biscatrain - nanotrain

sur cette photo, les travaux sont terminés et je vais pouvoir tester le fonctionnement des deux autorails sur mon petit bout de circuit d'essai. En fait j'ai dû revoir l'équipement du bogie moteur et adapter des bandages d'adhérence sur les 4 roues motrices, maintenant, c'est OK. 

je peux passer à la phase déco, préalablement, j'ai équipé l'élément moteur d'un décodeur fixé à la verticale sur une des cloisons de l'aménagement intérieur, l'ensemble des fils étant reliés à une barrette de CI, ce qui facilitera le câblage ultérieur pour l'éclairage intérieur et des feux.

Comme tous les modèles Atlas, il convient de repeindre en noir mat l'intérieur des caisses pour éviter une diffusion de l'éclairage intérieur et des feux au travers du plastique. Lorsque tout est bien sec, je repasse deux couches de peinture beige clair. 

Les extrémités des feux des autorails seront équipés de leds bicolores BTC/rouge dont le corps a été peint également en noir mat

Les pattes des leds sont coudées puis soudées (anode centrale sur anode, idem avec les cathodes latérales en repérant bien la longueur des pattes qui déterminent la couleur), une résistance de 4,7 Kohms est ajoutée sur chaque cathode. Cette opération est faite avant la pose. Les feux factices doivent être repercés avec un foret de 2 mm

test d'éclairage avec une pile de 9V avant pose définitive des leds

Pour faciliter la pose de l'éclairage intérieur et de l'alimentation des feux, j'ai découpé dans une plaque de polystyrène de 1 mm d'épaisseur un faux plafond sur lequel j'ai collé la rampe de leds CMS et deux pistes cuivrées qui traversent la longueur totale des autorails. Ce système permet de limiter la présence de fils qui seront connectés aux extrémités des caisses et à l'aplomb du décodeur. 

Sur cette photo, nous voyons le raccordement électrique des feux sur le plafonnier:

anode des leds sur le positif de la rampe de leds CMS

cathode = feux blancs

seconde cathode = feux rouges

Bien entendu, je n'ai pas prévu de feux sur les extrémités attelées des deux caisses, les engins devront circuler en permanence en UM, vu que seul un élément est moteur. 

Les sièges on été été peints en brun clair et équipés de personnages assis. Au dessus de la bride du moteur, j'ai ajouté un lest (Jouef) et un petit circuit imprimé sur lequel viennent se connecter tous les fils. L'intérieur des caisses a été repeint en beige clair une fois les vitrages latéraux ôtés.

L'élément tracté a été équipé de lamelles de contact découpées dans une plaque de chrysocal sur l'un des bogies, il sera raccordé électriquement avec l'élément moteur par une micro prise tulipe pré câblée (fourniture Limousin modélisme trains) Attention à bien identifier les couleurs (rouge sur la file de droite et noir sur la file de gauche des roues dans le sens de la marche AV, sinon court circuit garanti) Le boitier d'attelage NEM est limité au niveau de sa rotation par deux petits taquets latéraux (fil de laiton de 1 mm)

Le raccordement éléctrique avec l'élément tracté est fait avec un micro câble limande 4 conducteurs qu'il suffit de souder sur le plafonnier (attention d'inverser les pôles des cathodes des feux par rapport à celles de l'élément moteur) afin d'obtenir l'éclairage adéquat des feux BTC/rouges selon le sens de marche. Au total, il faut 6 fils pour obtenir un éclairage programmable de l'UM

Sur cette photo, nous voyons que le raccordement électrique reste discret, seuls, 2 fils sont visibles au dessus de l'attelage, les 4 autres sont sous ce dernier. 

Avant de reposer les vitrages sur les caisses, j'ai réalisé une légère patine à base de lavis couleur crasse très dilué, avec une finition des bas de caisse et des bogies à l'aérographe (acrylique 20 Tamiya) Les vitrages des extrémités n'ayant pu être décollés, je les ai masqués avec du ruban adhésif Tamiya.

j'ai installé un chauffeur sur l'une des cabines de conduite, les premiers tests d'éclairage sont OK, je peux maintenant vérifier le comportement de l'UM sur mon petit circuit bouclé.

La circulation dans les deux sens de marche est parfaite, pas de patinage, l'intensité d'éclairage intérieur et des feux est bien atténuée par la présence des résistances (1Kohms pour l'ensemble du plafonnier et 4,7 Kohms sur chaque led canon)

J'ai ajouté des enjoliveurs de phares sur les feux fonctionnels

j'ai retenu un timon d'attelage rigide clipsé sur chaque boitier NEM, ce qui permet de maintenir par collage le câble limande qui relie les deux autorails. 

Bon maintenant, il reste à créer un diorama pour faire évoluer mes locos dans un écrin plus attrayant......et encore beaucoup de modèles Atlas à motoriser, ce qui retarde un peu sa réalisation, mais le projet commence à prendre forme sur le papier!!!

A + 

seconde maquette retenue en vue de la réalisation d'un module dont le thème sera un ancien dépôt vapeur:

un petit entrepôt commercialisé par la firme Artitec, qui offre l'avantage d'une très faible emprise sur le réseau, dans la mesure où le bâtiment est destiné à être installé en fond de décor. La photo ci-dessus montre la maquette terminée, peinte et patinée, et positionnée sur un quai de chargement/déchargement que j'ai rajouté. 

Bien que d'origine étrangère, l'architecture de cet entrepôt est assez représentative des bâtiments qui ont été construits en France. Comme toutes les maquettes Artitec, sa réalisation en résine est d'une grande finesse, bien sûr le plus gros travail réside dans la peinture, la patine et la déco. Ses dimensions 29x6 cm permettent de le loger même sur de tous petits réseaux. 

Seuls les murs de facade et de côté du bâtiment sont présents dans le kit, ce qui m'a conduit à fermer l'arrière avec une petite plaque de médium de 3 mm découpée aux dimensions adéquates.

L'assemblage se fait par collage à la cyanolit. La toiture a été peinte avec un spray tamiya gris moyen avant la pose.

trois petites lampes extérieures issues de moulage seront remplacées par de vrais éclairages réalisés avec des leds canon dont le têton de 2 mm de diamètre déborde légèrement sur le mur.

Un petit local faisant office de bureau jouxte l'entrepôt

Une fois assemblés, les murs de l'entrepôt ont été peints avec une peinture acrylique beige Tamiya 55 

Il faut ensuite peindre avec un pinceau très fin les différents éléments selon les indications fournies par le fabricant, tuyauteries d'évacuation d'eau et lanternes (zinc), rails de portes coulissantes (noir), conduites électriques extérieures (gris), portes (vert foncé)

J'ai ajouté également un éclairage intérieur à base de ruban de leds CMS ton chaud. L'intégralité des murs intérieurs ont été peints en noir mat, puis le lendemain en beige clair et blanc pour la toiture

Les portes ont été peintes en vert olive avec un spray Tamiya, le bâtiment a reçu ensuite un lavis très dilué dans du white spirit à base de noir, brun , boue, avec qq touches de vert mousse sur les parties basses de l'entrepôt. 

Lorsque tout est bien sec, j'applique de la terre à décor en tamponnant avec une brosse sèche sur toute la surface du bâtiment, blanc, ocre, beige, vert, brun, noir 

Il est utile d'avoir sous la main un assortiment de poudres de terre à décor de différentes couleurs, le résultat dépend largement d'un dosage judicieux. Rappelons qu'il est toujours possible d'accentuer ou d'atténuer les effets d'une patine avec ce procédé. Lorsque le résultat est jugé correct, il importe de fixer définitivement la patine avec un léger voile de vernis mat (spray Tamiya)  

Il n'est pas prévu de quai pour cette maquette, j'ai souhaité en réalisé un dans une plaque de médium de 10 mm d'épaisseur avec ajout de bordures Peco dont j'ai réduit la hauteur de moitié par sciage à la mini scie circulaire Proxxon. 

le quai déborde de 2 cm environ pour créer une zone de chargement/déchargement. Quelques palettes et ouvriers Preiser animent l'entrepôt, il sera complété ultérieurement d'une petite grue pour charger/décharger les objets volumineux. 

Deux petites sauterelles destinées au chargement du charbon dans les locos (fabrication SAI) équiperont le dépôt

Un petit lot de poteaux télégraphiques a été mis en peinture, reste à définir leur implantation future sur le module à construire. 

La patine du quai fera l'objet d'une finition plus soignée lors de l'installation sur le module, de même l'entrepôt recevra divers équipements intérieurs et extérieurs qui restent à acquérir. 

Dans l'immédiat, l'objectif est de prévoir toutes les installations qui devront figurer sur le mini dépôt, de sorte à ne pas avoir de surprise lors de leur implantation sur une surface forcément réduite, rien de comparable avec mon ancien réseau biscatrain!!!

A suivre

ARTITEC propose toute une gamme de maquettes réalisées en résine dont la reproduction est d'une grande finesse. Certains modèles peuvent aisément prendre place sur nos réseaux, leur architecture étant proche de ce qui a existé sur notre territoire national.

Je me suis intéressé au poste d'aiguillages de Frederiksberg qui offre entre autres l'avantage d'une emprise au sol modeste, à l'instar des modèles plus connus tels Jouef, MKD ou Faller, mon objectif étant de constituer dans les prochains mois tous les équipements nécessaires à la construction d'un dépôt vapeur ancien. Ce projet reste encore en phase d'étude, vraisemblablement sous forme d'un diorama constitué de plusieurs modules.

Par le passé, j'ai pu apprécier la qualité des productions de cet artisan. C'est donc avec plaisir que je redécouvre ces maquettes.      

un plan en éclaté est fourni et la notice de montage en plusieurs langues dont le français est explicite. 

Tous les éléments sont moulés en résine (aucune pièce en plastique), la découpe se fait au cutter avec une pointe effilée. L'escalier d'accès est en laiton photodécoupé.

Un gros travail d'ébarbage/limage doit être réalisé avant l'assemblage, pour un jointage parfait.

La partie inférieure est assemblée par collage (cyanolit) Les portes, fenêtres et hublots seront positionnés ultérieurement, lorsque toute la structure murale et toiture sera terminée, peinte et patinée. L'emprise au sol de cette maquette ne dépasse pas 16 x 5 cm (hors escalier d'accès), c'est dire qu'elle peut être installée quasi n'importe où  

Les portes issues de la plaque de moulage sont découpées avec un cutter, les lucarnes sont ensuite ajourées. Veiller à ce que leur contour soit bien dressé, car ces éléments doivent ensuite entrer dans leur logement respectif.  

lorsque tous les éléments sont prêts, il est utile de les peindre avant l'assemblage, les huisseries (portes, hublots en brun foncé) et l'intérieur des murs en gris moyen pour éviter un effet de transparence de la résine lorsque la maquette sera équipée d'un éclairage intérieur. 

La plateforme abritant les équipements intérieurs du poste d'aiguillages est peinte également en gris moyen, ainsi que la toiture de l'annexe. Des bulles venues du moulage de la résine peuvent être rebouchées avec un mastic Tamiya, ce que je n'ai pas fait dans la mesure où j'ai prévu de les masquer lors de l'installation des équipements disponibles en kit Faller

Faller propose en effet toute une gamme d'équipement intérieur de poste d'aiguillages sous la référence F120118

Certaines pièces en résine doivent être usinées pour obtenir une épaisseur constante sur toute leur surface, sur cette photo, nous voyons que le mur de gauche de la cabine du poste d'aiguillage a été traité, celui de droite (brut de moulage) comporte des surépaisseurs qu'il est utile de rectifier. 

Ce travail peut être réalisé avec une cale à poncer en traitant la pièce (côté verso) bien plaquée sur un scotch double face, mais j'ai préféré un surfacage exécuté avec une fraiseuse Proxxon, pour obtenir un résultat très précis. C'est l'inconvénient majeur que l'on peut découvrir sur des maquettes réalisées en résine, notamment sur toutes les pièces de faible épaisseur, en l'occurrence celles-ci mesurent 1 mm une fois rectifiées.   

Les quatre murs de la cabine d'aiguillage ont dû être surfacées. 

J'ai renforcé la structure intérieure des quatre murs de la cabine avec une pièce de polystyrène collée, les vitrages constitués d'une plaque de rodoïd imprimée sont pris en sandwich avec des petits serre joints

Sur cette photo, nous voyons les quatre éléments de la cabine (un recto et trois verso) prêts à être assemblés. 

prélablement, les murs intérieurs ont été peints en brun clair (deux couches) pour éviter toute dispersion d'éclairage par transparence, la résine étant particulièrement translucide. Les portes et hublots ont été équipés de leur huisseries. 

La partie supérieure a été collée, les portes le seront ultérieurement lorsque la maquette sera peinte et patinée. Les prochains travaux porteront sur l'aménagement intérieur, l'éclairage, la pose de la toiture, gouttières, escalier d'accès et finition.

Le plus dur est fait!! Il est clair que ce type de maquette est plus délicate à réaliser que ses homologues en plastique ou en carton, mais elles gagnent en réalisme, du moins c'est mon sentiment partagé par de nombreux amateurs. Et vous, qu'en pensez vous??

A +

La collection des automotrices Atlas se poursuit avec la sortie de la E ABD 5 Midi, un engin dont la reproduction est plutôt réussie. Sa motorisation ne pose pas de gros problèmes, car la conception du châssis permet d'éviter d'importants travaux de fraisage pour une rotation correcte des bogies. La gravure de ces derniers s'améliore régulièrement, même s'ils n'atteignent pas la finesse des productions actuelles, leur conception basée sur un processus désormais identique facilite les travaux d'amélioration. Dommage qu'Atlas n'ait pas adopté un kit de motorisation satisfaisant, avec une standardisation qui ne répond pas aux différences d'entre axes de chaque modèle produit, quant aux performances, elles ne sont pas à la hauteur de nos exigences, du moins les miennes.

Le dessous du châssis comporte quelques éléments rapportés du meilleur effet visuel, avec des longerons ajourés supportant des marchepieds sur toute la longueur de l'automotrice. On peut déplorer un traitement grossier de la peinture appliquée sur le châssis, alors que le rendu de la caisse est beaucoup plus fin. Les puristes auront intérêt à décaper cet élément et le repeindre à l'aérographe, pour ma part, je me contenterai de patiner le bas de caisse qui est traité dans un noir trop brillant. Le démontage est aisé, deux vis aux extrémités du châssis.

Les bogies comportent trois éléments qu'il faut dissocier, notamment le support des essieux avec la partie supérieure où sont gravés les flancs de bogies. Ils doivent être décollés en passant délicatement une pointe de cutter. Le carter quant à lui est simplement clipsé sur le support d'essieux. Pour la motorisation, j'ai prévu un micro moteur à double sortie d'arbre dont la longueur (19,3 mm) et l'épaisseur (11mm) permet de le loger à l'intérieur du support d'essieux, après découpage de la partie supérieure avec une micro lame de scie circulaire montée sur flexible Dremel. Cet outil est vraiment génial pour exécuter tous ces travaux de découpe, bien qu'il peut être dangereux pour les doigts, petite astuce, utiliser une lame dont les dents ne sont plus très coupantes et inverser leur positionnement sur l'arbre pour une attaque moins violente sur le matériau à découper.

Les roues sont des modèles de récupération de BB66000 J/H, dont deux sont équipées de bandages d'adhérence. Elles sont montées sur des essieux de "nez cassé Roco" équipés de leur pignon au module 0,4 correspondant à celui des vis sans fin.  Le moteur que l'on voit sur cette photo provient d'un lot récupéré sur un site Ebay UK dont j'ai perdu les coordonnées. Quelques travaux de découpe et de limage sont nécessaires pour enfoncer le moteur dans son logement à la bonne hauteur pour une attaque directe sur les pignons d'entraînement des essieux.

les paliers d'origine supportant les axes d'essieux ont été agrandis avec un foret de 2,1 mm, pour laisser tourner librement ces derniers  

Les vis sans fin sont extraites des moteurs Mitsumi dont le diamètre de l'arbre (1,5 mm) est identique à celui utilisé (en bas sur la photo).

Malheureusement, l'épaisseur des moteurs Mitsumi 12 mm et leur longueur 15,4 mm ne conviennent pas pour cette motorisation. 

Le carter doit être ouvert pour le passage des pignons, et le bas du moteur, ce qui nécessite de le consolider en collant une pièce de polystyrène noir de 0,5 mm d'épaisseur sous le carter.  

Il ne reste plus qu'à positionner le carter qui sera reclipsé sur son support

Une fois le moteur positionné dans son logement, il faut vérifier qu'il tourne librement sans point dur, lorsque c'est OK, qq points de colle pour le fixer. Un support ouvert découpé dans une plaque de CI de 2 mm d'épaisseur et collé permet de rigidifier le bogie moteur.

Pour la rotation du bogie moteur sur le châssis, j'ai découpé avec la scie alternative Dremel un cercle de 24 mm de diamètre en me repérant avec un compas pointe sèche

Une pastille en polystyrène de 2 mm d'épaisseur a été découpée au même diamètre que celle du châssis. Elle sera collée sur le bogie, recouvrant ainsi totalement le moteur. Un volant d'inertie de 10 mm de diamètre (alésage 1,5mm fourniture Micro-Modèle) a été ajouté sur l'un des arbres moteur. 

La fixation se fait par une petite bride vissée sur le support de bogie (2 mm après taraudage) Le volant d'inertie frottant sur la partie abaissée du châssis, j'ai dû pratiquer une ouverture avec une fraise Dremel. 

vue de dessous. la rotation reste encore insuffisante en courbe, quelques retouches sur le corps des bogies et léger fraisage du châssis seront nécessaires. Une chance, les marchepieds ne gênent pas et pourront être conservés en l'état. 

Les angles saillants du bloc moteur ont été arasés pour faciliter l'inscription en courbe. Les supports de marchepieds en métal ont été fraisés légèrement à la hauteur des flancs de bogies.

Cette fois-ci, la rotation est suffisante et permet de franchir des rayons de courbe de l'ordre de 50 cm

Le bogie porteur a recu des lamelles de contact en chrysocal, il reste à régler son positionnement en hauteur sur le châssis, qui devra correspondre à celui du bogie moteur. 

Pour une meilleure assise du châssis, j'ai ajouté une cale en polystyrène de 2,5 mm d'épaisseur sur laquelle reposera le bogie, la vis centrale d'origine Atlas assurant sa rotation. Il convient également de vérifier si le châssis métallique n'est pas voilé, ce qui était le cas sur ce modèle Atlas, je l'ai redressé en faisant pression en opposition avec deux tournevis engagés dans les deux trous de fixation situés aux extrémités.  

Cette fois ci les tests de circulation en régime analogique dans les deux sens de marche sont parfaits, les prochains travaux porteront sur la déco, l'aménagement intérieur, l'éclairage, la digitalisation et la patine.

A + 

Le couplage des deux automotrices Z 23237 et Z 23303 Atlas pose de nouveaux problèmes liés au manque d'adhérence de l'unité motrice pour tracter sa remorque, et à la difficulté de créer un attelage à élongation variable. Un nouveau test de traction effectué avec les deux éléments montre des faiblesses qu'il faut corriger, ce qui m'a conduit à revoir pour la troisième fois la motorisation.

Cette fois ci, j'ai construit un bâti avec des profilés de laiton en U plat de 3x1 mm pour constituer un berceau soudé dont la largeur correspond exactement à l'épaisseur du moteur. Les deux essieux sont équipés de bandages d'adhérence (contre 1 précédemment - usinage des roues au tour à métaux) Le support de bogie sera conservé et repositionné sur l'ensemble moteur 

J'ai veillé au bon positionnement des 4 roues sur la voie lors de la confection du châssis qui a été soudé à plat sur un marbre. Le moteur est simplement collé sur son berceau après vérification qu'il tourne sans le moindre point dur. Un test sous une alimentation de 1,5V confirme  que le bogie se déplace sans résistance. 

Deux pièces de polystyrène collées renforcent la structure des flancs de bogie

J'ai souhaité équiper les deux automotrices d'attelages à élongation variable, aucun élément du commerce ne pouvant trouver sa place, j'ai dû le fabriquer.

et ce n'est pas très facile à réaliser sachant qu'il faut confectionner un timon avec une ouverture centrale suffisamment large pour se déplacer de part et d'autre de l'axe du bogie, et de plus rigide. J'ai donc retenu une plaque de CI de 1,5 mm d'épaisseur, matériau qui se travaille très bien à la scie et à la lime.  

Le timon est pris en sandwich entre trois plaques de polystyrène respectivement de 1, 1,5 et 1 mm suivant le schéma ci dessus. Un ressort de traction maintient le timon en appui permanent sur ses deux cames. Sur cette photo, deux des éléments sont présents. Le cadre ainsi constitué à une largeur égale à la cavité existant sous le châssis Atlas

Sur cette photo, nous voyons l'attelage totalement assemblé, avec un boitier NEM bricolé à partir d'éléments Roco et Jouef de récupération collés sur le timon et consolidés par des tiges de laiton de 1 mm qui le traversent. L'objectif étant de pouvoir redéposer le bogie porteur de l'automotrice sans créer de surélévation de celle ci sur les rails.

Le bogie porteur AR a dû être légérement fraisé sur sa base (0,5 mm) afin de maintenir une garde au sol (rail) équivalente à celle du bogie moteur AV.

Les deux châssis ont été équipés du même système en veillant au positionnement correct, les tampons devant être jointifs en alignement. Les tuyauteries diverses existantes ont été arasées pour ne pas gêner le mouvement des timons. 

le plus dur est fait, les tampons sont bien jointifs, reste à vérifier le comportement de l'unité multiple en courbe, les ressorts étant très souples (récupérés sur des kits Roco) j'espère ne pas avoir à recommencer, car c'est un travail fastidieux. 

Ouf, les tests sont concluants sur mon petit circuit ovale !!! plus de patinage en traction ou en pousse, et les attelages à élongation remplissent bien leur fonction. 

Il reste à raccorder électriquement l'élément moteur à sa remorque. J'ai retenu une micro prise à cinq conducteurs (fourniture limousin modélisme trains) dont quatre seront utilisés.

zoom sur les raccordements:

fil bleu commun positif du décodeur sur piste + de la rampe de leds CMS et anode led bicolore de la lanterne remorque 

fil vert négatif - rampe de leds CMS

fil rouge cathode led bicolore + résistance 1 kohms (feu rouge)

fil blanc cathode led bicolore + résistance 1 Kohms (feu blanc)

test d'éclairage sur la remorque

La fixation de la caisse sur châssis se fait avec qq points de colle UHU méga strong and safe avec serre joints. Cette solution permet de désassembler si nécessaire les deux éléments en faisant pression avec une lame de tournevis. j'évite ainsi les affreux têtons d'assemblage par vis très visibles à l'intérieur du compartiment voyageurs.

Enfin dernière intervention, un voile de peinture tamiya acrylique N° 20 couleur poussière dilué dans 50% d'eau passé sur le bas de caisse et les flancs de bogie à l'aide d'un aérographe. 

Le voile doit être très léger, il faut ensuite nettoyer avec un coton tige imbibé d'eau les éventuels débordements sur les vitrages, l'idéal étant de les protéger avec un ruban adhésif. 

Cette intervention permet entre autres de neutraliser l'effet brillant du châssis ajouré peint plutôt grossièrement par Atlas

Terminé, les deux automotrices peuvent circuler accouplées, les tests de roulement sont cette fois ci conformes à ce que j'en attendais. Je ne regrette pas le temps passé pour la mise au point. C'est vrai que les déboires décrits tout au long de ce reportage auraient pu me décourager, ce qui me pousse à dire que le modélisme est une école de patience et de persévérance. 

A +