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Viessmann commercialise des attelages conducteurs à deux pôles adaptables aux boitiers NEM qui permettent des accouplements discrets, et surtout aisément dételables. Je les ai testés pour l'alimentation du wagon nettoyeur de voies récemment construit.

Celui ci était connecté à une prise tulipe de construction maison plutôt "voyante" que je vais donc supprimer

la CC 65505 Electrotren vue de dessous..........on aperçoit distinctement les deux fils qui seront soudés à la platine de la loco.

le wagon nettoyeur a reçu également son attelage conducteur relié au décodeur de fonction (voir article sur la construction de ce wagon) le système de connexion électrique Viessmann est astucieux, le dételage se faisant en soulevant par le dessous les deux crochets que l'on aperçoit sur la photo.

Un premier tour de circuit confirme que la connexion électrique est efficace.

zoom sur l'attelage........c'est un accessoire intéressant qui peut être utilisé par exemple pour éclairer une rame de voitures ou tout matériel roulant à partir d'une loco, ce qui évite d'avoir à installer des lamelles de contact sous les bogies. Il devient même possible de commander l'éclairage d'une rame complète à partir du décodeur de la loco en alimentation digitale. Cet article est vendu 11,50 € et est le moins cher de sa catégorie (train-Modélisme.com) 

A +

Les voitures corail de Roco se prêtent assez bien à cette amélioration dans la mesure où le démontage par déclipsage de la caisse/chassis est aisé........de plus, le toit se dégage facilement de la caisse.

Le vitrage de la porte d'intercirculation de la voiture doit être décollé et tronconné pour libérer la place (pose de deux leds)

un petit gabarit en bois a été confectionné pour positionner correctement les leds et faciliter la soudure. L'entraxe des feux est de 22 mm, les 2 leds sont montées en série (cathode soudée sur anode) la sortie fil rouge étant repérée sur l'anode et le fil noir + résistance 1000 ohms sur cathode.

Elles seront ensuite collées (UHU méga strong) et maintenues avec une micro pince le temps du séchage (qq minutes) cette colle est très efficace et laisse un peu de temps pour repositionner si nécessaire.

La prise de courant se fera sur chaque bogie avec des lamelles en chrysocal très souples adaptées aux voitures Roco.

Cet article est distribué par Miniatures Passion sur le net sous la référence AD 902 et permet d'équiper six voitures corail de la marque.

Roco a prévu un trou désaxé dans la caisse des voitures, mais j'ai pris l'option de faire passer les fils dans l'axe du bogie en le percant avec un foret de 1mm

Le fil peut ensuite être soudé

Roco n'a pas prévu un chemin complet pour faire circuler le fil qui doit être encastré dans le chassis (pointe du fer à souder) , l'élément de compartiments venant en contact direct avec ce dernier........cela évite de voir un fil traverser à la verticale un compartiment voyageur!!!!!

idem de l'autre côté du chassis, l'objectif étant de faire ressortir les deux fils dans les toilettes du wagon, la vitre étant opaque, ces derniers seront invisibles.

Sur cette photo, on voit bien à gauche l'orifice prévu par Roco pour faire circuler le fil d'alimentation........pas très esthétique 

par contre, la cuvette des wc doit être fraisée pour loger un condensateur qui sera caché. Les voyageurs vont râler!!!!!

Cette voiture (propriété de Christophe) est appelée à rouler sur un réseau analogique, il convient de loger un pont redresseur pour fixer la polarité + et - aux bornes du condensateur 470 uf 25V, dans le cas d'une inversion de courant sur la voie.........ce qui permet également d'assurer un éclairage des feux de la voiture dans les deux sens de marche.........et de fonctionner aussi sur un réseau digital. Le câblage est le suivant, les deux fils provenant des bogies sont raccordés au bornes alternatives du pont redresseur, en sortie, le + et le - se connectent aux leds via les bornes du condensateur en respectant la polarité.

C'est terminé, l'éclairage est constant et parfait dans les deux sens, pas de fil disgracieux visible de l'extérieur, prêt à prendre la route........je veux dire le rail........Christophe, il ne te reste plus qu'à rajouter un ruban de leds CMS sous la toiture........ et coller quelques personnages à l'intérieur.  

Les voitures corail en livrée Aqualys produites par Piko se prêtent assez bien à l'installation d'un éclairage et de feux de fin de convoi. J'ai choisi une voiture de seconde classe pour cette opération.

Le démontage est très facile, la caisse étant encliquetée sur le chassis, il suffit de tirer latéralement sur les parois et la voiture s'ouvre, dégageant trois éléments.

La porte d'intercirculation se décolle aisément et libère les orifices abritant les feux rouges. Ils seront sectionnés pour être remplacés par des leds

Cette voiture devant assurer la captation du courant de toute la rame, j'ai prévu de soigner les prises en installant des lamelles de contact sur toutes les roues. Pour ce faire, les sets en chrysocal produits par Miniatures Passion (boutique en ligne) sous la référence AD901 se révèlent appropriées.

Ces derniers ont l'avantage de pouvoir être coudés à 90° pour frotter non pas sur l'axe des essieux, mais sur le dos des roues de chaque bogies.

C'est parti, quatres lamelles sont détachées, et doivent être réduites sur l'embase par découpe au ciseau au niveau du trou central...........puis coudées à l'aide d'une pince à longs becs

Elles sont ensuite repercées (0,5 mm) pour fixer une tige de laiton soudée qui traversera le bogie.

Les deux bogies ont été équipés, il est utile de rajouter un congé de soudure pour consolider  chaque lamelle sur l'angle, afin que ces dernières soient bien positionnées à plat sur le flanc des roues..........veiller à ce que la pression soit très légère.........mais suffisante.

deux fils noir (-) et rouge (+) sont soudés sur les tiges de laiton sous les bogies et ressortent par les trous d'origine du fabricant. Ils traverseront le chassis par deux trous de 1 mm percés de part et d'autre de l'axe du bogie.

Le deuxième support d'axe de bogie comporte deux coupelles qui gènent la fixation des lamelles de contact, il faut les araser, la stabilité du wagon reste remarquable même sans cet élément, car les bords externes des bogies (ressorts) s'appuient sur le chassis.

Le travail est réalisé avec une fraise montée sur une Dremel tournant à grande vitesse.

Les bogies peuvent être remontés sur le chassis..........nouvel obstacle, le compartiment voyageur posé à plat sur le chassis ne laisse pas la place pour faire passer des fils, il faut fraiser légèrement le dessous.  Un trou a été perçé qui donne dans un des compartiments toilette du wagon, c'est là que j'installerai le pont de diode et le condensateur qui resteront invisible de l'extérieur.

C'est bon pour le premier bogie, les fils seront bien masqués.

Avant d'installer les leds, j'ai peint en noir mat le fond du wagon, afin d'éviter un éclairage par transparence

premier test d'éclairage avec une pile de 9 V

Cette rame devant éclairer aussi bien sous alimentation analogique que digitale, j'ai installé un pont de diodes qui sera ensuite raccordé à un condensateur. le compartiment toilette pouvant abriter les deux..........tant pis pour les usagers!!!!!!

J'utilise des condensateurs du type de ceux commercialisés par Miniatures passion, leur propriété et leur taille se prêtent assez bien à ce type de montage.

Un ruban de leds CMS ton chaud autocollant a éte installé sous la toiture, il sera raccordé en sortie du condensateur avec ajout d'une résistance de 1 Kohms pour atténuer la luminosité bien trop forte en régime digital. Cette résistance sera revue à la baisse lors du branchement de toute la rame de 7 voitures, sous peine de neutraliser totalement l'éclairage.

Attention, les feux rouges doivent également être équipés d'une résistance entre 500 et 1000 ohms en fonction du type de leds installées.

test d'éclairage des feux........pas trop lumineux, c'est OK

Quant aux compartiments voyageurs, l'éclairage est assez doux, le réglage sera affiné lorsque toute la rame sera équipée.

Reste maintenant à décorer l'intérieur dont la couleur est uniforme..........et installer des voyageurs..........à propos, quelle est la teinte des banquettes 2° classe et 1 ère classe.........et des couloirs.........si quelqu'un peut me renseigner, je l'en remercie par avance.

En conclusion, la qualité des prises de courant sur une rame éclairée est très importante, pour cette voiture qui sera chargée d'alimenter toute la rame via un feeder, j'ai pris l'option de capter sur les 8 roues, et l'ajout d'un condensateur apporte une sécurité supplémentaire.........il faut éviter des réclamations des usagers qui subissent depuis peu des changements d'horaires...........le train de jour va devenir un train de nuit!!!!pas très facile pour aller au boulot.......

A suivre 

Beaucoup d'entre nous connaissent le wagon Roco Clean avec son fameux patin équipé d'une gomme chargée de nettoyer la voie. A l'usage, on réalise vite que son efficacité est relative, puisqu'il frotte toujours au même endroit sur les files de rails qu'il a plutôt tendance à encrasser avec le temps.

Partant de ce constat, j'ai essayé de concevoir un système de nettoyage basé sur un mouvement orbital du patin Roco, actionné par un moteur installé sur un wagon. Le principe est calqué sur les ponceuses orbitales du commerce dont le mouvement particulier assure un travail soigné du support traité...........l'objectif étant  d'obtenir un polissage parfait des rails après passage du wagon. Je dois dire qu'à l'échelle HO, la mise au point est délicate, mais les premiers résultats sont encourageants..........et j'espère bien mener le projet à son terme...........malgré les nombreux écueils que j'ai rencontrés durant les étapes de réalisation décrits ci-après. La photo ci-dessus montre le chassis prototype dans sa version définitive

le premier travail consiste à usiner un volant d'inertie compact taillé dans un rond de laiton de 24 mm de diamètre (fourniture l'Octant) l'utilisation d'un mini tour à métaux est nécessaire pour cette opération, mais on peut trouver des volants d'inertie pré usinés et percés au diamètre de 2 mm qui est généralement le standard des arbres de moteurs.

Pour tester le mécanisme, j'ai utilisé un moteur à rotor sans fer fonctionnant sous 6 V DC qui offre un minimum de hauteur, celui-ci étant disposé à la verticale sur le chassis du wagon et fixé par deux vis sur une plaque de laiton pour l'instant à l'état brut. Un trou excentrique (1 mm de diamètre) a été percé à 1,5 mm de l'axe central du volant d'inertie dans lequel j'ai collé la queue d'un forêt de même diamètre, cette pièce en acier HSS étant soumise à un frottement important.

Ensuite, il faut confectionner quatre coupelles sur lesquelles viendront s'encastrer des ressorts chargés d'appuyer sur le patin Roco tout en lui assurant un mouvement orbital via l'excentrique. Là encore, le tour à métaux permet d'usiner précisément la pièce tournée dans une ancienne roue en laiton de locomotive.

L'entraxe entre les deux coupelles est calqué sur celui du patin supportant la gomme abrasive Roco, les deux ressorts (sans doute origine du wagon nettoyeur Roco - sans certitude) sont collés sur l'embase des coupelles (colle UHU méga strong)

Le patin Roco doit être consolidé par une pièce métallique usinée qui viendra se loger dans la cavité supérieure en forme de fenêtre, laquelle sera collée et percée en son centre d'un trou de 1,1 mm de diamètre, de façon à assurer un léger jeu lors du déplacement orbital. Les deux autres coupelles viendront s'emboîter sur les ressorts.

A ce stade, il faut trouver un wagon qui va servir de test pour l'application souhaitée. J'avais confectionné il y a qq temps ce chassis pour une caméra embarquée supporté par deux bogies Jouef..........il fera l'affaire........du moins c'est ce que je pensais!!!!!

l'heure de vérité!!! je fais tourner avec une pile de 4,5 V l'engin en question........à faible vitesse, pas trop de vibration........mais comment va t-il se comporter sur les rails???

J'avais pris l'option de découper la gomme pour ne laisser que deux bandes de frottement sur chaque rail, et permettre ainsi de franchir les crocodiles qui sont légérement au dessus du niveau de la bande de roulement.

Un lestage consistant du wagon (4 coils de wagon Piko) devait m'assurer une stabilité convenable.

mal vu car le wagon trop long a tendance à désaxer le patin dans les courbes les + serrées du réseau..........avec un déraillement à la clé!!!

il faut revoir la copie, avec une installation sur un wagon le + court possible, le roco clean lui-même étant trop long. Je vais donc sacrifier un wagon ETF Piko, qui sera sectionné en milieu du chassis pour loger le volant d'inertie. Prélablement, le dessous du chassis du wagon a été fraisé (Dremel) pour présenter une surface absolument lisse.

Deux autres trous sont nécessaires pour loger les coupelles, le support moteur et le mécanisme devant pouvoir être démonté du wagon si nécessaire. Un renforcement des deux longerons du chassis a été rajouté à l'aide d'un profilé en U plat (fourniture l'Octant) qui sera collé.

le support moteur en laiton a été redécoupé en losange, pour libérer le maximum de portée sur le chassis du wagon porteur.

nouveau test pour vérifier que rien ne bloque la rotation du moteur

L'ensemble est remonté, le patin a dû être rogné au niveau de ses fixations pour ne pas cogner sur les roues du wagon.

mais il faut changer les patins, j'ai trouvé un jeu neuf (fourniture Limousin Modélisme Train). Eux aussi doivent être rectifiés au format de celui figurant au premier plan. Idem pour les coupelles accueillant les ressorts qui repasseront au tour à métaux pour réduire la colerette..........avec réalisation d'un filetage pour faciliter la pose avec une vis de 3 mm. Il faut que le débattement orbital soit totalement libre et sans heurts. Je n'ai pas retenu les cotes exactes de ces différentes pièces, l'important étant qu'elle doivent s'adapter à la configuration du wagon porteur.

Un fraisage à 45° doit être réalisé dans les deux trous du patin pour encastrer la tête des vis (à l'envers sur la photo) Par ailleurs, 4 vis sous le chassis du wagon permettent de fixer solidement le moteur sur son support laiton

La fixation est plus facile désormais et permettra d'échanger facilement un patin usagé.

J'avais pris l'option de ne pas fixer la pièce métallique au premier plan, mais c'est nécessaire........pour limiter les vibrations.........elle sera donc collée.

Une petite rondelle en laiton a été collée sur la base de l'excentrique, le patin ne devant pas frotter sur le volant d'inertie. Ultérieurement, j'ai dû réviser l'emplacement de cet excentrique situé trop loin de l'axe du moteur en le repositionnant à 1 mm au lieu de 1,5 mm, ce qui limite la course orbitale du patin et donc les vibrations (le précédent indécollable a été tronconné à sa base) 

Bon, notre wagon est prêt pour de nouveaux tests, reste plus qu'à remettre les essieux. deux brides en forme de cavalier en fil laiton de 1 mm ont été installés et collés afin de limiter le mouvement vertical du patin au délà du niveau des rails.

vue de dessous............un peu de graisse au silicone sur les pièces en mouvement devraient limiter les frottements.

Le wagon peut être posé sur la voie pour vérifier son comportement. S'agissant d'une motorisation sous 6 V, un premier test sera effectué avec un décodeur pour limiter la tension et rechercher le régime de fonctionnement le mieux approprié.........cette fois ci, je pense tenir le bon bout.........le rail est poli impeccablement après qq passages d'essai.........des vibrations très supportables à bas régime...........je peux continuer mon exploration............si tout se passe comme prévu, ce sera un outil efficace pour le nettoyage des voies, notamment sur les parties cachées/souterraines du réseau.

La suite de cet article sera consacrée à la mise au point en régime d'exploitation.

A +

La 231 K Jouef ci-dessus est repassée dans les ateliers pour l'équiper d'un décodeur sonore Loksound ESU (réf 54400) version 4 en remplacement d'un LENZ précédemment logé dans le tender.

Sur cette photo du tender, on voit le décodeur Lenz déposé qui était logé sous la soute à charbon. La présence d'un moteur RSF Maxon (précédente adaptation) et des lests nécessaires pour alourdir ce dernier ne permettent plus l'installation du décodeur ESU avec son HP dans le tender. Il faut donc trouver une place dans la locomotive.

Un rapide examen de la chaudière déposée montre que celle-ci est démontable en deux éléments fixés par trois vis. Le logement disponible à l'intérieur du foyer permet d'envisager l'installation du décodeur sonore à cet endroit, d'autant que la chaudière amplifiera la résonnance du HP

c'est parti!!! néanmoins, la taille de la capsule du HP Esu ne rentre pas, elle doit être rognée en biseau sur deux faces  parallèles, comme elle sera collée sur les faces internes du foyer, elle ne perdra pas ou peu ses capacités en matière de résonnance, une fois le HP enclipsé dessus.

le HP est positionné et collé (attention à ne pas détériorer la membrane très fragile), le décodeur sera logé sans problème à l'intérieur de la chaudière. Un premier branchement permet de tester la qualité du son préalablement téléchargé avec le lokprogrammer de chez ESU (j'ai choisi le son d'une 231 vapeur française dans la banque disponible sur le site ESU 

zoom sur l'emplacement du HP, il est recommandé de colmater parfaitement tous les orifices de la capsule, pour un meilleur rendement du HP (pistolet à colle thermique par exemple) la prise NEM 8 broches du décodeur a été sectionnée pour libérer les fils qui devront être raccordés au tender.

Sur cette photo, nous voyons la demi-chaudière à l'endroit avec le décodeur logé au dessus de la capsule du HP

Les fils devront être raccordés au tender. Précédemment (cf articles du 20/09 et 02/10/2008), j'avais installé des lamelles de contact sur les 3 essieux de la loco afin d'améliorer la captation du courant du tender. le fil rouge et noir du décodeur devra donc alimenter la loco et le tender.

le fil orange et gris le moteur, le fil bleu et jaune, les feux leds AR du tender et le bleu et blanc, les feux AV de la loco. Les fils vert et violet inutilisés pour l'instant pourraient à terme alimenter un accessoire........fumigène?????

Le tender a été désossé également, pour repositionner correctement et bien fixer le moteur Maxon qui s'était décollé au cours des opérations. On voit sur cette photo la large ouverture pratiquée dans le chassis pour loger le moteur 

détail de la transmission, cette disposition permettant d'obtenir un couple puissant, très souple, grace à l'étage de démultiplication intégré dans le moteur, favorisant des ralentis exceptionnels. Hélàs, je n'ai jamais retrouvé ce type de moteur qui équipe depuis plusieurs années toutes mes vapeur Jouef remotorisées.

Six fils sont nécessaires pour raccorder la loco au tender séparés en deux faisceaux de trois. Pour l'instant, je n'ai pas prévu de micro prises pour pouvoir détacher le tender, souhaitant d'abord tester la connexion.

Avant de tout remonter, je procède à un nouveau brunissage des deux essieux chargés de capter le courant sur le tender, avec le produit aralgonite de chez Zébulon

quelques retouches de peinture sur les bielles (Humbrol 53) et sur le foyer (Humbrol 113) 

un petit berceau en mousse est utile pour les travaux de nettoyage et interventions diverses loco retournée

test: les feux AR fonctionnent bien en marche arrière 

idem en marche AV

La loco vient de recevoir un voile d'aérosol vernis mat incolore (spray tamiya) qui désormais fixe définitivement la patine antérieurement appliquée. Elle est apte à reprendre du service sur biscatrain!!!!!

Il ne reste plus qu'à reprogrammer quelques CV du décodeur (54 compensation de charge - 55 inertie moteur......afin d'adapter son régime de marche à celui des moteurs à rotor sans fer).........la configuration d'origine ayant une facheuse tendance à provoquer un à coup juste au moment du départ et de l'arrêt....... (problème inconnu avec l'ex décodeur Lenz) Comme quoi rien n'est jamais terminé!!!!!

A +