biscatrain - nanotrain

Une trentaine d'années sépare la fabrication de ces deux signaux, le premier à gauche est issu d'un kit produit par Macquet-t-modèle commercialisé par ALP2M reproduisant un signal moderne de BAL avec carré rouge et rappel de ralentissement, le second à droite de conception "maison" sur mat treillis plus ancien présentant en plus le ralentissement (deux feux jaunes horizontaux) Tous les deux sont en laiton et équipés de leds, mais dans les années 1980, ces dernières n'étaient pas miniaturisées comme aujourd'hui, et le diamètre de référence ne descendait pas sous 3 mm, ce qui était un handicap pour restituer correctement des cibles à l'échelle HO.

J'ai donc décidé de remplacer mes anciens signaux par des modèles plus fins, ce que j'ai commencé à faire avec une potence de marque zébulon. Aujourd'hui, je m'attaque au CRR4, petite intervention qui nécessite un peu de soin pour ne pas tout casser!!!!!

premier travail, détourer délicatement avec un ciseau à bois le socle en laiton pris dans le plâtre à décor et extirper le signal en question en faisant levier

Avant de poser le nouveau signal, j'ai souhaité ajouter une grille de protection caténaire sur le modèle du fabricant. Dans du grillage/treillis très fin (fourniture l'Octant je crois) je découpe au ciseau une petite bande et je replie tous les bords avec une pince plate sur 1mm environ, ce qui rigidifie l'ensemble.

La grille coudée à 90° est ensuite collée à la cyanolit sur les rambardes du signal.

le nouveau signal est maintenant en place et il convient de reboucher le vide créé autour du socle. J'ai utilisé un mastic Tamiya qui permet de faire un travail précis et de plus il sèche très vite.

Maintenant que le mastic est bien sec, je peux passer à la déco. Préalablement, je m'assure que le raccordement électrique des feux est correct, ici rappel de ralentissement annoncant la bifurcation. Une chance, la masse commune des leds cms est négative, comme sur mes anciens signaux!!!!

Un peu de poudre de ciment, du flocage vert, qq buissons et le nouveau signal est en place. La luminosité des leds CMS fournis dans les kits de construction est très réaliste. Par ailleurs, les modèles sont parfaitement à l'échelle, il ne reste plus qu'à remplacer tous les autres........et surtout les construire, mais là, c'est une autre affaire!!!!! à faire.......

Le même signal vu de dos. J'aurai sans doute à repeindre le derrière de la cible qui est normalement plus clair. Par ailleurs, l'armoire électrique devra être également déposée et réorientée, la porte située côté voie n'étant pas conforme.

Au passage, je tiens à remercier le fabricant "Macquet-t-modèle" pour la qualité de reproduction de ses signaux qui le situe (à ma connaissance) au top de ce qui est produit aujourd'hui en matière de signalisation lumineuse moderne, au même niveau que Zébulon qui lui est positionné sur les signaux anciens

photo zoomée de la 141 R Jouef charbon (améliorée) tractant un wagon minéralier (electrotren) chargé de véritable charbon, dans la courbe de Clairville.

BB 427000 Méhano en livrée Fret en tête d'un train de marchandises dans la courbe de Clairville

L'électrification d'un réseau par caténaires est une décision qui doit être prise dès le départ, lors de sa conception, car il est difficile d'ajouter cet équipement ultérieurement pour les raisons suivantes:

plateforme supportant la voie insuffisamment dimensionnée au départ pour accueillir les poteaux

pose impossible dans des zones dont l'accès est réduit (tunnels, souterrains)

idem pour les rampes hélicoidales dont les plateformes se superposent sur des gabarits réduits

passage sur ou sous des ouvrages d'art 

accès de l'opérateur qui n'a pas des bras à rallonge!!!!!

Enfin, le choix du type de caténaire (N/Est, S/Est, S/Ouest, ligne TGV etc) qui nous oblige très souvent à faire des compromis, si l'on ne veut pas se priver de faire circuler tous les beaux modèles présents sur le marché du train miniature.

Concernant biscatrain, j'ai opté d'emblée pour de la caténaire 25 KV, dont la fabrication est plus facile (2 fils + pendules), mais toujours longue et fastidieuse, ce qui explique que j'ai pris qq retards pour équiper tout le circuit. Par ailleurs, certains poteaux N/Est peuvent être réalisés intégralement dans du profilé laiton adéquat, ce qui est plus délicat si on a fait le choix du type 3 fils + pendules + pinces.

Celà dit, j'ai pu terminer sans trop de problème la zone d'électrification de la gare de passage de Clairville, laissée de côté pendant plusieurs années.......et je dois dire que c'était une étape que j'appréhendais particulièrement, car sa situation dans une longue courbe parabolique compliquait un peu la mise en oeuvre.

Le raccord d'un premier tronçon intérieur avec le tunnel est réalisé

Petite vérification avec la 2D2 Roco, panto levé pour vérifier qu'il n'accroche pas au passage du tunnel

Un autre test pour vérifier que la palette du panto ne décroche pas sous le fil de contact formant des segments rectilignes entre chaque poteau

Une seconde section de caténaire côté extérieur vient d'être posée. Le poteau au premier plan étant positionné au milieu du quai, il faut rajouter des embases pour augmenter la portée des consoles.

La jonction est terminée. Les fils de caténaires qui sortent du tunnel avaient été positionnés lors de la pose de ce dernier et se raccordent sur un fil de contact en laiton de 1,5 mm de diamètre soudé sur des supports également en laiton de 3 mm en forme de U renversé fixé et collé sur la plateforme du souterrain. A ce stade, la caténaire est quasiment tendue....

L'équipe de maintenance surveille les travaux d'électrification. La nuit tombe et tous les projecteurs sont allumés sur l'engin Kibri

La voie de service a également été équipée de caténaires 

Une section de caténaire spéciale a été fabriquée pour électrifier la voie de service. Elle vient s'ancrer sur le pignon de la gare avec un isolateur (pour ne pas griller le chef de gare!!!!) manque de place pour installer un poteau spécifique derrière le butoir 

à l'embranchement de la voie de service, les poteaux ont reçu des consoles doubles

La mise en peinture est terminée, les tests sont concluants. Je vais pouvoir passer à d'autres travaux.

La circulation des trains peut reprendre. 

Notre engin de travaux peut désormais stationner sur la voie de service, en attendant le démarrage d'un autre chantier........qui devrait être plus facile........la rampe nord du réseau

A +

vue aérienne prise à la verticale de la gare terminus