biscatrain - nanotrain

Les travaux du jour portent sur l'amélioration et la digitalisation sonore d'un diesel de manoeuvre C61000 produit par la firme Jouef il y a plusieurs dizaines d'années. La photo présentée est issue du kit SMD 126 qui permet de modifier sensiblement cette loco au niveau des éléments d'infrastructure.

Par ailleurs la motorisation sera remplacée, ainsi que le système d'attelage sommaire, d'autant que la loco est prévue de circuler avec son truck (030 DTA) qui fera l'objet également de travaux pour adapter le kit L'obsidienne à un deuxième châssis Jouef non motorisé.   

J'ai retenu un moteur à carter fermé à double sortie d'arbre sur lequel j'ai dû adapter la vis sans fin Jouef en usinant un manchon pour augmenter le diamètre de l'arbre de 1,5 mm à 1,8 mm. Pour ce faire, il suffit de coller un tube PVC à l'alésage requis et réduire ensuite son diamètre par grattage avec une lame de cutter en faisant tourner le moteur à pleine vitesse. Un volant d'inertie (Micro-modèles) a été ajouté. 

Un petit berceau est ajouté pour maintenir le moteur en position convenable par rapport au pignon d'entrainement de l'essieu moteur. L'ensemble est collé après vérification de la transmission. 

A ce stade, il faut séparer les deux demi châssis Jouef qui doivent être aménagés pour recevoir les pièces d'infrastructure SMD. Ils sont maintenus par clipsage AV et AR et deux tenons centraux à écarter. 

Le kit SMD est issu de photo découpe en maillechort de 3 dixième d'épaisseur. Les pièces remplacent avantageusement les rambardes grossières Jouef, les marchepieds, toutes pièces qu'il faut éliminer en suivant les instructions de la notice. Un second kit SMD129 comprend un platelage AV complet permettant de supprimer le système d'optique de feux Jouef qui sera également remplacé

Les marchepieds AV Jouef sont arasés et remplacés après mise en place des marches intermédiaires par soudure

Idem pour les marchepieds AR. L'attelage AR est remplacé par un modèle REE magnétique conducteur fixé dans un boitier NEM par une vis qui traverse le châssis. Il sera raccordé électriquement aux deux lamelles de prise de contact des essieux Jouef

Cela se complique avec le kit du truck 030 DTA L'obsidienne car la caisse est loin de s'ajuster avec le deuxième châssis Jouef, lequel doit être sérieusement charcuté. L'utilisation d'une mini scie circulaire sur flexible dremel permet de dégager l'excédent de matière, idem à l'intérieur de la caisse en résine qui est usiné par fraisage. Il importe de bien ajuster les deux éléments et vérifier que l'engin roule correctement avant d'entreprendre les travaux de super détaillage, et de peinture.

Le truck est ensuite équipé d'un attelage magnétique conducteur REE qui sera connecté aux lamelles de contact, ce qui assurera une bonne prise de courant de l'UM sur 4 essieux. Un attelage à boucle classique est installé à l'AR dans un boitier normalisé

le kit comprend un jeu de quatre marchepieds dont les marches doivent être soudées, puis collées sur la structure en résine. Un feu de manoeuvre blanc est installé sur la face AR du truck qui est lesté

la caisse est ensuite équipée de toutes les rambardes, tampons après avoir vérifié qu'elle s'ajuste bien sur le châssis Jouef

les deux caisses sont ensuite peintes (repeinte en ce qui concerne l'élément moteur) à l'aérographe (vert 306 décapod) Ce qui nécessite au préalable de masquer toutes les bandes jaunes de visibilité existantes sur le diesel Jouef, ainsi que les vitrages. 

Quant aux deux châssis, ils sont traités dans un premier temps avec un voile de noir sale 

Les bandes de visibilité sont ensuite démasquées, ce qui nécessite quelques raccord de jaune avec un pinceau très fin. 

On peut ensuite poser et coller les mains courantes sur le bandeau jaune dont les trous avaient été préalablement percés avec le gabarit inclus dans le kit SMD

Des phares unifiés (Mécanic Trains) équipées de leds CMS402 sont installées sur le platelage AV, avec une résistance CMS de 30 Kohms pour atténuer la luminosité.

Sur les châssis Jouef, il est judicieux de combler le vide existant sur les boîtiers de sablage, trop visible du fait de la conception de demi-châssis qui jointent mal. J'utilise du mastic cellulosique Rail Color de chez AMF87 qui permet un travail précis après séchage et ponçage. A noter le remplacement des bielles présentes sur le kit L'obsidienne, et oubliées chez SMD ?

La suite de cet article portera sur la digitalisation sonore de la loco et patine des deux éléments    

Il s'agit d'un modèle de première génération JOUEF confié par l'ami Jean-Pierre. Cette loco a déjà fait l'objet d'améliorations chez CLAREL au niveau infrastructure et tubulures rapportées (une boutique parisienne bien connue aujourd'hui disparue) L'objectif du jour est de la digitaliser en version sonore, modifier la motorisation et l'éclairage, adapter des sabots de freins, et revoir la déco. 

Tout d'abord la motorisation. Il est assez facile aujourd'hui de trouver des moteurs plus performants de type Mabuchi à carter fermé, dont la taille est équivalente à celui d'origine Jouef, mais plus silencieux et ayant un meilleur couple moteur. Le diamètre de l'arbre est de 1,5 mm alors que le pignon d'attaque Jouef est de 1,8 mm, il faut donc adapter un manchon. L'autre solution consisterait à agrandir le diamètre du pignon, mais le centrage n'est pas toujours garanti, et il faut éviter une transmission qui ne tourne pas rond. 

Ce type de manchon n'existe pas, il faut le fabriquer. J'utilise un tube de PVC au diamètre requis engagé à force sur l'arbre moteur et collé. Son diamètre extérieur de 2 mm est réduit à 1,8 mm à l'aide d'une lame de cutter utilisé comme un outil de tour, en faisant tourner le moteur à vitesse maxi. On obtient facilement le diamètre requis et cette solution assure un parfait centrage de l'arbre moteur. 

C'est fait, le moteur a pratiquement le même gabarit que le jouef. Il sera collé et maintenu sur la plateforme par la bride d'origine. 

Sur ce modèle, la prise de courant se fait sur les deux essieux médians de la loco, à l'aide de palpeurs sur les flancs internes des roues, et de tiges laiton faisant ressort. C'est relativement fiable à condition de régler la pression de ces ressorts et de vérifier la connexion avec les deux fils qui relient le tender. Par sécurité, ils seront soudés, de même que les deux fils qui alimentent l'éclairage des feux AV. Une petite plaquette CI est ajoutée sous le bissel AV pour alimenter des leds CMS Blanches/TC qui remplaceront l'ampoule d'origine. Une résistance CMS de 15 Kohms limite l'intensité lumineuse 

Le carter maintenu par trois vis peut être reposé. Il est prévu d'ajouter des sabots de freins (Mécanic Trains) Un support à base de réglette époxy doit être confectionné, il est constitué de deux pistes cuivrées isolées sur lesquelles seront soudées les sabots de freins. 

La réglette est collée sur le carter après avoir percé trois trous permettant de loger les vis de fixation. Chaque élément de freins est ensuite soudé en vérifiant le positionnement par rapport au boudin de roue. Il faut ensuite tronçonner ces derniers afin d'éviter tout court circuit avec chaque file de roues.

A ce stade, le carter peut être à nouveau démonté et nettoyé à l'acétone avant sa mise en peinture

Le conduit lumineux d'origine sera supprimé pour loger les leds CMS, maintenues par une goutte de résine polymérisée UV, un cerclage de phare collé termine l'opération.  

l'installation du décodeur loksound (ESU Bastiani) et du HP ne pose pas trop de problème, Il faut toutefois découper le lest en plomb qui déborde à l'intérieur de la hotte. l'excédent sera réinstallé de part et d'autre du HP pour maintenir une bonne assise du tender sur la voie. La connexion électrique d'origine loco/tender jugée fiable sera conservée. Les feux AR ajoutés sur le tender (leds CMS 402 câblées) programmables avec la touche F0 de la centrale permettent de les éteindre lorsque la loco est attelée à un convoi. 

Il est judicieux de réduire l'épaisseur des pare fumées en grattant avec une lame de cutter l'intérieur de ces dernières

Un attelage à choquelles et des conduites de freins sont ajoutées

ajout de charbon véritable

A ce stade, on peut passer à la phase de peinture exécutée à l'aérographe, tout d'abord du noir brillant dans la zone de la cheminée, suivie de noir sale sur toute la surface de la loco et du tender, roues, embiellage, bissel. quelques touches de rouille et de blanc tartre autour des trappes de remplissage d'eau, et pour terminer un voile couleur poussière sur l'ensemble suivi d'un nettoyage des organes de roulement avec des cotons tige trempés dans de l'acétone.

Au bout du compte, une machine basique dont on peut améliorer sensiblement l'aspect et le fonctionnement sans parvenir toutefois aux standards actuels dont la gamme de prix s'écarte sensiblement des modèles passés qui étaient plus accessibles. merci Jouef !!    

Aujourd'hui, intervention sur une 150 Y Gutzold en vue de l'équiper d'un décodeur sonore

Pas simple, car le tender est une pièce monobloc métallique qui occupe tout le volume. Le châssis moteur est maintenu par deux vis, et les deux bogies sont simplement clipsés, une disposition particulière du constructeur qui apporte à cette machine un démontage facile pour des travaux de maintenance. Quant à la loco, aucune possibilité de loger un décodeur. 

Vue de dessous du tender libéré de ses bogies, un châssis métallique très compact

le seul emplacement disponible se situe à l'intérieur de la hotte, une pièce de plastique que l'on peut dégager en poussant de l'intérieur de la caisse

L'embiellage de cette loco est soigné, les qualités de roulement sont excellentes, elle dispose d'un éclairage des feux AV par conduit lumineux qui seront maintenus, tout démontage pour remplacer l'éclairage existant par des leds s'avérant hasardeux

Une petite trappe est visible sous la hotte qui doit permettre l'installation du décodeur et du HP, et du câblage à raccorder à la platine et au moteur. S'agissant d'un modèle ancien, pas de prise NEM

Le décodeur est un modèle filaire ESU Loksound programmé chez Train Modélisme sur la base des 150 vapeur. Seuls les connexions roues/ moteur seront utilisées, car le circuit imprimé existant est difficilement accessible, et communique avec les feux AR du tender noyés dans la masse métallique. Il faut juste isoler les plots du moteur du circuit imprimé.

fil rouge et noir (files de roues G et D du tender)

fil orange et gris (moteur) 

La hotte en plastique doit être sérieusement réduite pour recouvrir le décodeur. Du charbon véritable est ensuite ajouté avec qq débords sur la caisse du tender. 

Quelques pièces de détaillage sont ajoutées (tiges de piston, attelage à choquelles, conduites de frein) Il ne reste plus qu'à patiner la loco pour casser son aspect trop neuf, opération réalisée à l'aérographe.  

Cette génération de 241 P produite par Jouef mérite quelques améliorations, sans toutefois pouvoir égaler les derniers modèles commercialisés par le groupe Hornby. La photo ci dessus présente la loco après travaux lesquels ont porté sur une remotorisation, ajout de contacts, feux leds, digitalisation sonore, et patine.   

Tout d'abord le tender dont j'ai échangé le moteur d'origine par un modèle plus musclé et moins bruyant, ce qui nécessité de fraiser légèrement le châssis et le lest en plomb pour caler le moteur au niveau de la couronne d'entraînement. 

L'installation d'un décodeur ESU Loksound Bastiani nécessite de découper avec une scie à métaux une épaisseur du lest de plomb sur la section située sous la hotte. Le HP trouve sa place derrière la vis de fixation, il a été remplacé par un modèle plus puissant. Bien positionner le décodeur en position centrale sous la hotte avec un ruban adhésif double face.

J'ai ajouté deux lanternes équipées de micro leds 402 rouges avec une résistance intercalée de 30 Kohms

Le démontage châssis/chaudière est aisé, une seule vis à ôter + déclipsage au niveau de la cabine de conduite. Les pare fumées sont affinés en grattant légèrement leur bord intérieur avec un cutter bien affuté. Le système d'éclairage d'origine à base d'ampoule et conduit lumineux sera supprimé. Des petites tubes de PVC de 2 mm de diamètre sont introduits dans l'emplacement des feux, puis légèrement fraisés avant d'introduire des leds CMS 402  

Une goutte de résine polymérisée UV permet de fixer les leds et améliorer du même coup l'optique des feux

Le système d'alimentation d'origine via deux essieux de la loco n'est pas fiable, il a été remplacé par un jeu de 4 lamelles de contact soudées sur des tiges de laiton, elles mêmes soudées sur une platine époxy. Les tiges traversent les longerons qui doivent être percés. Avant de replacer les essieux, il faut peindre en noir mat les lamelles sur leur plus grande surface en vérifiant que leur embout fasse bien contact avec l'intérieur des bandages. Ne pas oublier de tronçonner les tiges de laiton avant de refixer le carter. 

De même deux fils seront soudés sur la platine pour alimenter le tender et les feux AV de la loco

Avant d'aborder la patine, quelques ajouts, attelage à choquelles, conduites de freins, prise flamand, charbon véritable dans la hotte. pose de mécanicien/chauffeur. Le châssis, bas de caisse et les organes de roulement sont d'abord peints à la brosse avec un mélange Humbrol de noir sale/poussière bien dilué. Une fois bien sec, la patine est réalisée à l'aérographe.  

La loco n'était pas équipée de lamelles pour le contact avec le tender, les fils seront donc soudés, rendant le couple loco/tender indivisible, mais avec la garantie d'un contact sans faille avec le rail.

Terminé, le fonctionnement est parfait, on peut déplorer un manque de détail sur ces productions Jouef d'époque, mais elles ont fait le bonheur de nombreux modélistes aux budgets restreints et on les trouve toujours aujourd'hui dans de bonnes conditions de prix. Elles permettent surtout d'envisager sans gros risques de casse des améliorations relativement faciles à mettre en oeuvre. 

C'est un modèle largement diffusé à l'époque glorieuse de la firme Jouef. La motorisation était encore assurée par le fameux moteur 5 pôles installé en position incliné, avec une transmission par vis sans fin qui reste aujourd'hui assez souple et silencieuse. L'objectif est d'améliorer le modèle qui comporte quelques lacunes niveau prise de contact, pas d'éclairage, à l'occasion de sa digitalisation sonore. La photo ci dessus présente la loco terminée, après patine. 

première intervention, sortir la caisse maintenue par une vis sous le bissel et un clipsage sous la cabine. Deux lamelles de contact ont été installées sur les deux essieux AR. Elles sont soudées sur deux tiges de laiton qui traversent le châssis, soudées sur une platine époxy constituée de 2 pistes isolées. Ne pas oublier de tronçonner la tige une fois les soudures réalisées. Une autre platine est installée à l'avant du châssis avec deux résistances de 3,3 Kohms sur les deux pistes pour l'éclairage des feux. 

L'ensemble sera raccordé électriquement aux deux lamelles de contact présentes sous la boucle d'attelage entre la loco et le tender. 

Pas d'éclairage d'origine sur cette loco, deux mini tubes en PVC sont collés dans les orifices, puis fraisés à l'intérieur pour loger deux leds CMS 402 filaires fixées avec une goutte de résine polymérisée UV. On obtient un éclairage facile à mettre en oeuvre. Les pare fumées grossiers ont été affinés sur la tranche en les grattant avec une lame de cutter bien affûtée. 

Le lest du tender doit être rogné pour loger le décodeur ESU loksound programmé par Bastiani (Train-modélisme) sur la base d'une 241 P J/H nouvelle génératio;n. Le HP est positionné à l'arrière

Plusieurs fils du décodeur sont inutilisés et devront être sectionnés. Le branchement est le suivant:

fil rouge (files de roues de gauche de la loco)

fil noir (files de roues de droite de la loco)

fil orange et gris (moteur) bien vérifier le sens de marche

fil bleu anode des leds CMS 402 fanaux AR du tender

fil blanc cathode des leds

rien n'est prévu sur le tender, j'ai ajouté des coupelles de feux maintenues par une micro tige de laiton après perçage de la caisse. Les leds CMS 402 rouges sont ensuite fixées avec une goute de résine/UV. 

test d'éclairage des feux AR une fois la caisse reposée. A noter l'erreur faite par Jouef qui indique au dos du tender un marquage 36 P 15 alors que les plaques constructeurs sur les flancs mentionnent 36 P 20. Ces dernières ont donc été remplacées par des plaques 36 P 15 (photogravure laiton) ainsi que celles sur la cabine de la loco (fourniture Maurienne-Trains)

La caisse peut être reposée, et une première touche de peinture gris sale Humbrol est appliquée sur le rayonnage des roues et sur les flancs de bogie  

Pose de véritable charbon avec qq débordements

Idem sur les organes de roulement de la loco. Ensuite on passe à la patine à l'aérographe, voile de noir sale toiture sur toute la loco et le tender, noir brillant aux abords de la cheminée, blanc tartre sur les souttes à eau, touches de rouille, et pour finir, un voile couleur poussière sur les bas de caisse.

Un problème récurrent sur ces locos, les manetons supportant les bielles ont tendance à sortir de leur support, il est judicieux de sortir les plus lâches, ajouter un point de cyanolit sur l'embout et les repositionner en veillant à ne pas gêner le mouvement des bielles. Si tout est bien réalisé, la loco doit pouvoir rouler librement sans à coup en la poussant sur les rails. 

même traitement pour une 141 R Rivarrossi pour supprimer l'aspect trop neuf de la machine. 

Terminé pour ces deux locos. Retour à leur propriétaire.