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BB817044 Piko améliorée en pousse d'une rame VB2N Vitrains dans la tranchée longeant le dépôt.

Dans le précédent article, nous en étions restés à la phase de démontage de la loco. Le corps de la chaudière se sépare en deux et permet d'accéder à l'intérieur de la boîte à fumée. Jouef a positionné une lanterne frontale factice qu'il est aisé de percer pour loger une led blanche canon.

elle sera simplement collée et les pattes (anode/cathode) pliées à 90°. Il faut faire sauter le point de vissage en plastique de l'élément supérieur de la chaudière, sinon il n'est pas possible d'introduire la led.

La cabine de conduite a été équipée de vitrage en plexiglas fin  collés avec Kristal clear (ce produit ne laisse pas de trace après séchage) des petites pinces maintiennent les vitres le temps du séchage.

Le lest en métal a dû être coupé en deux morceaux, la led frontale ne permettant pas de loger ce dernier d'une seule pièce.

Je les ai collé avec UHU méga Strong. A ce stade, la led peut être câblée avec une résistance de 10 Kohms pour atténuer sensiblement la puissance d'éclairage.

La captation du courant par un seul bogie du tender est insuffisante.........j'ai donc ajouté des lamelles de contact sur deux des quatre essieux arrière de la loco. Dans un petit morceau de circuit imprimé de 1 mm d'épaisseur, je découpe deux pistes afin de souder des lamelles en chrysocal mises au gabarit correspondant........ bien vérifier que les deux pistes soient  isolées électriquement lors du rainurage du CI

zoom sur la pièce rapportée, la grande souplesse du chrysocal (1/10ème de mm) permet un contact très fiable sans pression importante sur les flancs de roues.........minimisant le freinage de la loco.

Le CI est ensuite collé sur le dessus du chassis de la loco, et deux fils (noir et rouge) seront raccordés au décodeur dans le tender. Je n'ai pas prévu de prises entre les deux éléménts loco/tender pour fiabiliser la connexion.

De même, je n'ai pas prévu une commande distincte de l'éclairage AV de la loco.........les feux seront directement raccordés au CI, assurant du même coup un éclairage constant en marche AV ou AR. Pour info, je n'ai pas équipé cette loco de deux lanternes supplémentaires faute d'avoir les fournitures correspondantes, mille excuses Jacques, mais on pourra revenir dessus à l'occasion et adapter une commande via le décodeur si nécessaire.

La lanterne frontale étant bien dimensionnée, j'ai ajouté une capsule de 0,5 mm d'épaisseur tronconnée dans un tube plexiglas de section adaptée, ce qui procure une diffusion plus réaliste.

Un mécanicien (Roco) a été ajouté en cabine...........il ne reste plus qu'à patiner la loco

Celle ci a été réalisée avec des encres modelmates et quelques touches de peintures blanc mat et rouille. (pour les lecteurs intéressés, j'ai présenté dans la vidéo N°2 disponible sur le blog le mode d'emploi de ces encres) Préalablement, les flancs des roues avaient été peints en gris métal 53 Humbrol, ainsi que les bas de caisse loco/tender

Les feux du tender sont fonctionnels (rouge en marche AV) et (blanc en marche AR), commandés par le décodeur, ils peuvent être éteints lorsque la loco est attelée, ce qui maintient l'éclairage du feu AV de la loco puisqu'elle est raccordée directement aux roues.

Le dernier travail consiste à fixer la patine avec un voile de spray vernis mat tamiya, la loco a changé d'allure, on est encore loin des dernières productions Jouef/Hornby, mais elle peut les cotoyer sans complexe, et son fonctionnement est excellent avec sa nouvelle motorisation.

et comme j'ai beaucoup de mal à supporter les tampons blancs immaculés sur ce type de locos, je les ai repeints........disons qu'elle ne sort pas d'usine!!!!!! je vais me faire tirer les oreilles par l'ami Jacques.........

A +

141 R 900 Jouef terminée.........un petit coup de spray vernis mat tamiya pour fixer la patine réalisée avec les encres modelmates........et la loco est bonne pour le service 

Jouef a commercialisé il y a qq dizaines d'années une 141 R 900 en version collector produite à 250 exemplaires. Cette loco vapeur, affectée en 1946 au dépôt de Hausbergen , présente qq améliorations par rapport aux séries précédentes, mais la motorisation (moteur 5 pôles) est restée la même. La photo ci-dessus présente la loco avec un nouveau moteur mabuchi que je viens d'installer, moyennant une petite adaptation de la transmission. Les travaux porteront également sur:

éclairage par leds AV et AR

pose de vitrages en cabine

pose d'un mécanicien

remplacement des mains courantes grossières par de nouvelles traitées en cordes à piano

prise de courant supplémentaire sur la loco

pose d'un décodeur sonore ESU Loksound

modification du lest dans le tender et la loco

modification de l'attelage loco/tender

patine de la machine

Les renforts latéraux du tender ont été arrasés au niveau du plancher du chassis. Le moteur mabuchi a été équipé du pignon d'attaque d'origine Jouef, moyennant la réduction du diamètre de l'arbre moteur de 2 à 1,8 mm. La couronne dentée a été repositionnée sur l'arbre vertical avec une rondelle de 2 mm d'épaisseur pour permettre le logement du moteur simplement collé sur le chassis.

Il n'est plus possible de mettre le clip d'origine, j'ai pris l'option de tarauder l'arbre (1 mm) pour maintenir la couronne dentée qui sera maintenue par vissage. La transmission peut ainsi être démontée pour d'éventuels graissages.

zoom sur la couronne équipée d'une vis + rondelle de 1 mm de diamètre

Sur ce modèle, le réservoir de fuel est suffisamment dimensionné pour loger une capsule ESU et son HP ainsi que le décodeur sonore.

 Sous le chassis du tender se trouve une caisse creuse que j'ai chargée de billes de plomb (article de pêche ou de chasse) collées (colle blanche à bois) le couvercle peut ensuite être refermé.

Le lest principal d'origine a dû être découpé pour loger le HP et le décodeur (scie à métaux), puis collé (UHU méga strong). La capsule est également collée, et j'ai rempli le reste de la cavité de billes de plomb noyées dans de la colle vinylique mélangée à 50% d'eau........attention de ne pas en verser sur la membrane du HP.........opération faite avec un compte goutte en prenant soin de maintenir le tender à l'envers et dans une position parfaitement horizontale. 24 H plus tard, tout est bien sec!!!!!

Le lendemain donc, j'ai pu ajouter des petites pièces de polystyrène blanches pour bien refermer la hotte. Un test sonore a permis de vérifier que le HP fonctionnait bien.........la résonnance est parfaite.........je peux poursuivre les travaux!!!!!

Le tender est équipé de trois feux non fonctionnels, les lanternes seront percées avec un foret de 2 mm pour loger deux leds rouges canon et une led blanche en partie centrale supérieure de la caisse. les anodes seront raccordées au fil bleu avec une résistance de 10 Kohms, le fil jaune aux cathodes des feux rouges AR et le fil blanc à la cathode du lanterneau supérieur.

 éclairage des feux rouges en marche avant

 et du feu  blanc en marche AR 

Les mains montoires en plastique très épaisses ont été arasées sur le tender et la loco, elles ont été refaites dans de la corde à piano de 0,5 mm

trois trous de 0,5 mm ont été percés à l'emplacement des attaches d'origine. le trou central accueille un petit bout de corde à piano de 4 mm de longueur collé à la cyanolit, et les trous extrêmes la main montoire mise au profil correspondant.......l'ensemble est également collé.

le chassis du tender côté traverse de tamponnement a dû être scié pour pouvoir loger les leds rouges AR qui se situent au même niveau, une petite plaque de polystyrène noire a été rajoutée légèrement surbaissée pour refermer le chassis et éviter toute fuite d'éclairage.

Les travaux sur le tender sont quasiment terminés, il est temps de passer à la loco dont on voit sur cette photo les trois éléments principaux démontés, ainsi que le lest qui devra lui aussi être tronçonné pour permettre de loger un éclairage dans la lanterne frontale.

 Photo de la loco terminée et patinée..........à + pour la suite de cet article

chargement en cours de 2 CV citroën sur wagons porte autos Roco