biscatrain

A l'échelle N, la patine reste un exercice délicat, qui ne peut être réalisé à mon avis qu'à l'aérographe, j'ai traité ces jours derniers une rame de quatre voitures SNCF de grande ligne Minitrix, équipée d'origine d'attelage à élongation variable, dont les embouts normalisés ont été remplacés par des modèles fleischmann plus discrets.

Il est difficile d'extraire les vitrages sans risque de casse, j'ai donc masqué ces derniers avec un ruban adhésif tamiya 

Une fois le ruban posé, il faut détourer chaque vitrage avec la pointe d'un cutter pour dégager les montants de la caisse qui devront aussi être légèrement patinés. C'est une opération assez longue mais nécessaire pour garder une uniformité de traitement sur toute la voiture. 

les voitures sont prêtes à recevoir la patine

D'abord les aérateurs traités avec une pointe de peinture noir sale diluée, ainsi que les surfaces en creux sur la toiture et les encadrures de portes, puis un voile de noir sale toiture acrylique à solvant décapod. La caisse et les bogies ensuite avec un voile de poussière décapod, les voiles de roues trop brillants ont été préalablement peints avec une fine brosse couleur boue. Et pour finir, quelques touches de rouille sur les bas de caisse, les marchepieds, traverses de tamponnement, et à qq endroits dégradés de la caisse

Les adhésifs sont ensuite délicatement déposés avec la pointe d'un cutter et d'une pince brucelles fine

Une fois attelées, les soufflets sont quasiment jointifs en alignement, le comportement de la rame est parfait même dans les courbes les plus serrées. 

Tests de traction avec une 150 Z Minitrix, qui elle aussi est passée par la case patine. Il reste encore beaucoup de machines à traiter, de quoi s'occuper à l'approche des longues soirées d'hiver!!

Mais le plus gros reste à faire, avec l'assistance d'amis internautes que je remercie au passage, j'ai entrepris l'informatisation du réseau sur la base du logiciel RRTC Gold V10, les travaux précédemment réalisés avec Rocomotion n'ayant pas couverts tous les besoins recherchés. Cela passera par un recâblage complet des deux modules lorsque la version démo aura été validée. 

Echelle N : opération de patine réalisée à l'aérographe sur du matériel moteur et roulant. Les photos ci dessus présentent plusieurs modèles en cours de traitement. 

automotrice RGP Mikadotrain REE

locos vapeur 150 Y et 150 C Minitrix

voitures OCEM à rivets Dynam et fourgon Roco

Y8000

automotrice bombardier

BR18 vapeur

L'intervention sur une loco vapeur est la plus délicate, car il faut impérativement faire tourner les roues motrices et l'embiellage durant la phase de projection de la peinture, afin de couvrir uniformément cette zone.

Pour ce faire j'utilise un support en mousse, la loco est retournée avec son tender, et alimentée en DCC en faisant contact avec les roues qui captent le courant. L'idéal est de se connecter sur les roues du tender (s'il participe à la prise de courant) ou mieux grâce à un attelage magnétique conducteur dont j'équipe la plupart de mes locos vapeur. 

J'utilise une peinture acrylique à solvant décapod (noir sale toiture, voile de rouille, poussière, crasse) et des cotons tiges imbibés d'acétone pour nettoyer immédiatement les bandes de roulement des roues. Idem pour les roues du tender et du bissel qu'il faut faire tourner à la main durant la phase de peinture. Attention de ne pas déborder sur la peinture fraiche déposée car l'acétone laisse des traces immédiates sur la caisse qui sont irréversibles.

A l'échelle N, la patine est une opération délicate compte tenu des zones étroites à traiter. A mon avis, le recours à l'aérographe me semble indispensable pour ne pas empâter les reliefs, ce qui exclut un traitement classique avec brosse/pinceau et des peintures même bien diluées. Idem pour les terres à décor. Ne pas oublier de passer un voile de vernis mat pour bien fixer la patine en fin de travaux.  

HFR160 commercialise un loco tracteur de la série Y8000 à l'échelle N sous forme d'un kit à construire proposé en différentes formules. Sa conception est très aboutie notamment dans sa version digitalisée où l'engin peut être équipé d'un système d'attelage/dételage automatique, d'un éclairage réversible des feux ainsi que de la cabine. Sa réalisation a été décrite en détail dans le dernier numéro 900 de Loco Revue où l'on peut apprécier le niveau de reproduction qui n'a rien à envier aux modèles HO.

J'ai souhaité ajouter ce modèle à ma collection, et je me suis lancé dans sa construction qui est présentée par la revue à la portée de tous. La photo ci dessus présente le loco tracteur terminé avec une légère patine 

je vous livre ci après les différentes étapes. Pour info, j'ai pris l'option avec la caisse pré peinte et avec la platine équipée du décodeur adapté sachant que la programmation des fonctions est spécifique sur cette loco. Elle permet normalement une gestion des feux en fonction du mode de circulation ou de stationnement du loco tracteur 

La caisse est réalisée en impression 3D, et les différents composants constituant le châssis et les éléments de détaillage en maillechort photo découpé d'une grande finesse (épaisseur 2 dixième mm)

Par contre, j'ai vite abandonné la construction du châssis dont la rigidité et fragilité au niveau de l'assemblage par pliage ne m'a pas convaincu, pas plus que le mode de positionnement du moteur.

Comme j'ai pris l'habitude désormais, j'ai réalisé le châssis à partir de longerons soudés sur un carter découpé dans une plaque époxy cuivrée, en respectant les cotes du fabricant, à savoir:

2 longerons de 52x4 mm (épaisseur 5 dixième)

carter support moteur de 16x12 mm

Les longerons ont été percés avec un foret de 5 dixième en respectant l'entraxe des essieux 34,5 mm. J'ai ensuite fraisé les orifices pour obtenir un logement biseauté adapté aux pointes des essieux, ce qui évite d'installer des paliers en laiton dont la soudure peut être délicate. Je reconnais que j'ai pu choisir cette option dans la mesure où je n'ai pas retenu la motorisation des dételages via deux moteurs qui reste assurément un choix intéressant proposé par le fabricant.

la prise de contact se fait par les pointes d'essieux via chaque file de roues, le pignon central assurant l'isolation, ce qui nécessite une construction du châssis avec des longerons soudés, mais isolés, il suffit d'ôter la bande cuivrée sur la partie centrale du carter ainsi que sur les fixations d'extrémités qui supportent également un attelage NEM classique fourni par le fabricant. . 

La motorisation et transmission est excellente, basée sur un moteur RSF équipé de deux volants d'inertie. Pour son positionnement, j'ai créé un berceau à partir d'un morceau de contreplaqué multicouches que j'ai percé au diamètre du moteur (7 mm) et tronçonné en son milieu afin d'obtenir deux pièces bien ajustées après découpe (l'utilisation d'une perceuse d'établi est nécessaire). Avant collage, il faut vérifier que le moteur entraîne bien les essieux sans résistance. 

La seconde pièce sera collée sur le moteur pour servir de support à la platine électronique équipée du décodeur. Attention, sa largeur doit être ajustée pour passer dans le capot moteur du yoyo. C'est la seule difficulté pour obtenir un châssis solide, avec un fonctionnement excellent. Je n'ai pas retenu le longeron articulé flottant proposé par le fabricant qui est effectivement judicieux pour passer sur des voies mal positionnées, mais je n'ai pas vu son utilité sur mon réseau lors des tests de circulation du châssis modifié. (photo 634 en premier plan)

La mise en peinture du châssis moteur a été faite à l'aérographe dans la couleur de la caisse

A ce stade, il faut vérifier que le châssis moteur s'emboîte précisément dans la caisse, et que l'articulation de l'attelage est bien présente. 

le fabricant propose (hors kit) des tampons métalliques adaptés au yoyo qu'il est aisé d'assembler. Pour faciliter la soudure, le support est enfiché dans l'embase et le plateau dans un trou préalablement percé à la verticale dans une plaquette en bois dur. 

les traverses frontales sont constituées d'une pièce unique en maillechort qu'il convient de plier et consolider par qq points de soudure, la mise en peinture (blanc mat) est réalisée à l'aérographe, de même que l'ensemble des garde corps latéraux. 

La déco est basée sur une planche de décalcomanies dont la pose est relativement aisée. Le fabricant préconise d'appliquer une couche de Micro Set bleu sur la caisse pour bien fixer les décals, puis une fois en place, une seconde couche de Micro Sol rouge en tamponnant délicatement avec une brosse dure pour bien faire ressortir les reliefs des persiennes.   

La pose des vitrages se fait par l'extérieur, à partir d'une planche où chaque fenêtre est pré découpée précisément. Une fine pellicule de colle Micro Kristal Klear permet un travail soigné. 

A partir de là, beaucoup de déboires lors de la connexion de la platine supportant le décodeur. Plusieurs tentatives infructueuses qui se sont soldées par un décodeur détruit. J'ai recommandé une nouvelle platine qui m'a permis de "sauver" l'engin, qui roule désormais en régime digital. Malheureusement, je n'ai pas réussi à brancher les platines de feux, rien ne se passe comme prévu sur la notice. J'ai donc abandonné et créé mon propre système d'éclairage à partir de leds CMS 402 câblées, et de résistances de 47 Kohms permettant d'atténuer la luminosité. Une petite traverse de 75 dixième d'épaisseur compense la platine de feux d'origine qui a fini par griller! Les feux AV et AR seront donc fonctionnels, mais non programmables, directement connectés au châssis. 

J'arrive au terme de sa construction, avec les rambardes latérales posées et maintenues avec une pointe de colle cyanolit.

L'engin fait ses premiers tours de roues en régime digital et je reconnais que son fonctionnement est parfait avec des ralentis extraordinaires, facilité par un groupe de micro condensateurs intégrés à la platine électronique qui maintient le courant lors de micro coupures. 

Une légère patine permet de présenter le loco tracteur sous un aspect moins neuf

La capacité de traction est limitée, les tests effectués en rampe permettent d'atteler trois à cinq wagons légers, on peut faire mieux en palier, en fait, il faut réserver cet engin aux manoeuvres où il excelle avec une inertie remarquable. 

En conclusion, je dirais que ce kit n'est pas à la portée de tous, il faut être un champion de la micro soudure pour s'en sortir, mais au bout du compte, on obtient un engin inédit très bien reproduit qui aura toute sa place sur un réseau.  

et pour une terminer, une petite vidéo présentant le loco tracteur en phase de tests de circulation.

Bon visionnage

Les motorisations d'engins de petite taille à l'échelle N sont difficiles à mener à bien. C'est d'autant plus vrai lorsqu'ils doivent être digitalisés, à cela s'ajoute le problème de captation de courant limité à deux essieux qui est souvent la cause de plantage dans les zones d'aiguillages.

Sur deux modèles livrés en mode statique  (loco tracteur Y 2400 et draisine DU65), j'ai trouvé une solution en créant un couplage avec un wagon motorisé équipé d'un attelage magnétique conducteur. Mes précédents travaux portaient sur un wagon à deux bogies de trois essieux qui remplit très bien son office, aujourd'hui, j'ai tenté une expérience identique avec un wagon à deux essieux dont la fabrication est beaucoup plus facile, puisqu'elle fait appel à un kit motorisé Kato qu'il suffit d'adapter à un wagon dont l'entraxe d'essieux est identique. La photo ci dessus présente le couplage en phase de tests.  

Le choix s'est porté sur un wagon tombereau ancien fleischmann à deux essieux dont le charcutage est aisé. 

Le châssis motorisé Kato présente un encombrement minimal qui ne déborde pas sur le gabarit du wagon. 

Les contacts moteur doivent être isolés en ôtant la barrette isolante centrale qui maintient les plots moteur aux lamelles de contact avec le rail. Il suffit ensuite d'installer un petit décodeur (ici un next 18 LAIS monté sur une platine du même fabricant) et relier les 4 fils à souder à la platine:

rouge et noir sur files de roues gauche et droite

orange et gris moteur

Nous obtenons rapidement un wagon motorisé et digitalisé après avoir découpé les faces latérales et d'extrémités du wagon fleischmann qui seront collées sur le châssis Kato

Il faut ensuite installer un attelage conducteur magnétique dont les deux fils seront raccordés aux lamelles de contact. Veiller à assurer une bonne mobilité de cet attelage sur son support. Pour ma part, j'ai percé ce dernier pour loger une tige laiton de 1 mm qui sert d'axe de rotation.  

j'ai ajouté plusieurs plaques de plomb découpées et mises en forme pour lester davantage le wagon pousseur. 

Et pour terminer, simuler un chargement bâché en recouvrant la partie supérieure du wagon avec du ruban adhésif tamiya qui est ensuite peint en gris moyen, puis légère patine. 

les tests de fonctionnement sont parfaits. La capacité de traction du couplage ainsi créé permet d'ajouter sans problème un ou deux wagons supplémentaires. 

Certes, le loco tracteur reste statique, mais il peut figurer cependant sur le réseau seul tous feux allumés, car il capte également le courant sur ses deux essieux. 

Arnold rapido a produit il y a quelques dizaines d'années une rame de voitures rheingold de très belle facture présentée dans un coffret comprenant 5 éléments conformes à la photo ci dessus.

L'objectif est de remplacer le système d'éclairage à base d'ampoules prévu d'origine, par des rubans de leds qui répartissent mieux l'éclairage. 

Toutes les voitures sont équipées de prise de contact à partir de ressorts prenant appui sur chaque essieu, que l'on retrouve à l'intérieur via des plots rigides situés à chaque extrémité et sur lesquelles se connectaient les rampes d'éclairage d'origine.

Il est donc très facile de les remplacer par des bandes adhésives de leds. La photo ci dessus présente une voiture dont le toit clipsé a été dégagé délicatement. La rampe de leds est fixée sur un support rigide dont la longueur est calquée sur les conduits lumineux d'origine. 

Le support est réalisé dans une plaque époxy cuivrée dont les extrémités comportent deux pistes isolées pour insérer des résistances CMS de 10 Kohms, afin de réduire l'intensité de l'éclairage. La rampe de leds est reliée à une tige de laiton qui traverse la barrette époxy et qui est soudée sur le positif et le négatif à chaque extrémité.  

La barrette est simplement positionnée entre les plots d'origine qui ont été légèrement coudés pour faire contact à chaque extrémité de la voiture. L'éclairage est maintenant bien réparti et fortement atténué par la présence des deux résistances, ce que ne restitue pas la photo ci dessus.  

Bien veiller à reclipser correctement les toitures une fois ces travaux réalisés, pour éviter toute fuite d'éclairage visible sur les jointures. 

Terminé, la rame est totalement équipée, la prise de courant est très efficace et chaque voiture est indépendante, ce qui évite de les relier électriquement. Il ne reste plus qu'à lui trouver la loco vapeur adéquate BR18 qui tractait ce genre de rame.