biscatrain - nanotrain

Les travaux se poursuivent sur les deux locos Lima qui devront être capables de tracter un lourd convoi d'une trentaine de wagons minéraliers.

Il convient d'améliorer la ligne de toiture et notamment les pantos d'origine (sommerfeldt) qui présentent des archets 1500 V grossiers, et sont positionnés trop haut sur leur embase. Dans mes tiroirs, j'ai plusieurs kits d'archets DUTDUT qui feront l'affaire.

une fois démonté, l'archet sera sectionné avec un disque à tronconner selon la photo ci-dessus, le support du kit dutdut n'étant pas adapté, prévu pour des pantos de type G.

l'archet est mis en forme en pressant ses extrémités sur une queue de foret

l'archet est simplement collé sur son support (UHU méga strong) le ressort de tension a été détendu par élongation pour un contact souple sur les caténaires.

jeu de pantos après peinture à l'aérosol tamiya. Ils équiperont la deuxième loco 

comparé à l'autre caisse, c'est déjà mieux, mais encore choquant.........le support du panto est situé trop haut sur la toiture

ce défaut est bien visible sur cette photo de profil

autre problème, la toiture Lima présente d'origine un vilain trou qui servait à loger une vis assurant la connection/déconnexion électrique des pantos..........il faut reboucher!!!!!

après un petit fraisage, une vis au format souhaité viendra reboucher le trou.

une petite touche de peinture et le défaut est beaucoup moins visible. Par contre, l'accrochage du fil conducteur sur les isolateurs entre les deux pantos est grossier, il faut revoir ce détail. Sur cette photo, les pantos ont été réinstallés différemment sur la toiture et donnent une vision plus conforme.

un premier essai est effectué sur une troisième caisse disponible....... les isolateurs ont été étêtés et repercés en leur centre avec un foret de 0,8 mm

Un nouveau fil d'alimentation est installé (laiton 5/10ème) qui est maintenu par un fil émaillé de 2/10ème traversant chaque isolateur et bloqué sous la toiture. Le tout sera repeint après coup.

détail de l'attache sur chaque isolateur

mais revenons à la première loco BB9468 qui sera attelée à la rame de wagons, j'ai prévu un éclairage des feux blancs en cas de refoulement en marche HLP, actionnable avec la touche de fonction AUX1 du décodeur (fils bleu + et vert - ) montage des leds canon ton chaud en série. 

Test de fonctionnement avant de coller les leds sur la caisse.

La caisse a été percée au niveau des feux (2 mm) pour pouvoir installer les leds canon qui ont été collées. Préalablement, la face frontale intérieure a été peinte en noir mat pour éviter toute diffusion parasite de lumière.

Avant d'appliquer la peinture, il faut dégager et tronconner une partie du plexiglas monobloc qui couvre l'intérieur de la caisse au niveau des feux, ce qui permet de dégager une ouverture des feux AV blancs, sur cette photo, on voit la bande de plexiglas encore présente qu'il faut faire sauter jusqu'au niveau de la cabine.

sur la loco de tête, les feux rouges seront refaits, il faut donc percer deux troux de 2 mm à l'emplacement des anciens simplement suggérés par Lima. Attention, cette opération est délicate, il faut avancer en perçant avec des forets de taille progressive, j'ai démarré avec un foret de 0,5 mm!!!

les trous sont dégagés, l'intérieur de la caisse a été peint en noir mat, il ne reste plus qu'à installer les leds canon

test d'éclairage avec les leds rouges avant finition des feux qui seront équipés d'enjoliveurs et peints sur leur contour.  

test d'éclairage avec les feux blancs  ton chaud, pas d'interférence avec les feux rouges, une bande de papier canson noir séparant les deux séries de leds à l'intérieur.

A ce stade, il convient d'attaquer les travaux sur la deuxième loco qui sera en tête de l'UM (BB 9514) travail simplifié sous le chassis porteur du bogie puisqu'il n'est pas équipé d'attelage à élongation (voir article précédent). Par contre, les 4 roues du bogie ont été équipées de lamelles de contact découpées dans du chrysocal pour une meilleure captation du courant sur la voie.

une ouverture est pratiquée dans le chassis pour le passage du câble

premier essai de connexion électrique des deux locos dont le principe sera adopté sur les deux jeux de câblots..........un premier test utilisant des micro-prises réelles est a priori possible, il importe effectivement de pouvoir désolidariser les deux locos aisément............une mise au point est nécessaire, car il faut que la jonction soit souple et efficace, l'objectif étant de relier électriquement tous les contacts rails/roues aux deux décodeurs qui sont installés dans chaque loco. Nous aurons ainsi une captation de courant sur les 8 roues des bogies porteur, et quatre alternées sur les bogies moteur pour alimenter les deux décodeurs, les quatre autres  pourvues de bandages d'adhérence n'étant pas conductrices..........aucun risque d'avoir la moindre rupture d'alimentation!!!!!

A suivre, on s'approche de l'objectif final!!!!! au total, une loco sur les trois modèles disponibles aura été sacrifiée.   

Ce fourgon intégré dans la rame CIWL a été produit en son temps par RMA et peut être considéré comme un "collector" Hélas, il présente des qualités de roulement et d'attelage qui ne sont plus d'actualité. Les premiers essais ont montré des lacunes en la matière, notamment au niveau des boudins qui ne lui permettaient pas de circuler sur de la voie code 83 Roco.

Vu de dessous, les attelages sont solidaires des bogies, ce qui était la norme à l'époque, l'objectif sera d'installer des attelages à élongation variable, de rigidifier les flasques de bogies qui ont une fâcheuse tendance à flotter, de remplacer les essieux, tout en abaissant le plancher du fourgon qui est trop haut par rapport au niveau des rails. Enfin, il sera lesté, étant trop léger. 

Les deux côtés du fourgon, dont la gravure est honorable pour l'époque, avec ses quatre petits containers. Posé sur les rails, un rapide coup d'oeil montre un chassis légèrement surélevé par rapport au niveau de tamponnement des autres voitures Pullman.

Les flancs de bogies internes sont équipés de pièces en laiton qui devaient assurer un roulement parfait des essieux, et leur partie centrale est montée sur une articulation qui devait permettre d'épouser au mieux le profil de la voie, même lorsque celle ci n'était pas rectiligne...........le dispositif est ingénieux, mais le débattement s'avère plutôt lâche, et a  tendance à contrarier la rotation des essieux!!!!???

J'avais essayé d'installer des boitiers normalisés solidaires du bogie, pas efficace...........il a fallu revoir la copie. Par ailleurs, il est nécessaire de réduire la hauteur du chassis, un fraisage à la lime plate du dessus du bogie permettra de gagner 1 ou 2 mm 

autre point à revoir, le lestage....... deux pièces tronconnées dans un bloc de métal de récupération seront placées au dessus de chaque bogie.

elles seront ensuite collées à l'intérieur du container 

le bogie a été stabilisé par un point de colle UHU et une rondelle de 1,5 mm d'épaisseur compense la partie supérieure du bogie qui a été fraisée.

j'ai utilisé des attelages à élongation Roco de ce type, dont les deux coins intérieurs ont été tronconnés pour permettre le débattement du bogie

la partie en biais doit être fraisée à 45° pour éviter tout contact avec les boudins de roues

l'attelage roco est simplement collé sous le chassis du wagon

la partie supérieure du bogie doit être tronconnée à hauteur des deux vis latérales. De nouveaux essieux Dynam plus fins ont été installés avec une goutte de graisse au silicone sur les pointes........leur diamètre est inférieur d'un mm pa rapport à ceux d'origine..........et surtout le roulement est excellent!!!!!

même traitement à l'autre extrémité du chassis.......le wagon est prêt à reprendre du service

c'est terminé, les premiers tours de circuit avec le fourgon intégré en tête de rame confirment un comportement parfait (stabilité, roulement, attelage) la photo montre une assise plus basse qui se rapproche du niveau de tamponnement des autres voitures..........en fait, la solution idéale aurait été de remplacer les bogies par des modèles rivarossi, voire Jouef dernière version que je n'ai pas en stock...... et comme le fourgon en question ne m'appartient pas, j'ai peur que son heureux propriétaire ne le reconnaisse plus!!!!!  Toutes mes excuses Jacques........ton fourgon "collector" vient de voir chuter sa cote sur Ebay 

La dépose des demi barrières du kit MKD ne pose pas de problème majeur, le socle étant sectionné proprement avec un cutter.

ce dernier se décolle facilement et servira de support pour les demi-barrières Pégase qui doivent être réhaussées, ainsi que le préconise le fabricant. Les caisses à pile seront conservées.

Le moteur MKD a été sectionné à sa base et présente une surface bien plane pour accueillir le nouveau moteur Pégase. Un trou doit être percé pour permettre à l'axe en laiton de coulisser verticalement dans la plateforme. Attention lors de la pose de ne pas l'encoller!!

Les deux demi barrières sont installées et collées sur leur support respectif, à ce stade, il faut vérifier qu'elles se relèvent librement et sans la moindre résistance. Deux cales ont été confectionnées pour maintenir les barrières en position horizontales lorsqu'elles sont fermées. 

Là,  nous sommes sous le réseau à la verticale du plan de roulement. La pose des moteurs, du module de commande, et surtout le calage précis des petits manetons en alu équipés de vis microscopiques est une véritable galère, car le réseau en forme de caisson se prête assez mal à une intervention dans cette zone...........après quelques heures de manip et un bon mal de dos, j'en suis venu à bout!!!!!

zoom sur l'articulation, un premier maneton situé juste sous le plan de roulement doit bloquer les barrières en position horizontale lorsque le moteur est sous tension, le second maneton règle la course verticale des barrières lorsqu'elles sont relevées. La photo ci-dessus montre le positionnement de la tige de commande du moteur lorsqu'il n'est pas sous tension.

La présence de leviers de commande manuelle sur les relais bistables est d'un grand secours pour effectuer ce réglage.

Nous avons vu que la commande des demi barrières nécessitait la présence de 8 ILS, qui ont été câblés avant leur pose, pour faciliter la connexion sous le réseau. Bien veiller à ce que les lamelles de contact soient dans la bonne position avant de couder/souder leur patte

Elles sont positionnées par lot de quatre en amont et en aval du PN à une distance d'environ 4 mètres de ce dernier, ce qui correspond à une zone de souterrain dans les deux cas. Nous voyons ici 4 ILS posées et collées (UHU Méga Strong) la taille de ces dernières les situe sensiblement dans le même plan que les rails. Sur la voie de gauche en premier plan, le premier ILS déclenche le relais A en position repos et le second en position travail, idem sur la voie opposée en agissant sur le relais B

Ainsi, quel que soit le sens de déplacement de trains circulant sur l'une quelconque des deux voies, voire leur arrêt, les moteurs des demi barrières seront sous tension en amont et en aval du PN et seront libérées lorsque aucun train ne sera présent sur la zone à protéger.(voir schéma de câblage dans article précédent)

L'avantage du système........un fonctionnement aussi bien en mode analogique qu'en mode digital, puisque c'est un aimant placé sous la loco qui déclenche les relais.

les tests sont concluants, un premier train traversant la gare de Clairville déclenche l'abaissement des barrières et le clignotement des feux. Idem dans l'autre sens, si un train stationne en gare, les barrières resteront fermées, même si un autre convoi traverse la gare sur l'autre voie et libère son relais en aval du PN .

aucun train dans la zone protégée, les barrières se relèvent, et les deux relais bistables retrouvent leur position repos, prêts pour un nouveau cycle. J'ai rajouté la sonnette du kit MKD sur le feux Pégase, non reproduit par le fabricant.

Les blocs moteurs ont été repeints pour retrouver la couleur des boites à piles MKD, et légèrement patinés avec la terre à décor. La visière des feux a été réduite en longueur à l'aide d'un disque à tronconner car ils devenaient invisibles, sauf à être parfaitement en alignement de l'oeil.........ou de l'objectif de la caméra.........ce qui allait à l'encontre du résultat recherché!!!!!!!

En conclusion, je dirais que le kit Pégase est ingénieux, de belle facture (réalisation tout laiton) et que sa mise en oeuvre nécessite une bonne dose de patience, puisqu'il m'aura fallu trois demi-journées pour l'adapter sur le réseau biscatrain..........c'est vrai qu'il a été conçu pour le système de gestion informatique Driving Railway, qui simplifie énormément le câblage.........mais l'obstacle a été franchit.........c'est l'essentiel. Au passage, je tiens à remercier notre ami Gilles qui est à l'origine du projet..........sa rame transilienne peut franchir désormais le PN de Clairville en toute sécurité !!!! et toutes les autres.........   

Maintenant que les quais ont été rééquipés d'éclairage plus performant à base de rubans de leds CMS, je peux reprendre les travaux d'électrification par caténaires de la zone correspondante, l'objectif étant de terminer dans les sous-sols avec un système de tendeur sur chaque fil par ressorts.

Les supports, au nombre de 8, sont maintenant posés et collés sur les rebords de toiture de marquises. S'agissant de caténaires allégées, il n'est pas nécessaire de renforcer les points d'appui........par ailleurs l'écartement entre chaque marquise étant parfaitement constant, les supports ont pu être reproduits en série. 

En sous-sol de la gare terminus, il faut construire des supports pour accrocher les caténaires, dans la mesure où ils ne peuvent pas être fixés au plafond, la gare toute entière étant escamotable pour y accéder.

Dans un profilé PVC en H, j'ai confectionné plusieurs supports percés à hauteur des caténaires (7,5 cm) qui ont été peints en gris à la bombe aérosol Tamiya.

Ils ont été collés au dos des piliers, l'emplacement étant sensiblement à équidistance du dernier support de marquise et du butoir souterrain.

Un fil laiton de 1 mm de diamètre traverse les piliers de part en part 

Des isolateurs JV tronconnés et percés (1,2 mm) sur toute leur longueur ont été rajoutés avant collage définitif de l'ensemble. J'aurai pu m'en passer, car ce montage est invisible de l'extérieur..........sauf qu'il n'échappe pas à l'objectif de la nouvelle caméra embarquée qui peut circuler en sous-sol de la gare terminus

L'accès est facilité en souterrain, le panneau supportant la gare terminus et les immeubles de ville pouvant être relevé à 90° 

Côté mur, les tiges de laiton sont simplement enfichées

L'un des piliers supportant l'escalier n'est pas dans le même alignement que les trois autres, un support a donc été décalé pour rester perpendiculaire à la voie.

Tous les supports en souterrain sont installés, je peux maintenant poursuivre la fixation des caténaires

cette photo  montre mieux la disposition des supports de caténaires, la présence d'un mur en fond de gare terminus permettra d'accrocher les fils avec un système de ressort qui maintiendra une tension constante sur l'ensemble de la zone de gare.........il faut que je réfléchisse au montage le plus discret possible, la caméra ayant un champ de vision de 120° qui ne lui échappera pas.

Une première portée de caténaires a été soudée sur les supports de marquise, j'utilise du fil de laiton de 100 mm sur 0,5 mm de section. 

Les travaux sont particulièrement délicats dans cette zone car le moindre accrochage d'outil, fer à souder etc...... peut être dévastateur. Une petite plateforme posée sur les marquises a été installée, elle permettra d'avancer progressivement vers le sous-sol de la gare, moyennant quelques courbatures, car les accès par trappe sont réduits.........pas intérêt à grossir!!!!!! 

Il convient maintenant de concevoir un système de tendeur car les portées de caténaires à un seul fil manquent de rigidité......le petit montage ci-dessus à base de ressorts sectionnés fera l'affaire, ces derniers étant insérés entre un crochet en fil laiton de 1 mm et un isolateur (type portique souple JV) J'ai choisi des ressorts suffisamment rigides en tension car la portée totale de caténaires en zone de gare dépasse les 3 mètres.

Quatre premières voies sont équipées, après quelques essais, j'ai retenu un allongement des ressorts sur 20 mm qui confèrent une tension parfaite sur les caténaires. Les crochets sont simplement enfichés et collés dans le mur du sous-sol de la gare, la limite de contact à la verticale des isolateurs correspond sensiblement à une loco équipée de pantos à l'arrêt sur un butoir. 

les fils de caténaires sont parfaitement rectilignes, tout en gardant une certaine souplesse en cas d'accrochage intempestif lors de manipulations de locos ou wagons dans cette zone.

il ne reste plus qu'à peindre et patiner les éléments installés, avant de refermer la plateforme de la gare. Mais avant, il va falloir fabriquer des poteaux de caténaires spécifiques sur les quais extrêmes.........encore quelques séances de réflexion et de bricolage pour trouver la solution la mieux adaptée.

Je précise une nouvelle fois que ce montage n'est pas conforme aux installations réelles dans les zones de gare terminus, mais qu'il s'agit d'une adaptation soumise aux contraintes spécifiques d'un réseau miniature, l'objectif étant avant tout de réaliser des caténaires fonctionnelles et les moins grossières possibles.........deux critères qui sont en opposition totale!!!!

A + pour la suite 

J'ai souhaité tester les possibilités de la caméra V-Max HD pour les applications modélisme, dans la mesure où je recherchais un appareil susceptible de filmer en haute définition, télécommandable à distance, et dont la taille permettait de le faire circuler partout sur le réseau, ce qui n'était pas le cas de la Sony bloogie dont le gabarit limitait son évolution, (voir précédent article).

Bien que ce type de caméra ait été conçue pour les prises de vues de sports extrêmes, elle offre des possibilités intéressantes en terme de performance. Elle est livrée avec une foule d'accessoires très utiles, ainsi que le montre cette photo, puisqu'elle peut également être posée sur un support orientable à ventouse, permettant des prises de vues en poste fixe.

Le capot arrière ouvert montre les entrailles de cette caméra qui fonctionne sur carte SDHC (maxi 32 Go), celle livrée avec l'appareil 4 Go permet de filmer 80 mn en haute définition, l'autonomie de la batterie étant largement suffisante (3H 30 mn). Le transfert des fichiers sur PC se fait par un câble USB. Les images peuvent être lues également directement sur TV soit par prise composite vidéo, soit par prise HDMI. Elle est équipée d'un pointeur laser pour fixer le sujet à filmer........ mais sans influence sur la mise au point, l'objectif étant fixe, donc d'aucune utilité pour les applications modélisme.

Par contre, ce dernier ouvre sur un angle de 120° qui permet d'obtenir des panoramiques étonnants de type "fish eyes", ce que ne savait pas faire les précédentes caméras.........et c'est un des points essentiels ayant guidé mon choix. Enfin, elle peut filmer à la cadence de 30 ou 60 images/secondes, cette dernière étant utile pour la fluidité des mouvements rapides de trains. Etanche, elle peut aussi filmer sous l'eau........mais là, sauf catastrophe dans la traversée d'eurotunnel, ou inondation du local abritant le réseau.......c'est une option que je laisserai de côté!!!!!

premier travail, ôter son bandeau support pour limiter au maximum son gabarit (diamètre proche de 50 mm), et construire un wagon du type ci-dessus à partir de profilés en laiton soudés, montés sur des bogies.

un premier test de roulement s'effectue sans trop de problèmes........enfin, pas totalement satisfait car la stabilité est médiocre, vu le poids de la caméra et le manque d'assise du chassis sur les bogies. De plus, le passage sous caténaire, notamment sous les tunnels accroche un peu........idem sur les crocodiles.........il faut revoir la copie!!!!!

En fait, le capot arrière de la caméra est trop volumineux..........il ne sert à rien pour l'application modélisme.........il faut l'éliminer!!!!! et trouver un autre wagon plus stable.

Avec un chasse goupille et un marteau, je parviens à extraire délicatement l'axe du capot 

et dans la foulée, je rabote le support en forme de sabot pour réduire le diamètre de la caméra, cette proéminance avait tendance à frotter sur les crocodiles.

Une fois cette cure d'amaigrissement opérée, je constate que le wagon Kangourou de Roco dont le chassis est ajouré et très bas se prête assez bien au niveau dimensions à la pose de la caméra.

Une traverse devra sauter, la perceuse Dremel équipée d'un disque à tronconner diamant permet d'effectuer ce travail proprement.

côté objectif, un petit coup de lime sur la plateforme avant et le wagon est prêt à accueillir la caméra qui sera posé simplement dessus.........l'encastrement est parfait.

Lors des précédents tests, j'avais fabriqué une lentille additionnelle à base de loupe à partir d'un support de tuyauterie en PVC (article de plomberie diamètre 30-32 mm) En effet la mise au point minimum de cette caméra est de + ou - 30 cm, et j'ai constaté qu'on pouvait la ramener de 10 à 15 cm environ pour les prises de vues rapprochées.

J'avais déjà sacrifié un verre de lunette dans mes précédentes expériences optiques, le second devait y passer, le contour cylindrique est tracé au feutre à pointe fine..........il ne reste plus qu'à découper le verre synthétique avec une petite lame de scie circulaire en essayant d'être très précis........finition à la lime!!!!!

Et voilà!!!!! après de nombreux ajustages, la lentille rentre en force sur le manchon en PVC, ce dernier peut se poser et se retirer sur l'objectif qui a sensiblement le même diamètre.

Notre wagon équipé de la caméra est prêt à prendre la route.........je veux dire le rail. Son gabarit doit normalement lui permettre de passer partout!!!!!

Eh bien non!!! nouvel obstacle, en gare souterraine, la voie frôle le bâti du réseau côté vitrine, il faudra limer une partie des chandelles verticales avec une râpe à bois......

Bon, maintenant, la caméra a fait un tour complet du réseau, j'ai vérifié qu'elle passait également le long des quais.......elle croise d'autres convois sur la double voie sans accrocher..........elle est apte au service. Un petit écran LCD situe à tout moment la durée restante à filmer dans les deux options disponibles (30 imaj/s ou 60 imaj/s) ce qui est bien pratique!!!!!!! La télécommande permet de visionner par leds si la caméra est en mode d'enregistrement ou non, option bien utile également.

En conclusion, je dirais que cette caméra répond à mes attentes en qualité d'images (1280x720 pixels) ce qui la classe dans la catégorie des HD, donc dans une définition identique aux autres enregistrements réalisés avec mes caméras classiques...........ce qui permettra d'uniformiser le format des vidéos en cours de montage.........et de présenter des panoramiques en embarqué irréalisables avec les anciens équipements.  

A bientôt pour de nouveaux travaux