biscatrain - nanotrain

Les travaux de la semaine portent sur cette loco vapeur BR 36 superbement reproduite par Roco dans sa version digitalisée sonore. L'objectif est de la transformer en modèle ayant circulé sur l'ex réseau Alsace Lorraine avec une renumérotation conforme d'époque. L'ami Thierry m'a donc confié cette machine pour effectuer les modifications nécessaires, sachant qu'il a pu se procurer le matériel nécessaire (plaques, décalcomanie, peinture, vernis) 

Le châssis et les organes de roulement doivent être repeints en noir, ce qui nécessite de démonter tous les éléments du tender moteur. Il est nécessaire de détacher la loco du tender et de ses branchements électriques pour faciliter les travaux. 

A noter que cette loco est équipée d'un arbre à cardan qui transmet également la motorisation logée dans le tender aux deux essieux de la loco, assurant ainsi une meilleure capacité de traction vu son faible poids. La connexion électrique entre la loco et le tender se fait via une prise à 6 pôles, plus deux fils pour le raccordement avec le HP qui est logé sous la toiture de la cabine de conduite.

L'ensemble châssis/caisse/essieux du tender est repeint en noir mat à l'aérographe. Pour tous les organes rouges, il est judicieux de faire de nombreuses passes pour bien couvrir les zones, notamment le rayonnage des roues dont les bandages ont été protégés par un cache au diamètre adéquat.

La photo ci dessus présente la loco et le tender après patine. Préalablement, les cerclages de chaudière ont été peints couleur laiton avec un stylo fin Posca. Il est très difficile de ne pas déborder, d'autant qu'il faut passer sous les tubulures. On rattrape ensuite avec un pinceau très fin de noir. Ce n'est qu'après cette intervention que l'on peut traiter le châssis de la loco à l'aérographe en noir mat d'abord, puis en noir sale, ce qui permet de neutraliser au mieux les retouches faites autour des cerclages, atténuant du même coût leur présence qui reste discrète. Bien sûr, il faut occulter la traverse de choc qui doit rester rouge, et masquer les vitrages et sorties d'éclairage par conduit lumineux, après avoir enlevé les lanternes, idem sur le tender. 

La traverse de choc est légèrement salie, l'attelage à choquelles et les conduits sont ôtés provisoirement pour faciliter la pose des décalques de la nouvelle numérotation AL.227

Et pour terminer, une séance de pose de décalcomanies laborieuse et de numérotations, cette loco en version ancien réseau AL étant dotée d'une multitude d'inscriptions de toutes sortes, dont certaines quasiment illisibles même avec une loupe, du moins eu égard à ma vue déclinante. Heureusement, l'ami Thierry a eu la bonne idée de me fournir une photo zoomée de la loco en question. Une touche de vernis brillant déposé sur la caisse supportant les décalques, suivi d'un voile mat à l'aérographe sur toute la loco permet une meilleure tenue des éléments rapportés. La hotte est ensuite recouverte de véritable charbon.

Bonne pour le service, tests de fonctionnement OK