biscatrain - nanotrain

Il arrive parfois qu'un modèle de loco originale et rare se présente sur la plateforme Ebay.

En l'occurrence, cette magnifique loco vapeur en version collector (class 214.04 OBB) a retenu mon attention, malgré un descriptif du vendeur qui précisait qu'elle était statique et donc condamnée à rester dans son étui en plexiglas, ou dans une vitrine, mais j'avais déjà ma petite idée!!!

Il s'agit d'une 142 Liliput, dont la qualité de reproduction est au RV, notamment un embiellage très fin fonctionnel. C'est ce qui m'a décidé à tenter une motorisation après examen attentif des organes de roulement. Le châssis de la loco est métallique, la chaudière en plastique, avec un tender monobloc tout métal, ce qui lui confère une bonne assise sur les rails.

Je vous propose donc d'examiner les différentes étapes de sa restauration.  

Un rapide examen du tender montre que le fabricant avait prévu une motorisation......qui n'existe pas sur le modèle acquis!!!, peut-être que le vendeur a tenté cette opération, sans succès apparemment, et j'ai dû revoir les différents organes de roulement pour adapter une transmission sur trois des quatre essieux existants. 

Le dessous du châssis est très bien reproduit, les 4 essieux sont montés sur des axes suspendus conférant à la loco un contact parfait avec le rail sur chacune des roues. 

Là, cà se gâte, un des essieux du tender est voilé, et il va falloir se creuser les méninges pour motoriser l'engin, le support étant moulé dans un bloc métallique très compact. 

C'est parti. Première intervention, ôter les roues dont aucune n'est pourvue de bandages d'adhérence, et pour cause!!! Une chance, j'ai retrouvé dans mes tiroirs deux bogies de tender Roco neufs avec un diamètre de roues à rayons identiques, dont quatre sont équipées de bandages.

Sur cette photo zoomée, nous voyons les paliers des trois premiers essieux (diamètre 2 mm) et un quatrième flottant suspendu par un ressort de compression. Egalement, un alésage qui était prévu pour installer des pignons de transmission sur les trois premiers essieux. N'ayant pas de moteur adapté au bâti, j'ai arasé toute sa partie supérieure avec une scie à métaux 

L'utilisation d'essieux Roco équipés de pignons centraux nécessite de creuser profondément le bâti moteur, opération réalisée avec précision avec une fraiseuse Proxxon

Toutefois, il n'est pas possible d'attaquer directement les essieux moteurs par vis sans fin. Il faut donc adapter un jeu de pigons intermédiaires sur l'essieu 1 et 3. Ceux ci (toujours des Roco issus des bogies précités) ont un alésage de 2,5 mm, et tourneront librement sur un axe de même diamètre réalisé dans un rond de laiton. La disposition du moteur (Mitsumi) permet de loger un volant d'inertie (Micro-Modèle)

Pour ce modèle, j'ai souhaité obtenir une transmission sur trois des essieux. Une chance, les pignons en laiton ci dessus (origine Jouef) correspondent exactement à l'entraxe de chaque essieux. Il faut donc les repercer au diamètre adéquat (2 mm) opération réalisée avec une perceuse à colonne en plaquant les pignons sur le dos maintenus sur un collant double face.

Sur cette photo, nous voyons que la transmission est effective sur les trois premiers essieux dont les deux premiers sont pourvus de bandage d'adhérence. Le pignon en plastique d'origine sera remplacé, son palier étant dégradé par le fraisage du bâti. 

Reste encore une étape délicate, qui consiste à fabriquer dans une plaque de laiton deux longerons pour fixer les axes des pignons intermédiaires. Ils seront soudés sur ces longerons en veillant à obtenir une transmission souple sans point dur, autant sur les vis sans fin que sur les pignons des essieux moteurs.  

Ouf! opération réussie, le moteur peut être positionné sur son berceau où il est collé. le pignon en laiton jouef a été intercalé entre le 1er et le deuxième essieu, il tourne librement sur un axe en acier de 2 mm 

le quatrième essieu flottant recevra un ressort souple de compression pour assurer une bonne captation du courant.

La captation du courant se fera sur les quatre roues du tender + 4 roues de la loco. Les lamelles de contact sont soudées sur une plaque de circuit imprimé isolée sur deux pistes. Elle est positionnée et collée sur le berceau du châssis.

A ce stade, je peux remonter le tender pour faire un premier test de roulement en régime analogique sans la loco. C'est OK

Il convient maintenant de voir comment raccorder mécaniquement et électriquement la loco au tender, et profiter de ce démontage pour installer des feux fonctionnels.  

Le timon d'attelage est réalisé dans une barre de laiton rigide de 5X2,5 mm de section percée aux deux extrémités

Des lamelles de contact découpées dans une plaque de chrysocal sont soudées sur une plaque de CI constituée de deux pistes isolées. La prise de courant se fera sur les flancs internes des quatre roues centrales de la loco.

j'ai installé des micro leds CMS BTC câblées dans chaque lanterne en les perçant délicatement avec un foret de 5 dixième. Elles seront raccordées au décodeur situé dans le tender. 

j'ai renforcé le timon d'attelage en soudant deux profilés en U qui serviront en outre de support aux câbles limande:

2 fils pour la prise de courant loco/tender

2 fils pour l'éclairage des lanternes AV loco 

La chaudière peut être maintenant reposée sur le châssis. Nous voyons que le débattement du timon est important et permet une inscription dans les courbes les plus serrées. Les câbles sont collés de chaque côté du timon. 

Dernier contrôle pour vérifier que la loco roule sans résistance sur les rails, une fois que tous les éléments sont remontés. C'est OK

Premier test sur le circuit d'essai. le fonctionnement est souple, la prise de courant excellente, mais la loco manque de puissance, malgré un tender métallique assez lourd. Il reste encore un volume important à l'intérieur permettant d'envisager un lestage supplémentaire

J'ai utilisé un lest en plomb issu d'une ancienne loco vapeur Jouef, je l'ai limé pour pouvoir le loger à l'intérieur du tender, à la verticale des deux essieux bandagés. Et là cela change tout!! Cette fois ci, la force de traction est nettement améliorée, digne d'une loco de cette taille!!! 

J'ai utilisé un décodeur Lenz silver direct, mais j'ai dû modifier son emplacement par rapport à cette photo, du fait de la présence du lest en plomb. En définitive, il sera logé sous la soute à charbon qui est un élément plastique rapporté escamotable. 

La connexion avec le décodeur est réalisée sur une petite platine de CI qui sera recouverte par le bac à charbon.  

Les lanternes AR ont été percées pour loger deux leds canon TC. Elles seront programmables avec la touche AUX 1 du décodeur, ce qui permettra de les éteindre lorsque la loco sera attelée. 

Par contre, les feux AV sont programmables avec la touche F0

Il ne reste plus qu'à adapter un attelage qui n'existait pas sur ce modèle, ici un roco fera l'affaire, mais pas la place pour un système à élongation variable!!!

La soute à charbon en plastique a été reposée, j'ai ajouté du véritable charbon. 

Et pour finir, nous retrouvons la loco qui fait ses premiers tours de roues sur le réseau de Jacques Pour tout vous dire, l'ami Gilles s'était joint à moi pour la lui offrir à l'occasion de son anniversaire qui a été fêté dignement comme il se doit.  

BON ANNIVERSAIRE Jacques!!!

mais aussi

BON ANNIVERSAIRE Biscatrain qui fête aujourd'hui ses 7 ans d'existence

                         - 2302655 visiteurs uniques

                         - 5414470 pages consultées

merci à tous les fidèles lecteurs et à + pour de nouvelles aventures

La digitalisation d'anciens modèles Marklin adaptés au système deux voies nécessite un repérage précis du câblage d'origine, compte tenu d'un train de roues faisant masse avec le corps métallique de la machine. Sur ce modèle, j'ai dû également améliorer la prise de contact sur le tender, les tests de captation du courant n'étant pas satisfaisants

Le démontage de la chaudière est aisé, il faut soulever le capuchon du dôme central où se trouve la vis qui retient les deux ensembles

premier travail, dessouder tous les fils d'origine et tester avec un ohmètre les plots qui font masse avec le châssis métallique de la loco (plots moteur et roues) supprimer ensuite le condensateur qui relie les deux plots du moteur

Les ampoules assurant l'éclairage des feux sur la loco et le tender seront remplacées par des leds canon ton chaud, ce qui nécessite de refaire le câblage d'origine. 

la led canon est enfichée sur la prise d'origine, après avoir sectionné et limé légèrement ses pattes. l'éclairage des fanaux AV est assuré par un conduit lumineux. Ne pas oublier d'insérer une résistance de 650 ohms sur le câble d'alimentation qui sera relié au tender. 

Le condensateur reliant les deux plots du moteur doit être supprimé, le moteur étant grippé, j'ai procédé à une vérification des charbons et graissé les paliers et le train d'engrenages

Le décodeur (SAI Uhlenbrok) trouve sa place dans le tender sous la soute à charbon. Il ne reste plus qu'à raccorder les différents fils qui relient la loco au tender

j'ai utilisé un câble limande à six conducteurs, afin de rester isolé par rapport à la masse métallique de la loco:

2 fils pour la prise de courant sur les files de roues de la loco via les deux sections d'embiellages droite et gauche qui sont isolées du châssis métallique

2 fils pour l'alimentation moteur

2 fils pour l'éclairage des feux AV

le câble sera raccordé au décodeur situé dans le tender, ainsi que les deux files de roues de ce dernier, dont j'ai réadapté des lamelles de contact afin d'obtenir une captation sur les 8 roues. 

En conclusion, la loco fonctionne maintenant en mode digital, avec une motorisation qui reste médiocre à bas régime, sans doute le fait d'un moteur fatigué, mais chez Marklin, du moins pour les anciens modèles, une remotorisation n'est pas envisageable et il faut s'adapter!!!

A +  

Fleischmann a produit sous la réf 3124 C un pont tournant de 16 m destiné à équiper les dépôts vapeur de petite taille. Ses qualités mécaniques sont excellentes avec un système de blocage automatique devant chaque section s'ouvrant sur un angle de 15°, soit 24 voies de desserte possible. Son emprise sur un réseau est donc modeste, ce qui a motivé mon choix, d'autant que je ne prévois pas de rotonde peu réaliste avec un angle aussi important. La remise à locos vapeur sera donc une construction située en retrait du pont tournant, couvrant trois voies dont une traversant le bâtiment et deux autres servant de remise/atelier d'entretien (maquette Régions et Compagnie)

Mais revenons au pont tournant que j'ai souhaité franciser, afin d'obtenir un modèle plus proche de ce que l'on rencontrait sur de nombreux petits dépôts vapeur en France. Notamment, la cabine n'est pas appropriée et elle sera supprimée. Idem pour les rails au code 100 qui devront être remplacés par des profilés Peco au code 75 beaucoup plus fins, ainsi que les rambardes en plastique.

Le platelage central est escamotable. Il suffit d'ôter le clips sur l'axe de rotation du PT pour sortir ce dernier. 

L'équipement mécanique de ce pont est basé sur une molette crantée qui tourne sur une crémaillère située sous les 24 secteurs d'accès. Le blocage est précis et un levier latéral sous le pont permet de débrayer la rotation si nécessaire pour ajustement. Un commutateur livré avec le PT permet de le manoeuvrer manuellement à distance, voire de l'automatiser totalement. 

La plateforme supportant la cabine a été tronçonnée avec une mini lame de scie circulaire montée sur flexible Dremel

Préalablement, j'ai reperé la hauteur des 4 supports de roulettes qui devront être replacés sous le pont tournant, dans la mesure où les plateformes d'angle qui les supportaient seront découpées 

Pour obtenir une hauteur uniforme de chaque support (13,5 mm) je les ai usinés sur la fraiseuse Proxxon, après avoir ôté leur roulette.  

Elles seront ensuite recollées sur les quatre coins du PT en veillant à les positionner correctement pour que la roulette soit au contact du rail circulaire moulé sur la fosse. A ce stade, il convient de vérifier que chaque section de rail du PT soit bien à niveau par rapport aux voies d'accés. Cette disposition est plus conforme et correspond sensiblement à l'empreinte des roues porteuses (embossement visible sur les 4 coins du PT)

Là, cela se complique car des palpeurs sont soudés électriquement sur les extrémités du rail pour assurer le contact avec les voies d'accès extérieures. Idem pour les palpeurs en position centrale qui alimentent la voie du PT. Et comme je dois remplacer ces rails code 100 par du code 75, il faut veiller à ne rien casser durant cette intervention 

C'est parti, d'abord dégager le mécanisme qui est maintenu par des glissières et deux vis sur les palpeurs

Les palpeurs sont fixés sous la semelle des rails par deux points de soudure électrique. Avec une perceuse équipée d'un forêt de 1 mm, il suffit de percer légèrement l'empreinte des soudures pour dégager sans dégat les palpeurs. Idem pour les palpeurs d'extrémité. Après ces interventions, les deux rails peuvent être ôtés sans problème. 

Les rambardes en plastique, simplement emboîtées sur les rebords du PT, ont été retirées. Il convient de bien repérer le futur emplacement de celles qui seront fabriquées en laiton en percant avec un foret de 5 dixième à l'aplomb des cornières présentes sur les faces latérales. 

J'ai ensuite confectionné un gabarit avec une planchette de médium de 5 mm en reportant les points d'ancrage des supports de rambarde (rond de laiton de 5 dixième de mm emboité sur chaque trou percé dans le gabarit) Une première barre transversale (main courante) est soudée sur la surface de la planchette, puis une seconde après ajout d'une nouvelle épaisseur de planchette.

On obtient ainsi une rambarde dont les montants sont bien alignés. Il suffit ensuite de sectionner avec une pince coupante ce qui dépasse sur la main courante et éliminer si nécessaire avec une petite lime à section carrée les excédents de soudure. 

Sur cette photo, les rambardes sont posées provisoirement en attendant l'installation des nouveaux coupons de rail Peco au code 75

Je profite de leur dépose pour appliquer un premier voile de spray Tamiya gris clair après dégraissage à l'acétone

A l'instar des travaux d'amélioration d'un PT présenté dans un article RMF (N°598), j'ai confectionné un support de carré violet (panneau de signalisation pivotant que l'on trouvait de chaque côté du PT et qui autorisait/interdisait son franchissement). Ce signal était manoeuvré par un agent à l'aide d'un levier situé sur chaque côté du PT. J'ai essayé de reproduire ce type d'installation à l'aide de barrettes de laiton soudées sur un bâti triangulaire.

le mat du signal est confectionné dans un rond de laiton de 8 dixième et le panneau carré violet issu d'un kit MKD de signaux anciens

Le support est fixé par collage renforcé par deux tiges de laiton de 5 dixième qui s'enfichent dans la structure du PT. Le levier de manoeuvre assurant le pivotement (fictif) du signal à 90° a été installé côté intérieur du pont, dans la mesure où je n'ai pas conservé les platelages extrêmes, ce qui est une entorse à la réalité. Disons que les ateliers "biscatrain" ont fait une adaptation qui leur convenait! Notons que je n'ai pas prévu un fonctionnement automatique de la signalisation, ce qui aurait compliqué sérieusement sa mise en oeuvre!!

Sur l'un des côté du PT, j'ai réinstallé une plateforme afin de positionner un escalier d'accès à la fosse. Il a été confectionné à partir de marches d'accès aux cabines de locos (laiton photodécoupé) soudées sur un morceau d'échelle également en laiton. 

A l'opposé, j'ai conservé également le platelage supportant le système de rotation du pont, en modifiant la rambarde en conséquence. 

bon, maintenant, il faut réinstaller les rails au code 75, que je viens juste de recevoir. Sur cette photo, nous voyons que leur profil est nettement plus fin que celui d'origine (au centre) ce qui me conforte dans le choix de la voie qui sera installée sur le dépôt. 

En me repérant sur l'emplacement des palpeurs sur les rails d'origine Fleischmann, j'ai ressoudé ces derniers sur le talon des nouveaux coupons Peco. Cette opération doit être très précise pour maintenir une alimentation électrique du PT

C'est fait, les rails seront simplement recollés sur le talon avec UHU méga strong and safe, afin de laisser le temps de bien les repositionner. Je n'ai pas conservé les palpeurs extrêmes chargés de connecter le courant sur les voies d'accès, dans la mesure où j'alimenterai l'ensemble, pour une exploitation exclusive en mode digital. 

A ce stade d'avancement des travaux, je peux réinstaller le mécanisme et vérifier que tout fonctionne normalement.

Test de tournage d'une 232 Fleischmann, c'est OK

il reste à remplacer les rails sur les 10 secteurs d'accès livrés avec le PT, opération qui sera réalisée ultérieurement lors de l'implantation du pont sur le réseau

C'est fini pour le PT, il a été repeint à l'aide de peinture Humbrol (53 gris métallisé + qq touches de noir et rouille 113) le tout patiné, il restera à le souiller de tâches noirâtres lors de l'installation définitive.

En conclusion, un petit pont tournant de qualité qui a perdu son aspect jouet germanique (un peu trop clean) pour se rapprocher d'installations plus réalistes équipant de nombreux petits dépôts à l'époque glorieuse de la vapeur. Certes, il ne pourra pas accueillir de mountain, pas plus de pacific, mais comme j'ai fait le choix de loco vapeur tender plus anciennes, voire d'ancêtres d'autorails, il me parait approprié, du moins, c'est mon choix ou plutôt mes contraintes faute de place suffisante.

dernier test de franchissement du PT avec cette 130 Liliput digitalisée. Tout baigne!!! Je vais pouvoir attaquer la construction des autres équipements du dépôt, et dieu sait s'ils sont nombreux!!

A +

Les travaux du jour portent sur l'installation d'une lanterne de fin de convoi sur un petit fourgon à bagages de marque Fleischmann. Sur cette photo, le wagon est déjà équipé. Compte tenu d'une prise de courant limité à deux roues, voyons comment obtenir un éclairage permanent et stable, qq soit les micro coupures classiques sur ce type de matériel

Le démontage du toit par déclipsage est aisé. La qualité de reproduction est au RV, avec une cloison intérieure et un chargement de caisses venues de moulage. Les essieux (roues à rayon) tournent sur des paliers métalliques, assurant un roulement excellent.

la caisse est maintenue au châssis par quatre petits clips sur lesquels elle s'emboîte. Sur cette photo, nous voyons les deux cavaliers métalliques qui servent de paliers aux essieux. Cette conception astucieuse va faciliter grandement la prise de courant sans ajout d'aucune lamelle de contact.

Les cavaliers sont simplement emboîtés sur le châssis, ils suffit donc de souder sur chacun d'eux un fil qui servira de conducteur pour la lanterne à installer. 

un point de soudure sur chaque cavalier

Il ne reste plus qu'à installer une led canon rouge sur laquelle j'ai collé une lanterne en laiton ancienne.  

Dans la guérite, j'ai installé un gros condensateur polarisé de 1500 nF relié à un pont redresseur, afin de maintenir une polarité constante quel que soit le sens de marche et le type d'alimentation utilisée (analogique ou digital) Une petite ouverture dans le plexiglas servant de vitrages est nécessaire. L'ensemble est invisible, même lorsque les portes du fourgon sont ouvertes

La tenue de l'éclairage est excellente, de l'ordre de 1 à 2 mn même sans alimentation, j'ai intercalé une résistance de 5 Kohms pour atténuer l'intensité de la led

Au total, un petit fourgon ancien marquage SNCF qui fera bon usage sur le futur dépôt vapeur. Son roulement est excellent, pas de lamelles pour le freiner, l'éclairage est garantit qq soit les mauvaises conditions de captation. Reste la patine à réaliser.

Je crois que j'apprécie de plus en plus la marque Fleischmann. Et vous??

A + 

Etonnant, cet autorail conçu en 1933 à traction vapeur et exploité par la Compagnie du Nord !! Sa reproduction par Atlas est assez soignée, avec un espace important au niveau des baies occultées qui devraient faciliter l'installation d'un bogie moteur.

Le démontage caisse/châssis est classique, les éléments étant maintenus par 3 vis. Le dessous du châssis a été reproduit sommairement, ce qui est une nouveauté chez Atlas, mais avec hélas des flancs de bogie solidaires qui limitent leur rotation. Maintenus par deux petits têtons, ils devront être décollés soigneusement, en vue de les réinstaller sur les supports d'essieux.

le bogie moteur Atlas en l'état ne peut être réutilisé, j'ai pris l'option de fabriquer un nouveau bâti à base de profilés laiton en U plat de 3x1 mm (fourniture l'Octant). Après avoir repéré l'entraxe des essieux 2,9 mm), il faut percer avec un foret de 2,1 mm deux longerons (41,5 mm de longueur) en les collant provisoirement dos à dos, afin que les paliers soient parfaitement face à face lors du montage. Un petit gabarit dessiné aux cotes correspondantes permet de bien cadrer les profilés qui seront collés provisoirement sur une plaque de médium avant de les souder. Les deux profilés transversaux (21 mm) sont légèrement plus longs que l'empattement des essieux moteur, car ils serviront de support aux flancs de bogie.

Ce bâti servira de berceau pour le micro moteur mitsumi équipé de deux vis sans fin (module 0,4) repositionnées sur leur arbre respectif. La partie supérieure des longerons doit être limée pour accueillir le moteur au bon niveau. 

cette opération doit être précise pour que la transmission ne bloque pas au contact des pignons installés sur les essieux (modèles Roco récup sur BB nez cassés) les essieux sont des modèles LMT (Limousin Modélisme Trains) aux normes fines RP25 diamètre 9 mm 

Les lamelles de contact découpées dans une plaque de chrysocal de 3/10ème sont soudées sur une plaque de circuit imprimé collée de part et d'autre du moteur. Toutes les roues capteront le courant. 

les flancs de bogies sont maintenus par deux fils de laiton de 8 dixième qui les traverse aux extrémités et qui prennent appui sur le profilé de laiton en U. Le dessous du châssis moteur a été habillé avec deux plaques de polystyrène formant un carter de protection.  

Pour le bogie porteur, j'ai conservé le support d'origine Atlas en ajoutant une cale de chaque côté qui sert à maintenir les flancs de bogie. Il importe de positionner les essieux avant de coller les deux éléments ci-dessus. Les paliers ont été agrandis avec un foret de 2,1 mm de diamètre. Veiller à bien centrer les boites de roulement par rapport aux roues.

le bogie porteur est testé, son roulement doit s'effectuer sans résistance, il sera équipé de deux fils de maillechort de 3 dixième pour la prise de courant sur les quatre roues. 

L'axe de rotation du bogie moteur est réalisé avec une vis à large tête plate collée sur le corps central du moteur.

le châssis doit être découpé pour accueillir le bogie moteur qui sera maintenu par un collier réalisé dans un plat de laiton de 5 dixième mis au gabarit. S'assurer que la découpe est suffisamment dimensionnée pour permettre une rotation correcte du bogie moteur

Sur cette photo, nous voyons que l'emprise du moteur sur le compartiment machine est modeste et sera totalement occulté à l'arrière de l'autorail. 

Le bogie porteur a été équipé de fils de contact en maillechort dont la pression doit être légère pour ne pas freiner la rotation des roues, constat d'autant plus fréquent lorsque le diamètre des roues est faible.

lorsque le bogie porteur est en place, il faut vérifier le bon positionnement du bogie moteur sur le châssis, ce qui nécessite l'ajout de quelques rondelles qui seront collées sur le moteur, consolidant la fixation de la vis. 

Le compartiment voyageurs/machine doit être tronçonné. Préalablement il a été repeint avec un spray couleur gris/vert.

Sur ce type de modèle, il n'est pas indispensable de repeindre l'intérieur, le plastique couleur vert wagon ne laissant pas filtrer la lumière par transparence. Toutefois, pour faciliter l'installation de l'éclairage intérieur et des feux, j'ai installé la rampe de leds CMS et les deux pistes cuivrées adhésives sur une bande de polystyrène de 5 dixième qui sera collée au plafond

les feux AV et AR ont été équipés de leds canon bicolores BTC/rouge avec ajout d'une résistance de 3,3 Kohms sur chaque cathode. L'anode commune est raccordée au + de la rampe d'éclairage et chaque cathode aux pistes cuivrées. Attention, le percage des feux a tendance à décoller les enjoliveurs de phares qu'il conviendra ensuite de recoller.

les cabines de conduite doivent être usinées pour laisser la place aux corps de leds canon, elles seront ensuite collées sur la caisse une fois le raccordement électrique réalisé avec les feux. Ne pas oublier d'installer un conducteur sur l'une des cabines de l'autorail. 

Pour parfaire la traction, j'ai ajouté un lest de 60 g (plomb de pêcheur) que j'ai redécoupé à la scie à métaux. Le décodeur, un ESU Lok pilot a été installé sur cette plateforme. La totalité des fils seront masqués par les fenêtres opaques situées à l'arrière de l'autorail.

Reprogrammation des CV pour une marche réaliste:

CV 3 inertie accélération valeur 30

CV 4 inertie décélération/Arrêt 30

CV 5 vitesse maximum réduite valeur 15

CV 54 adaptation inertie au moteur Mitsumi valeur 1 (la valeur d'usine sur ce décodeur provoquant des soubresauts au démarrage et à l'arrêt qu'il convient de neutraliser)

Une petite barrette de CI servira de bornier pour le raccordement électrique du décodeur.

les sièges ont été peints en brun, avec ajout de voyageurs. Il ne reste plus qu'à fixer la caisse sur le châssis par collage et utilisation de serre joints. A noter que cette solution est efficace (la caisse est parfaitement jointive avec le châssis) et n'est pas irréversible, si nécessaire, un décollage est aisé en glissant une lame de cutter sur tout le pourtour du bas de caisse. 

Les enjoliveurs de phare ont été recollés avec ajout d'un cerclage SMD

test d'éclairage, j'ai intercalé une résistance de 1 Kohms sur la rampe du plafonnier pour atténuer la luminosité.

avant de réaliser la patine, j'ai occulté les fenêtres avec du ruban adhésif Tamiya découpé avec la pointe effilée d'un cutter. Une autre solution consiste à utiliser du Maskol ou encore démonter les vitrages, j'ai oublié de le faire!!! tant pis pour moi, c'est beaucoup plus long

La patine est réalisée avec un jus sale de peinture brun/boue dilué dans du white spirit. Quelques touches de brun/noir sur les trappes de la toiture, attelages, bas de caisse, puis tamponnement avec de la terre à décor couleur poussière/rouille/beige. 

Lorsque le résultat est jugé correct, un voile de spray vernis mat tamiya permet de fixer la patine.

S'agissant d'un autorail équipé d'un moteur mû par la vapeur, une partie de la toiture située à l'arrière a été copieusement salie (échappement) 

La patine du bas de caisse et des bogies se fait par tamponnement avec de la terre à décor couleur brun/poussière.

sans oublier le dessous du châssis qui a également été traité.

terminé, l'autorail fait ses premiers tours de circuit en mode digital. Le fonctionnement est parfait, ce qui me conforte dans la solution désormais adoptée avec la plupart des modèles Atlas, un bon moteur (en l'occurrence le micro moteur Mitsumi japonais) une transmission par vis sans fin en prise directe avec les essieux moteurs, la confection de paliers en laiton, et une reprogrammation des décodeurs utilisés.

En conclusion, un modèle original qui a sa place sur tous les réseaux époque III

A +