biscatrain - nanotrain

Cet autorail m'a été confié par l'ami Thierry dans un triste état en vue de sa restauration. Il s'agit d'un modèle assez rare d'autorail Billard CFD à voie métrique a priori issu d'un kit  Interfer (info sans garantie, n'étant pas signé) Il est constitué de deux éléments articulés sur un bogie central. Sa reproduction et conception est plutôt réussie, (caisse en ABS, châssis en laiton)

 A l'examen, j'ai vite réalisé qu'il fallait revoir sa motorisation défaillante, ainsi que son aménagement intérieur très dégradé, sans doute l'oeuvre amateuriste de son ex propriétaire peu initié aux travaux soignés de modélisme. J'ai profité de cette intervention pour digitaliser l'autorail, et l'équiper d'un éclairage intérieur et de feux fonctionnels. Les photos ci dessus présentent la machine en phase finale de restauration.  

Le démontage des deux caisses nécessite d'ôter les deux tampons d'extrémité. L'engin avait été lesté de gros plombs de pêche posés çà et là sur les banquettes, le câblage pas très orthodoxe! Quant au moteur, bloqué. Une révision sérieuse s'imposait!

Le bogie central a été démonté, pour vérifier la rotation correcte des essieux qui tournent sur des bagues en laiton bloquées sur les flancs du bogie. Certaines bagues manquaient que j'ai dû ajouter. Le moteur sera remplacé, et le système d'articulation des deux caisses revu.

La difficulté est de trouver un moteur ayant un gabarit sensiblement identique à celui présent sur la machine. Et le pignon de transmission doit être récupéré

Un moteur Mitsumi à double sortie d'arbre fera l'affaire. Il faut ajouter un manchon en laiton pour adapter l'alésage du pignon (2 mm) à celui de l'arbre moteur (1,5 mm) opération réalisée avec une section de tube laiton dont l'intérieur a été repercé au diamètre adéquat. Le bâti supportant le moteur a lui aussi été réusiné pour positionner correctement le moteur

C'est fait, j'ai pu ajouter un petit volant d'inertie sur l'autre arbre, après réduction de sa longueur par tronçonnage. 

Avant de remplacer le moteur, j'ai fait un peu de ménage à l'intérieur du compartiment, en repositionnant quelques sièges, et ajout de voyageurs, plus un brin de peinture après ponçage du sol écaillé. 

Le soufflet était également détérioré et trop rigide pour assurer une articulation correcte des deux éléments. J'en ai fabriqué un autre à partir d'une bande de tissu issue d'étui de lunettes, positionné avec une colle contact au néoprène sur l'une des deux caisses.

L'éclairage intérieur est réalisé à partir de deux bandes époxy cuivrée sur lesquelles j'ai confectionné quatre pistes isolées. Les deux centrales conduisent le courant des rails via les deux bogies d'extrémité, les deux autres le courant pour l'éclairage du bandeau de leds CMS qui est collé dessous. Une résistance de 4 Kohms est intercalée pour limiter la luminosité des leds.

Le micro décodeur ESU trouve sa place dans le compartiment moteur sous le soufflet, ce qui permet de masquer l'essentiel des fils de connexion. Enfin, une troisième platine époxy est collée sur le moteur pour connecter les fils pour l'éclairage des feux AV et AR

Cet engin était équipé d'un feu central factice à chaque extrémité des caisses. J'ai dû les remplacer pour pouvoir loger une micro led CMS bicolore BTC/rouge câblée fixée avec une goutte de résine polymérisable UV. Les fils cheminent le long de la caisse et seront raccordés sur la platine centrale. 

Terminé, les deux caisses sont reposées, j'ai dû dégager une ouverture intérieure sur le châssis du deuxième élément pour permettre un débattement correct du soufflet dans les courbes. Les prises de contact sur les deux bogies extrêmes ont été revues, le fonctionnement est OK, l'éclairage idem. 

L'engin va pouvoir retrouver son heureux propriétaire, ou l'attend un autre billard monocaisse qui lui, est en bon état.  

Sur la base d'une 241 Jouef de première génération, cette loco a bénéficié en son temps d'éléments de super détaillage réalisés par les Ets CLAREL pour obtenir une 241C PLM (cigare) appelation donnée en raison de la forme de la porte de boîte à fumée, laquelle est très bien reproduite sur ce modèle. Les modifications ont porté essentiellement sur la tuyauterie intégralement rapportée, ainsi que la pose de nombreux accessoires, la traverse de choc et la cabine. Par contre, la motorisation est restée celle d'origine avec le fameux moteur 5 pôles Jouef.

L'objectif est donc de digitaliser cette machine avec un décodeur sonore, installer un moteur plus performant, ajouter des feux fonctionnels AV et AR ainsi qu'un éclairage aléatoire du foyer et enfin améliorer les prises de contact.

La photo ci dessus présente le modèle en phase finale d'amélioration après application d'une légère patine.

détail de la face avant de la loco. Nous voyons que le travail a été soigné, notamment toute la peinture et déco refaite sur le modèle de base.

premier travail, installer un nouveau moteur de type mabuchi sur lequel j'ai pu adapter deux volants d'inertie (fourniture Micro-modèles) Le pignon d'attaque de la couronne dentée doit être équipé d'un manchon que j'ai usiné pour correspondre au diamètre de l'arbre moteur. 

Le lest d'origine doit être réduit en hauteur de 6 à 8 mm pour permettre de loger le décodeur sonore. Il a été découpé à la scie à métaux. Il s'agit d'un modèle ESU 21 MTC programmé par Mr BASTIANI chez Train Modélisme. Il sera installé sur une platine LAIS fixée avec un ruban adhésif double face. Le HP d'origine trouve sa place à l'arrière. Il restitue un son de qualité

La prise de courant sur cette machine est assurée par un seul bogie du tender, ce qui reste très insuffisant. J'ai donc installé sur la loco deux platines époxy comportant des pistes séparées, qui sont logées dans le châssis sous les axes d'essieux où elles sont collées. Deux tiges de laiton de 15 dixième de mm traversent les longerons de part en part et sont soudées sur les platines, puis tronçonnées. Des lamelles de contact sont ensuite découpées dans une plaque de chrysocale et sont soudées à l'extérieur des longerons  pour bien les maintenir en place. Elles prennent contact sur les bandages internes des 8 roues de la loco, assurant ainsi une captation parfaite du courant. Pour cette opération, les 4 essieux doivent être sortis, ce qui passe par deux vis à ôter supportant les bielles d'accouplement et la bielle motrice sur le 2ème essieu de la machine.  

La longueur des lamelles de contact doit être ajustée pour ne pas déborder sur les roues une fois remontées. Préalablement, il faut les peindre en noir mat pour les masquer. Bien vérifier qu'elles assurent une pression correcte avec les flancs internes des bandages de roues. 

Une autre amélioration consiste à caler les essieux 1 et 4 qui flottent  latéralement sur leur support grâce à un jeu de rondelles introduites à force entre chaque roue (par tronçonnage de leur tranche) Un petit point de colle les maintiennent en place sur le rayonnage interne des roues.

Eviter d'extraire une roue pour placer ces rondelles car le calage des manetons doit être impérativement de 90° d'une roue par rapport à l'autre. Si ce n'est pas remonté correctement, l'embiellage sera bloqué!

Les lanternes en bronze doivent être percées pour loger des leds CMS 402 câblées B/TC. Elles seront connectées à la plaque époxy en insérant une résistance pour atténuer leur luminosité.  

J'ai installé des fanaux AR sur le tender qui n'existaient pas sur le modèle d'origine. 

Enfin, des sabots de freins sont ajoutés (Mécanic Train) par soudure sur une autre plaque époxy collée sur le carter d'origine Jouef. Bien situer leur emplacement, une fois soudés, il faut les tronçonner pour éviter tout court circuit avec les roues, chaque train de freins devant être isolés. Veiller à ce que les trois vis de fixation ne fassent pas contact avec les deux pistes créées

Le carter équipé sera peint à l'aérographe avant sa pose définitive. 

Terminé, ou presque, car je dois réinstaller un nouveau décodeur en commande, le précédent n'ayant pas apprécié un court circuit lors de la connexion sur la platine. C'est toujours le danger lorsqu'on est amené à restaurer des locos anciennes non conçues à l'origine pour être digitalisées (et pour cause!!!!) Sans doute une erreur de câblage, les modèles de décodeur 21MTC comportant un grand nombre de plots dont chacun a une fonction bien précise. Ce qui est troublant, c'est un fonctionnement normal d'un décodeur basique 21 MTC Lais (non sonore) sur la platine lors des tests, alors que le même enfichage du décodeur ESU Loksound a provoqué sa destruction immédiate! Va falloir que je trouve la cause.....

La 232 S Fulgurex constitue sans nul doute une pièce de collection en raison de la qualité de reproduction, de la finesse des détails et de son fonctionnement remarquable, notamment avec des ralentis exceptionnels liés à sa motorisation et sa transmission. Elle m'a été confiée par l'ami Jean-Pierre pour une révision, et dans la mesure du possible, la réalisation d'une sonorisation qui viendra remplacer le décodeur classique déjà présent sur la machine.  

Sur les photos ci dessus, nous voyons que de nombreuses trappes sont fonctionnelles sur la loco et le tender avec un niveau de précision niveau mécanique digne des grandes marques de prestige suisses.

Néanmoins, j'ai pu constater des faiblesses au niveau des prises de contact qui sont limitées aux 3 essieux moteur de la loco. L'objectif est donc de compléter cet équipement sur les 4 essieux du tender, et l'ajout d'un attelage qui n'a pas été prévu par le fabricant. 

Le démontage est aisé, trois vis pour dégager la chaudière du châssis après avoir extrait le bogie AV et le bissel AR. Le décodeur est logé à l'arrière derrière la cabine et raccordé électriquement au châssis via des micro prises tulipe. Le moteur mashima à rotor sans fer entraîne l'essieu central qui est suspendu, à l'instar des deux autres, une belle mécanique qui assure un mouvement souple et particulièrement silencieux. 

Après examen, je réalise qu'il n'est pas possible de loger un décodeur sonore loksound ESU 21MTC en lieu et place de celui existant. Il devra donc être installé dans le tender, moyennant des connexions à modifier car le système d'attelage loco/tender d'origine ne sert qu'à alimenter l'éclairage des fanaux AR du tender. Pour limiter le nombre de fils nécessaires aux fonctions propres à la loco, j'ai prévu de conserver le décodeur Fulgurex qui alimente les feux AV et ceux de la cabine, il fonctionnera sous la même adresse que celui du loksound ESU. 

Les bogies du tender ont été équipés de petits plots découpés dans une plaque époxy PCB cuivrée de 0,75 mm d'épaisseur et fixés par vissage en veillant à ce qu'ils soient isolés (les vis ne doivent pas faire contact avec la bande cuivrée)

Des lamelles de 2 mm de large sont découpées dans une plaque de chrysocale et soudées sur les plots époxy. Elles prennent contact sur les flancs internes des 8 roues du tender. 

Le décodeur ESU 21 MTC est installé sur une platine Lais et maintenu avec un ruban adhésif double face, idem pour le HP ESU choisi dans une gamme plus puissante que celle fournie avec le décodeur. Les sons ont été programmés par Train Modélisme sur la base d'une 231. La communication électrique avec la loco se fera via quatre fils:

rouge rail gauche

noir rail droit

orange et gris moteur

deux autres fils bleu et jaune réservés à l'éclairage des fanaux AR du tender 

Les fils sont raccordés à une plaque époxy isolée fixée sur le longeron réunissant les deux bogies. J'ai installé un attelage monté sur un timon avec boitier NEM que j'ai adapté au tender. 

La jonction loco tender d'origine réalisée sur la base de micro prises tulipe est déficiente, et doit être consolidée. Les deux éléments ont été réunis par soudure d'un profilé en U plat qui permettra de loger les quatre fils pré cités. Dans l'immédiat, ils sont maintenus par un morceau de ruban adhésif tamiya, mais seront ensuite noyés dans de la résine époxy UV

La loco et le tender seront définitivement reliés, ce qui garantit à terme un fonctionnement sans faille au niveau de la jonction électrique. 

Lors des tests, j'ai constaté un comportement anormal de la loco lors de la phase d'arrêt, celle ci faisant un petit bond avant de stopper. C'est dû au type de moteur RSF ayant une très grande inertie. Il est possible de neutraliser cet effet en agissant sur la CV 55 que j'ai modifiée en ramenant sa valeur de 100 à 3.  

Dernière intervention, la repose de la prise de vitesse constituée d'une biellette particulièrement fragile qui a tendance à sortir de ses paliers. C'est d'ailleurs la seule pièce mobile qui relie le châssis à la caisse de la loco et qui doit être détachée de son support lors du démontage.  

Terminé, l'engin va pouvoir retrouver son heureux propriétaire. Je dois reconnaître qu'il est toujours délicat d'aborder des travaux d'amélioration sur des modèles de ce type qui à mon avis sont plus destinés à briller dans une vitrine. Néanmoins, l'objectif est atteint et le fonctionnement est désormais très fiable. On peut juste déplorer une faiblesse de capacité de traction, malgré son poids important, les roues n'étant pas équipées de bandages d'adhérence.   

Les travaux progressent lentement, plusieurs semaines se sont écoulées depuis la prise en charge de la construction de cette machine.

J'appréhendais un peu la phase de pose de l'embiellage, non sans raison, car j'ai rencontré pas mal de difficultés lors de sa mise en oeuvre, le système adopté par le fabricant au niveau du calage des roues motrices et de la fixation des manetons supportant les bielles ayant montré des faiblesses lors des tests. Notamment, l'essieu moteur a dû être remplacé, suite aux manetons qui se sont détachés des roues et qui ont endommagé leur support. Voyons ci après les différentes étapes. La photo ci dessus présente la loco en phase finale de déco, en état de marche, mais il reste encore la digitalisation sonore à réaliser, ce qui ne devrait pas poser trop de problèmes vu la place disponible dans le tender.

Le couplage des bielles sur les 4 essieux se fait par rivetage avec un pointeau, avant la pose des manetons. Pour la bielle motrice raccordée à la tige de piston, il faut veiller à ajuster la glissière sur le tiroir lors des soudures, et vérifier que le mouvement se fasse sans point dur. Ensuite, un nombre important de biellettes, de tiges laiton, est à mettre en place, assurant la distribution, en suivant scrupuleusement la notice de montage. Lorsque tout est en place, on branche le moteur et on vérifie que la transmission est OK.

A ce stade, il est intéressant de confronter le niveau de détaillage de l'embiellage entre le modèle Loco diffusion et celui plus récent de Jouef/hornby sur une 241 P, évidemment, on n'est pas dans la même gamme de produit!

Après quelques essais, le troisième essieu moteur a lâché, le support de maneton des roues s'est fendu, il faut donc le remplacer. Aucune possibilité de retrouver cette pièce chez Loco diffusion, une chance, AMF 87 a toute une gamme d'essieux et d'accessoires pour nous dépanner, mais il va falloir les adapter. 

Le modèle produit par AMF 87 a un gros avantage, les roues sont fixées par vissage sur leur moyeu et calées à 90° grâce à des embouts carré qui s'emboîtent solidement sur les essieux, les manetons sont également fixés par vissage, car c'est sur ces derniers que s'exerce la plus forte pression, s'agissant de l'essieu entraîné par le moteur. Par contre, il faut réaléser le pignon et les paliers sur un diamètre supérieur 3,20 au lieu de 3 mm. Une rondelle cache moyeu produite par AMF termine l'opération, enfin presque, car il faut rajouter une pièce que j'ai découpée dans une chute de laiton puis collée pour reproduire le contrepoids à l'opposé du support de bielle. Et pour finaliser, peinture à l'aérographe en vert 306. Sauvé!! 

Je peux maintenant installer le système d'éclairage des feux AV basé sur des leds CMS 402 câblées et fixées avec une goutte de résine polymérisable UV, ce qui permet de simuler l'optique de phare. 

Au niveau du câblage, j'ai ajouté un circuit imprimé au dos du moteur qui comporte plusieurs pistes, au total six fils seront raccordés au tender pour les fonctions suivantes:

fil rouge et noir prise de courant sur les essieux moteur

fil orange et gris moteur

fil bleu et vert éclairage aléatoire du foyer (touche F7 centrale)

le timon d'attelage a été confectionné de toute pièce, ne l'ayant pas retrouvé dans le kit, j'ai prévu deux niveaux d'écartement entre la loco et le tender en fonction des courbes que pourra supporter cette loco. Deux trous dans le tender permettront de relier les 6 fils de la loco au décodeur. 

Les bogies du tender ont été équipés de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant conçue d'origine sur 3 essieux de la loco. L'ensemble a été peint, les flancs de roues en vert 306, et le châssis en noir sale. 

La traverse de choc est peinte en rouge avant la pose de tampons fonctionnels qui seront peints en noir mat

Avant la mise en peinture, j'ai repeint les flancs de roues de la loco en vert 306. Un vitrage a pu être posé de chaque côté de la cabine, découpé dans une feuille de plexiglas

La mise en peinture et patine est réalisée chaque élément séparé, les plaques constructeur noir sur lettres en relief couleur laiton sont posées.

Le projet est bien avancé, pour le moment j'attends le réapprovisionnement des décodeurs sonores chez Train Modélisme pour finaliser la construction de cette machine qui retrouvera sous peu son heureux propriétaire.

A suivre 

La plupart des modélistes ayant pratiqué sur des réseaux de trains miniatures connaissent la difficulté de travailler sur un câblage dont les connexions sont normalement situées sous les plans de roulement à une hauteur par rapport au sol se situant entre 90 à 120 cm. L'accès est délicat et les courbatures sont souvent au RV lorsque l'on fait un stage prolongé sous le réseau.

C'est d'autant plus vrai lorsqu'il est installé à poste fixe, et même les réseaux modulaires n'échappent pas à ces difficultés, le seul avantage pour ces derniers, pour peu qu'il soit de taille modeste, est que l'on peut traiter tout le câblage en posant le module à la verticale sur une table lors de sa construction. Mais une fois assemblés, il faut travailler accroupi les bras en l'air dans une position très inconfortable, même pour les plus jeunes d'entre nous. 

La solution, c'est le chariot de garagiste qui permet de se faufiler sous une voiture dans une position allongée, mais il n'est pas adapté à nos travaux car la plupart de nos maquettes sont installées en hauteur. Il faut donc l'améliorer. Voyons comment procéder

Mon choix s'est porté sur ce type de chariot que l'on trouve aisément sur les plateformes de bricolage. Celui présenté ci dessus est produit par la marque allemande Wiltec Wildanger Technik GmbH .

J'ai écarté l'option de montage sous forme de tabouret, et l'assemblage nécessite quelques adaptations pour obtenir un dossier appui tête incliné tel que présenté sur la photo 116 

Par ailleurs, j'ai souhaité que l'appui tête soit réglable au niveau de l'inclinaison et rabattable, limitant ainsi l'encombrement du chariot une fois rangé, toujours un problème de place!!!

Le premier travail consiste à bloquer les deux panneaux horizonteaux à l'aide d'une deuxième vis de 8 mm qui traverse les deux longerons à l'emplacement de la roulette qui sera donc déplacée. 

L'appui tête doit être rallongé. J'ai utilisé un profilé en alu en forme de U dont la section interne 22 mm permet d'épouser le profil existant. Il est fixé sur l'appui tête par deux vis traversantes. Sa longueur est de 50 cm

La base est consolidée par une section collée de ce même profilé sur 10 cm qui est percé de part en part avec un foret de 8 mm. Ce sera l'axe d'articulation de l'appui tête

Pour permettre de régler l'inclinaison de l'appui tête, j'ai utilisé un vérin qui traverse et se visse sur la base du profilé après perçage 8 mm et taraudage 10 mm. Ainsi, il suffit de tourner la molette dans un sens ou dans l'autre pour modifier l'inclinaison, ce qui est pratique en fonction du travail à exécuter sous le réseau. Un boulon de 10 mm collé consolide la fixation du vérin.  

Terminé, les essais sont concluants, le déplacement basé sur 4 roulettes orientables dans toutes les directions permet d'explorer le dessous du réseau sans effort, facilitant également la récupération du matériel roulant en cas de déraillement en souterrain. La nuque repose correctement sur l'appui tête et l'inclinaison réglable permet d'optimiser la position du corps. 

Et si je dois l'utiliser dans sa version d'origine, il suffit de rajouter le jeu de deux roulettes sous l'appui tête (comprises dans le kit) pour retrouver un chariot de garagiste parfaitement horizontal. 

Donc un accessoire très utile dont la modification est à la portée de tout bon bricoleur.