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Un petit retour en arrière d'une dizaine d'années où je filmais quelques séquences vidéos sur mon ex-réseau biscatrain. Aujourd'hui, le tracé a été grandement modifié et la gestion totalement informatisée par son repreneur Bruno qui a consacré quatre années à son développement. J'aurai l'occasion dans de prochains reportages de diffuser de nouvelles séquences dont le montage est en cours.   

A +

L'ami Stéphane m'a confié sa BB 63000 Piko en vue de l'équiper d'un décodeur sonore, avec quelques améliorations décrites ci après. Mon choix s'est porté sur un loksound 5 ESU micro (réf 58810) dont la programmation réaliste est réalisée chez train-Modélisme (Mr BASTIANI).

Sur cette version récente, ESU a réalisé un raccordement à base d'une nappe très fine de 8 conducteurs raccordés à une prise NEM 8 plots. Le HP livré avec le décodeur basé sur plusieurs capsules empilables diffuse un son de faible puissance, aussi, j'ai retenu un HP un peu plus grand (réf ESU60327) qui doit pouvoir être logé dans la caisse de la loco. Néanmoins, les deux composants (décodeur + HP) ne peuvent être installés en l'état, faute de place, et j'ai dû supprimer entre autre la platine d'origine en sectionnant tous les fils concentrés au niveau de la cabine conducteur. 

Le HP figurant sur cette photo doit être débarrassé de sa caisse de résonnance qui ne passe pas dans le capot étroit de la machine. Par ailleurs, la conception de la soute située sous le châssis ne permet pas d'envisager de loger le HP à cet endroit. 

La soute sera donc utilisée pour loger la prise NEM 8 plots du décodeur sur laquelle j'ai installé une adaptation prise femelle équipée de 8 fils qui seront branchés directement sur les points à raccorder de la loco. 

Le décodeur est logé sous la cabine conducteur, et le HP sous le capot qui fait également caisse de résonnance. (entre le moteur et le bogie AV)

Avant de refermer le capot sous la cabine conducteur, les fils sont raccordés en respectant les couleurs d'origine. Les deux fils vert et bleu seront utilisés pour installer un éclairage intérieur cabine. 

Il reste très peu de place pour loger un conducteur, ce qui nécessite d'ouvrir le capot d'origine pour positionner la tête au niveau des vitrages de la cabine. 

Un attelage magnétique conducteur REE a été raccordé aux lamelles de contact sur le bogie correspondant, il permettra éventuellement d'améliorer la prise de contact (via un wagon capteur) laquelle est d'ailleurs bonne sur cette loco. 

Il convient de fraiser deux rainures sous le carter du bogie pour fixer les fils qui seront collés à la cyanolit

Deux écussons SNCF en relief ont été ajoutés sur chaque face de la caisse

Je n'ai pas modifié l'éclairage prévu par le constructeur, basé sur des micro leds CMS, fonctionnant selon le sens de marche. Une fonction (F6) programme l'éclairage simultané AV et AR en mode manoeuvre. 

Enfin, j'ai ajouté sur la traverse de tamponnement AV des câblots et un attelage à choquelles, ainsi que des enjoliveurs sur les phares. Pour ce faire, le boitier NEM doit être ôté. 

Terminé, l'engin fait ses premiers essais en régime digital avec un excellent ralenti et de nombreuses fonctions sonores (18 au total) l'éclairage cabine est obtenu avec la fonction F18 

NB, les rambardes manquantes sur cette photo seront réinstallées par Stéphane. Il envisage également une patine sur cette loco. 

A +  

A l'occasion d'un court séjour organisé en mai dernier avec l'ami Gilles, nous avons eu le plaisir de visiter deux pôles d'intérêt dans la région lyonnaise, à savoir Mini World Lyon, et mon ex réseau biscatrain chez l'ami Bruno. j'ai donc réalisé un reportage photo/vidéo dont le premier volet est consacré à Mini Word Lyon, une exposition magistrale qui mérite le détour, et qui à mon avis rejoint en qualité de réalisation ce que l'on peut admirer à Hambourg (Miniatur Wunderland).

Le second volet sera consacré au réseau de Bruno dont nous avons pu apprécier les travaux d'extension et d'informatisation, une oeuvre colossale réalisée sur 5 ans qui permet aujourd'hui de gérer intégralement et avec une précision remarquable la circulation de tous les convois présents sur le réseau.......et la flotte est consistante!!!! Durant cette trop courte visite d'une demi journée, nous avons également découvert un nombre impressionnant de maquettes de réseaux entièrement décorés, de dioramas superbement réalisés sous vitrine, bref, un véritable musée dédié au modélisme sous toutes ses formes.     

J'aborde maintenant la phase finition. Avant de raccorder électriquement les deux éléments, j'ai peint les flasques de roues du tender à l'aérographe avec une patine acrylique à solvant Décapod (noir sale toiture). Les plaques constructeur (SACM) préalablement peintes en noir mat ont été posées, ainsi que la numérotation Nord sur les protections roues motrices de la loco  

La soute à charbon/briquettes a été repeinte en noir.

puis ajout de véritable charbon dans le bac. 

La traverse de choc peinte en rouge, tampons en noir, puis ajout d'un attelage à choquelles fonctionnel.

Des volants de conduite ont été posés sur la façade de la chaudière. Deux fils conducteurs seront raccordés au décodeur dans le tender. 

Le panneau cinéma est fixé par collage cyanolit

pose de la grille de protection caténaires

sans oublier le mécanicien et le chauffeur (personnages preiser) 

La peinture des cerclages de chaudière est sans doute l'étape la plus délicate. J'ai pris l'option de la traiter avec un feutre POSCA (Japon) à pointe très fine diffusant une peinture acrylique jaune/or assez réaliste. Certains passages sous les tuyauteries sont très difficiles d'accès. J'ai dû recourir à la pointe d'un cure dent trempée dans la peinture pour couvrir les zones correspondantes. 

Le résultat est acceptable, le traitement de patine qui suivra devrait atténuer l'effet un peu trop neuf de la loco

Il ne reste plus qu'à raccorder électriquement la loco au tender, ainsi que l'éclairage des lanternes du tender au décodeur.

Un test de circulation et d'éclairage des feux réversibles est effectué avant fixation de la caisse du tender. 

la lanterne AV de la loco diffuse un éclairage assez doux. 

Il reste encore la numérotation à exécuter sur la loco et le tender et les décalcomanies présentes dans le kit ne sont hélas plus utilisables (trop anciennes, séchage ??) bref indécollables.   

le marquage sera donc la partie la moins réussie de cette loco, malgré le soin apporté à découper les décalcomanies sur leur support que j'ai finalement collées avec kristal clear pour laisser le moins de traces possibles. 

En définitive, j'ai adopté un système d'attelage permanent entre la loco et le tender, ce qui évite d'avoir à connecter des micro prises de courant entre les deux éléments toujours difficile à brancher. 

les cinq dernières images présentent la loco après traitement de patine à l'aérographe, dernière intervention qui termine les travaux.

Je dois dire que j'en ai bavé!! C'était ma première expérience de construction d'un kit laiton qui m'a bien occupé ces derniers mois. Mais la satisfaction de voir rouler correctement une loco créée de toutes pièces est sans doute la juste récompense de tous ceux qui se sont lancés dans ce projet.

Je pense néanmoins que c'est à la portée de tout bon bricoleur patient, pourvu qu'il soit équipé correctement. Sur ce point, j'ai dû compléter mon équipement car le sablage nécessite un compresseur plus puissant que ceux utilisés pour la peinture. Bien sûr, un poste de soudure de qualité est nécessaire, sans oublier le micro outillage et les mille petits objets qui traînent dans les tiroirs qui facilitent certaines interventions. 

Aujourd'hui, les artisans proposent des kits bien étudiés dont la découpe précise facilite grandement l'assemblage. Le kit de construction de la 230 Nord créée par Loco Set Loisir est plus ancien, sans doute à l'origine des obstacles que j'ai pu rencontrer!!!

quelques photos du réseau modulaire de Gilles en cours de construction. Les trois premiers modules sont assemblés désormais à demeure et j'aurai l'occasion de diffuser un reportage vidéo prochainement sur you tube.