140 C liliput fraichement patinée avec les encres modelmates
Jouef a commercialisé il y a qq dizaines d'années une 141 R 900 en version collector produite à 250 exemplaires. Cette loco vapeur, affectée en 1946 au dépôt de Hausbergen , présente qq améliorations par rapport aux séries précédentes, mais la motorisation (moteur 5 pôles) est restée la même. La photo ci-dessus présente la loco avec un nouveau moteur mabuchi que je viens d'installer, moyennant une petite adaptation de la transmission. Les travaux porteront également sur:
éclairage par leds AV et AR
pose de vitrages en cabine
pose d'un mécanicien
remplacement des mains courantes grossières par de nouvelles traitées en cordes à piano
prise de courant supplémentaire sur la loco
pose d'un décodeur sonore ESU Loksound
modification du lest dans le tender et la loco
modification de l'attelage loco/tender
patine de la machine
Les renforts latéraux du tender ont été arrasés au niveau du plancher du chassis. Le moteur mabuchi a été équipé du pignon d'attaque d'origine Jouef, moyennant la réduction du diamètre de l'arbre moteur de 2 à 1,8 mm. La couronne dentée a été repositionnée sur l'arbre vertical avec une rondelle de 2 mm d'épaisseur pour permettre le logement du moteur simplement collé sur le chassis.
Il n'est plus possible de mettre le clip d'origine, j'ai pris l'option de tarauder l'arbre (1 mm) pour maintenir la couronne dentée qui sera maintenue par vissage. La transmission peut ainsi être démontée pour d'éventuels graissages.
zoom sur la couronne équipée d'une vis + rondelle de 1 mm de diamètre
Sur ce modèle, le réservoir de fuel est suffisamment dimensionné pour loger une capsule ESU et son HP ainsi que le décodeur sonore.
Sous le chassis du tender se trouve une caisse creuse que j'ai chargée de billes de plomb (article de pêche ou de chasse) collées (colle blanche à bois) le couvercle peut ensuite être refermé.
Le lest principal d'origine a dû être découpé pour loger le HP et le décodeur (scie à métaux), puis collé (UHU méga strong). La capsule est également collée, et j'ai rempli le reste de la cavité de billes de plomb noyées dans de la colle vinylique mélangée à 50% d'eau........attention de ne pas en verser sur la membrane du HP.........opération faite avec un compte goutte en prenant soin de maintenir le tender à l'envers et dans une position parfaitement horizontale. 24 H plus tard, tout est bien sec!!!!!
Le lendemain donc, j'ai pu ajouter des petites pièces de polystyrène blanches pour bien refermer la hotte. Un test sonore a permis de vérifier que le HP fonctionnait bien.........la résonnance est parfaite.........je peux poursuivre les travaux!!!!!
Le tender est équipé de trois feux non fonctionnels, les lanternes seront percées avec un foret de 2 mm pour loger deux leds rouges canon et une led blanche en partie centrale supérieure de la caisse. les anodes seront raccordées au fil bleu avec une résistance de 10 Kohms, le fil jaune aux cathodes des feux rouges AR et le fil blanc à la cathode du lanterneau supérieur.
éclairage des feux rouges en marche avant
et du feu blanc en marche AR
Les mains montoires en plastique très épaisses ont été arasées sur le tender et la loco, elles ont été refaites dans de la corde à piano de 0,5 mm
trois trous de 0,5 mm ont été percés à l'emplacement des attaches d'origine. le trou central accueille un petit bout de corde à piano de 4 mm de longueur collé à la cyanolit, et les trous extrêmes la main montoire mise au profil correspondant.......l'ensemble est également collé.
le chassis du tender côté traverse de tamponnement a dû être scié pour pouvoir loger les leds rouges AR qui se situent au même niveau, une petite plaque de polystyrène noire a été rajoutée légèrement surbaissée pour refermer le chassis et éviter toute fuite d'éclairage.
Les travaux sur le tender sont quasiment terminés, il est temps de passer à la loco dont on voit sur cette photo les trois éléments principaux démontés, ainsi que le lest qui devra lui aussi être tronçonné pour permettre de loger un éclairage dans la lanterne frontale.
Photo de la loco terminée et patinée..........à + pour la suite de cet article
La petite église de Clairville attend ses fidèles en cette journée de l'Ascension
chargement en cours de 2 CV citroën sur wagons porte autos Roco
forte activité sur le terminal Continental
j'm présente je m'appelle Henri, j'voudrais bien terminer ma vie .........(chanson connue) désolé, mais vous devrez me supporter encore longtemps !!!!!
Les locos vapeur de type 150 X produites par Roco il y a plusieurs dizaines d'années n'ont pas été prévues pour l'installation d'un décodeur, et pour cause, cela n'existait pas!!!!
Il s'agit de beaux modèles, encore que j'ai une préférence pour la 150 Z dont les qualités de traction sont nettement supérieures du fait de la transmission par cardan aux essieux de la loco.
Sur cette photo, nous voyons une 150 X subtilement patinée (je n'en suis pas l'auteur) confiée par l'ami Jacques en vue de lui installer un décodeur sonore ESU (réf52400). La caisse du tender est une pièce monobloc en métal qui ne laisse que très peu de place pour ce type d'intervention. Problème identique dans la chaudière de la loco où un HP aurait du mal à être logé, de plus, cela ne faciliterait pas les connexions avec le moteur.
J'ai donc pris l'option de créer une surface susceptible d'accueillir un décodeur et son HP..........dans la soute à charbon, moyennant une opération délicate.
Il faut donc faire sauter toute la surface métallique sous la hotte à charbon, sans déborder afin de pouvoir reposer ensuite cette dernière (pièce en plastique) qui cachera le décodeur et le HP
La scie à chantourner Proxxon se révèle un outil parfait pour la découpe de la hotte, sans faire de dégâts, bien que la lame soit soumise à dure épreuve en raison de l'épaisseur à scier. A noter qu'elle n'est pas dans le bon sens sur cette photo, les dents de la lame devant être dirigées vers le bas et non vers le haut
Sur cette photo, nous voyons la hotte dégagée, une seconde intervention a été nécessaire pour réduire de 1 mm l'épaisseur
située de part et d'autre d'une des vis sans fin, afin de pouvoir loger les fils du décodeur en direction des feux AR du tender, sans risquer d'être happés par la pignonnerie.
(opération exécutée par fraisage sur perceuse à colonne.)
Au niveau connexion, il faut absolument isoler les deux plots du moteur des deux fils bruns qui captent le courant sur les deux files de rail, et supprimer le condensateur (en vert sur la photo). Les deux lamelles en chrysocal qui assuraient le contact avec le moteur sont à tronçonner.
Le HP tient de justesse dans la soute à charbon (à l'envers sur cette photo), il faut légèrement fraiser le support en plastique à l'intérieur sur trois faces........attention de ne pas passer au travers des parois de la soute à charbon!!!!! la capsule du HP ne tient pas, elle doit être également tronconnée pour refermer la paroi et assurer ainsi une caisse de résonnance suffisante. Une petite calle blanche maintient la capsule en position correcte le temps du collage. Le pavillon du HP ne doit pas déborder et se situer exactement au même plan que la base de la soute à charbon......
Il reste juste la place pour installer le décodeur, les fils étant dirigés vers l'arrière du tender.
La hotte à charbon a été collée sur la caisse du tender, et les fils du décodeur branchés comme suit:
rouge et noir/ captation du courant sur les deux files de rail
orange et gris/ moteur
Les feux AR du tender sont alimentés par une ampoule qui éclaire un conduit lumineux en plexiglas, il est aisé de les remplacer par des leds bicolores blanches/rouges, ce qui nécessite de découper les lanternes de leur support en plastique.
Elles seront collées sur la caisse du tender, dans les logements prévus. Les leds de type canon s'emboitent sans problème dans l'orifice des lanternes. Le branchement sur le décodeur est le suivant:
Bleu/ anode commune des leds bicolores du tender avec une résistance de 10 Kohms
jaune/ cathode donnant les feux rouges en marche avant
blanc/ cathode donnant les feux blancs en marche arrière
ce qui donne l'éclairage ci-dessus en marche avant
et celui-ci en marche arrière...........un peu trop blanc!!!!!!dommage que les leds bicolores ne donnent pas un ton un peu plus chaud.
Pour les feux AV, je n'ai rien changé, l'éclairage en alimentation digitale donne un résultat convenable avec les conduits lumineux d'origine, et cela évite un câblage compliqué.
Le décodeur sonore a été rechargé avec un son vapeur récupéré avec le lokprogrammer dans la banque disponible sur le site ESU. Le son restitué est bon, car le pavillon du HP donne sur une surface ouverte au dessus de la transmission moteur/bogie. Par ailleurs, la hotte à charbon fait caisse de résonnance.........notre modèle est bon pour le service........regrettons seulement que l'effort de traction de la loco ne soit pas dans la lignée de ce qui se fait aujourd'hui, heureusement rectifié par Roco dans les versions 150 Z
A +
un autre coin du dépôt
vue globale sur le dépôt vapeur
zoom sur l'embiellage de la 150 C jouef/hornby, un quasi sans faute de la marque qui la hisse au niveau des meilleures productions actuelles dans sa catégorie.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
