que cette dernière à base de vis sans fin entraînant des pignons de fort diamètre limite la vitesse de rotation, il serait judicieux d'améliorer le rapport...........je vais y réfléchir!!!!!!
Sur cette photo, on voit mieux le positionnement de la plaque supérieure qui est légèrement soulevée par les patins en appui sur les rails, assurant du même coup une pression importante, et ce, sans l'usage d'aucun ressort en compression.
Le polissage des rails est efficace!!!!
vue de dessous.......je vais essayer d'habiller l'engin avec une caisse de loco réformée.........une vieille CC 6500 Jouef première génération pourrait convenir au niveau des dimensions.........à étudier également la modification de la transmission des patins pour accélérer leur rotation.!!!
A suivre
zoom sur la BB9004 roco patinée en tête d'une rame CIWL aux abords de la gare terminus de St-Gilles
la reproduction de la 150 C par Jouef/hornby a été particulièrement réussie, j'ai craqué devant le prix affiché chez Basarvalira à Andorre 195 euros (après un rabais supplémentaire de 15% sur le prix affiché et ce, toute la journée sur tous les produits du magasin) Fonctionnement superbe, ralentis exceptionnels, sa digitalisation a été très facile à mettre en oeuvre, elle n'a plus rien à envier aux marques de prestige infiniment plus chères!!!!!!
nouvelle recrue sur biscatrain, la 140 C 231 liliput, un modèle qui sera digitalisé prochainement. Le fonctionnement est souple et silencieux, mais limité au niveau puissance de traction en rampe.
CC65001 Mistral en tête d'un train de minéraliers
Dans le précédent article, je présentais un couplage de wagon avec un tracteur mercedes rail/route dont la motorisation avait été réalisée dans un wagon couvert Vecchietti. Lors de la digitalisation, de nombreux problèmes m'ont obligé à revoir intégralement ma copie..........transmission bruyante, manque de souplesse du moteur, impossibilité de câbler correctement les micro filaments alimentant les leds CMS (phares et gyrophares) bref, il fallait trouver une autre solution.
Sur cette photo, c'est désormais un autre wagon (Piko) qui a été équipé d'une nouvelle motorisation, et un premier test de circulation s'est révélé satisfaisant.........
Les micro leds CMS que l'on aperçoit ci dessus éclairées (phares et gyropares) n'ont pas résisté aux manipulations..........je n'ai pas trop de regret car l'éclairage des phares était plutôt faiblard!!!
Je les ai donc remplacées par des leds canon en réduisant leur section et en tronconnant le têton afin de présenter une surface rectangulaire plane conforme aux optiques de phares........ce qui a nécessité de découper délicatement avec la pointe d'un cutter un logement adéquat dans le pare choc du camion.
Mais revenons à notre wagon couvert Piko dont le chassis a été débarrassé du lest. Il sera équipé d'un moteur à rotor sans fer de récupération (ceux qui équipent certaines platines de lecteur de CD/DVD) Ces moteurs ont une excellente inertie, sont très silencieux et fonctionnent sous une tension assez basse de l'ordre de 5 à 6 V .........le décodeur sera programmé en conséquence!!!!! (CV 4 valeur 15)
La transmission se limite à un seul essieu via une vis sans fin (récup).........ce qui est suffisant compte tenu du convoi à tracter !!!!!!
Une petite cale de 2,5 mm d'épaisseur a été rajoutée, le moteur est simplement tenu par deux vis de 2 mm qui traversent le chassis.
La prise de courant s'effectue sur les 4 roues du wagon par des lamelles de contact en chrysocal de 1/10ème de mm mises en forme pour appuyer sur les bandes de roulement. (même processus que sur le wagon vecchietti)
Les essieux ont été remplacés avec des boudins plus fins.......(fourniture LMT) la partie mécanique est terminée, on peut passer à la digitalisation.
Un très gros lest a été collé sur le chassis en partie centrale, il est important que la captation du courant soit bonne et que l'essieu moteur non équipé de bandage ne patine pas sur les rails. Un décodeur ESU a été installé sur le lest isolé avec un morceau de ruban adhésif double face.
la barre d'attelage a pu être conservée, la connexion électrique est assez discrète, par deux fils qui alimentent les phares avec un petit morceau de gaîne thermocollante...........j'ai abandonné l'installation des feux rouges du camion ainsi que les gyrophares avec des micro leds CMS, que j'avais réussi à câbler.........mais que j'ai grillées. A noter que l'installation de leds clignotantes montées en série dans le wagon n'a pas permis d'obtenir un clignotement à l'identique des gyrophares, la puissance absorbée par les leds de 3 mm de diamètre et celles des micro-leds CMS n'étant pas la même........cela marche avec une pile de 9 V, mais pas sous la tension délivrée par le décodeur sur la sortie auxiliaire.........j'ai donc installé dans le wagon un module électronique spécifique chargé d'assurer le clignotement des phares avant.........et je crois bien que j'en resterai là, n'étant pas très doué en montage électronique.
dommage pour les feux rouges du camion !!!!!!..........j'ai abandonné........je vais plutôt équiper le wagon de feux de fin de convoi qui seront plus faciles à câbler sur le décodeur.
Les phares du camion seront clignotants, en situation de circulation sur les rail.
J'ai logé un petit module électronique utilisé habituellement pour le clignotement des feux de PN, il sera alimenté par une fonction auxiliaire du décodeur.
Il a été positionné à l'envers sur un petit bâti en polystyrène, l'alimentation à l'entrée étant faite avec les fils bleu + et violet - du décodeur (Aux F2) la sortie étant raccordée aux feux avant du camion qui seront clignotants.
un premier test permet de faire circuler le couplage avec deux wagons sur tout le circuit, la motorisation étant suffisante pour gravir les rampes de 2,3%........en fait, le camion sera affecté à la traction d'un seul wagon ETF qui sera équipé d'un feu rouge de fin de convoi
l'intérieur du wagon a été peint en noir mat, une led canon rouge traverse la caisse, et a été raccordée au fil bleu + et blanc - du décodeur, assurant un éclairage en marche AV.
une lanterne en résine a été rajoutée, puis peinte en jaune. Lorsque les phares du camions sont éclairés (touche F2 de la centrale) , le feu rouge fixe du wagon se met à clignoter également........j'ignore si c'est conforme à la réalité, mais cela fait un convoi amusant!!!!
Voilà qui clôture cet article........j'ai un peu ramé, mais je vais pouvoir faire qq séquences vidéos originales dans les EP des usines Moreau et Continental.
A +
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
