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4 septembre 2023 1 04 /09 /septembre /2023 06:35
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Direction les USA, avec ce nouveau diesel puissant que j'envisage de faire circuler sur le réseau . Tout peut rouler sur nanotrain, encore qu'une surprise est au bout du tunnel! Tout d'abord, l'objectif est de tracter des convois lourds, et la capacité de traction de cet engin doté de 6 essieux moteurs semble adapté au projet. Première intervention avant de le tester, il faut le digitaliser

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La caisse est assez difficile à extraire du châssis, car il faut préserver les rambardes très fines qui s'accrochent sur la cabine de conduite. L'engin n'est pas équipé de prise NEM, et la platine d'origine sera donc supprimée, par contre les éclairages frontaux à base de leds seront récupérés

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Les feux sur la calandre avant étant factices, j'ai inséré deux micro leds CMS 401 qui s'ajouteront à l'éclairage cabine déjà présent sur la loco.

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Une partie de la platine d'origine a été tronçonnée pour faciliter le câblage du moteur. J'ai ajouté deux autres platines pour la connexion des éclairages et du décodeur filaire. La particularité des modèles Bachmann est que le châssis est constitué de deux blocs métalliques isolés alimentés par chaque file de roues. Il faut donc créer une ligne de contact en perçant chaque bloc pour loger une tige de laiton qui sera ensuite soudée sur les platines. J'ai récupéré l'éclairage cabine AV et celui de la calandre AR en sus des deux feux ajoutés sur la machine. 

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L'attelage Av a été supprimé, une micro vis permet de l'extraire, j'avais installé à l'AR un attelage magnétique conducteur, opération abandonnée pour les raisons qui suivent.

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Puis phase de tests, très bon comportement sur les rails, malgré la norme fine des roues adoptée par le fabricant. Je lance la loco, elle franchit le tunnel, puis se bloque sous la rampe hélicoïdale???? Why? son gabarit en hauteur excède la norme que je m'étais fixée entre chaque niveau de la rampe. Donc loco inutilisable, sauf à raboter de qq mm sa structure cabine, dommage, car les tests de traction avec un long convoi fret étaient concluants.

Elle sera donc vendue, si quelqu'un est intéressé, me contacter. 

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27 août 2023 7 27 /08 /août /2023 06:14
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Les travaux du jour portent sur l'installation d'un éclairage intérieur dans la rame, alimenté par des attelages magnétiques conducteurs qui permettront une connexion directe avec la loco. La voiture mixte de fin de convoi sera équipée de feux rouges. Enfin, la pose de voyageurs et une légère patine donneront une touche plus réaliste à cette composition.

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Pour l'éclairage des voitures à cette échelle, j'utilise des mini rubans de leds CMS ton chaud de 4 mm de largeur (contre 8 mm pour les rubans standard).

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Ils sont collés sur une barrette découpée dans une plaque époxy sur laquelle j'ai réalisé deux pistes isolées (utilisation d'un disque à tronçonner dremel guidé avec une régle en effleurant la piste cuivrée)

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Pour atténuer l'éclairage trop violent des leds sous 16V, j'ai intercalé sur chaque piste une résistance CMS de 3,3 Kohms, ce qui donne un bon résultat

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pose de quelques voyageurs assis 

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La voiture mixte est équipée d'origine d'un bloc intérieur permettant de loger une led canon rouge dont le têton devra être sectionné au ras de sa base. Un cache en PVC a été ajouté pour masquer l'éclairage au dessous du timon d'attelage qui sera condamné. 

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On obtient ainsi un éclairage assez réaliste des deux feux AR de la voiture mixte

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La ligne d'alimentation de chaque voiture est obtenue après installation d'attelages conducteurs magnétiques dont les fils sont soudés à l'extrémité de chaque piste de la barrette. Cette installation permet la pose (dépose) de la caisse sur le châssis plus aisément. Les éléments sont très fragiles et il est recommandé de mettre un point de colle sur les différents organes (tampons, tuyauteries sous le châssis, mains courantes centrale des portes) A noter que ces dernières doivent être ôtées pour détacher la caisse du châssis, et leur repose n'est pas facile vu le micro diamètre des tiges. 

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Quelques bagages, caisses et futs ont été ajoutés dans le compartiment dédié. 

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Avant l'opération de patine, les vitrages sont occultés avec un ruban adhésif Tamiya.

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La patine est réalisée à l'aérographe, noir sale sur la toiture, et poussière sur les bas de caisse et bogies, puis qq touches de rouille.

 

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terminé, la rame a perdu son aspect trop neuf et est un peu plus réaliste. Bonne pour le service! 

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30 juillet 2023 7 30 /07 /juillet /2023 18:33
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Minitrix et fleischmann ont produit une rame intercités de la DB comportant une voiture d'extrémité et des voitures intermédiaires à deux étages de très belle facture. Elles sont donc réversibles et tractées ou poussées par des locos diesel, voire électriques, du moins c'est cette dernière composition que j'avais retenue sur nanotrain.

Dans la mesure ou je dispose de deux voitures d'extrémité, et une exploitation du réseau sans caténaire, j'ai tenté de rendre autonome toute la rame en motorisant l'une des voitures d'extrémité, à l'instar de certaines rames de banlieue que nous trouvons à la SNCF. Ce n'est pas très orthodoxe par rapport à la réalité, mais je m'autorise tous les écarts sur nanotrain, pourvu que cela fonctionne bien! La loco Railion ci dessus sera donc abandonnée et mise en vente. 

   

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La conception de cette voiture permet d'envisager une motorisation relativement aisée, basée sur la récupération en épave d'un bogie moteur d'une autre rame de la DB ayant des similitudes en matière d'entraxe des essieux et de bogie. Dans la mesure où cette voiture est équipée d'origine d'un décodeur de fonction gérant l'éclairage réversible des feux et de la cabine avant, le moteur sera donc installé sur le bogie AR. 

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Le kit (minitrix) est constitué d'un bâti métallique dans lequel est logé un moteur entraînant deux essieux dont un bandagé via une vis sans fin suivant le processus adopté par cette marque et qui est très fiable et astucieux niveau conception.  

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Le châssis sera donc sectionné pour incorporer l'élément moteur, après quelques travaux d'ajustage pour réduire son empattement. Le timon d'attelage a été modifié et équipé d'un attelage magnétique conducteur afin de permettre une ligne d'éclairage sur toutes la rame.  

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Il importe de vérifier la garde sur rail de la voiture qui doit être identique à l'avant et l'arrière, d'où un ajustage précis de l'élément moteur. 

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Le décodeur est installé dans les toilettes, les compartiments voyageurs (supérieur et inférieur) ont été équipés de rubans de leds CMS de taille réduite (4 mm de largeur) à l'instar des autres voitures de la rame. Il ne reste plus qu'à reposer la caisse sur le châssis et faire les premiers essais de roulement dans les deux sens de marche. 

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les tests sont OK, la prise de courant est efficace puisque les deux voitures d'extrémité captent le courant et le transmettent dans toutes les voitures via les attelages magnétiques conducteurs.

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L'essai est concluant, ce n'était pas gagné! j'aurai l'occasion de diffuser quelques séquences vidéo de cette rame qui a toute sa place sur le réseau, malgré ses origines germaniques. On n'est pas chauvin sur nanotrain! 

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23 juillet 2023 7 23 /07 /juillet /2023 06:22
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Le groupe Hornby a produit cette loco dans une version fuel Mistral qui sera suivie d'autres versions charbon. La reproduction est plutôt réussie. Son fonctionnement est excellent avec des ralentis exceptionnels en version digitale. Par contre, la capacité de traction est médiocre par manque de poids, malgré des bandages d'adhérence sur un seul essieu de la loco. La photo ci dessus présente le modèle patiné après quelques interventions pour optimiser son fonctionnement.

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En effet, dans un premier temps, la loco a dû être échangée chez le revendeur, les feux AV ne fonctionnant pas. Par la suite, j'ai constaté sur la seconde version échangée un manque de captation du courant, une file de roue de la loco n'étant pas câblée (ou le fil raccordé au tender dessoudé?), ce qui m'a conduit à la démonter, en veillant à ne pas occasionner des dégâts sur de nombreuses pièces d'infrastructure très fragiles. L'accès au câblage étant  difficile, j'ai préféré ajouter un micro fil supplémentaire entre la loco et le tender après avoir repéré la jonction défaillante. Désormais, les contacts sont excellents sur trois essieux moteur de la loco et quatre essieux du tender.  

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Avant de réaliser une patine, les vitrages ont été masqués avec du ruban adhésif tamiya, et un mécanicien a été ajouté en cabine. Plusieurs pièces d'infrastructure ont dû été refixées avec une pointe de colle cyanolit.

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Pose d'attelage à choquelles et de conduites de frein.

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En conclusion, une belle machine très attendue, mais dont la conception n'est pas au top par rapport à des marques concurrentes ayant pris des options différentes en matière de solidité, puissance, accessibilité.

Je pense qu'il aurait été préférable de loger la motorisation dans le tender qui aurait pu être davantage lesté que la loco, ce qui aurait amélioré ses performances, mais ce n'est que mon avis. Compte tenu du prix de commercialisation, on pouvait s'attendre à mieux !  

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4 juillet 2023 2 04 /07 /juillet /2023 05:41
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La rame ci dessus est constituée de 11 wagons couverts Roco en livrée Hürlimann. Trouvée sur Ebay en l'état, la patine a été réalisée soigneusement sur le plus grand nombre, ainsi que le montre cette photo en gros plan. L'objectif est d'équiper le wagon de queue de lanternes fonctionnelles de fin de convoi, et d'améliorer les attelages d'origine qui laissent un espace trop important entre les tampons. 

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Tout d'abord, créer une ligne de contact sur les quatre roues qui sont toutes isolées sur leur axe. Deux barres de laiton de 4 dixième sont soudées sur une petite plaque époxy constituée de deux pistes isolées. Veiller à limiter la pression sur le flanc des roues.

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La toiture se déclipse assez facilement, une petite platine permet de transformer le courant alternatif en continu avec un condensateur pour stabiliser le courant en cas de micro coupures. Un petit potentiomètre permet de régler finement la puissance de l'éclairage en sortie. Toutefois, une résistance supplémentaire de 50 Kohms sera intercalée car les leds CMS 402 ont une forte luminosité.  

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La paroi intérieure du wagon doit être peinte en noir pour neutraliser l'éclairage par transparence du plastique blanc.

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le timon d'attelage d'origine trop long doit être repositionné différemment dans le logement prévu par le constructeur. J'ai fait une saignée avec un disque à tronçonner, ce qui permet de repousser le support du timon de quelques mm en arrière du boitier, tout en maintenant le ressort qui autorise le débattement vertical du crochet de l'attelage lors de l'accouplement. Le cavalier métallique qui maintient le timon peut être ensuite reposé sur le boitier. 

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Un test réalisé sur une portion de courbe la plus forte permet de vérifier que les tampons ne gênent pas la circulation de deux wagons accouplés.  

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Le convoi fret évolue correctement et les décrochages d'attelages intempestifs sont désormais maîtrisés, c'est d'ailleurs un peu le point faible du système normalisé adopté par la plupart des fabricants à cette échelle. L'idéal serait d'installer des attelages magnétiques sur tout le matériel, mais leur prix est encore trop élevé!

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10 juin 2023 6 10 /06 /juin /2023 06:50
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J'ai choisi une version ancienne de cet autorail en livrée rouge rubis et crème (3ème classe) parmi les nombreuses options proposées par cet artisan Train160. Le fonctionnement est excellent, et la reproduction soignée. Je l'ai équipé d'un décodeur next 18 qui permet d'obtenir un éclairage programmable des fanaux en mode circulation ou stationnement, mais aussi du compartiment voyageurs et du kiosque de conduite. Les modèles sont pré équipés d'un HP en prévision d'une version sonore qui devrait être commercialisée prochainement.

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La platine est équipée d'une prise next 18 qui facilite l'installation du décodeur. L'aménagement intérieur reproduit assez fidèlement les équipements (fauteuils, toilettes, moteur diesel) la motorisation avec volant d'inertie reste discrète, masquée par des rideaux judicieusement positionnés sur les vitrages. L'éclairage intérieur est bien calibré. J'ai juste ajouté quelques passagers avant de reposer la caisse. 

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En conclusion, un superbe modèle N qui était très attendu, dont la conception aboutie se hisse au niveau des productions de grandes marques en HO. Suivrons avec intérêt la sortie du décodeur sonore dont la programmation spécifique est en cours chez cet artisan.  

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4 juin 2023 7 04 /06 /juin /2023 09:20
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La réalisation d'un éclairage intérieur de l'EAD mikadotrain avait été abandonné compte tenu du faible espace disponible dans l'élément moteur, toutefois, j'ai tenté cette opération en utilisant des rubans de leds CMS blanc ton chaud de faible largeur (4 mm) fourniture que l'on peut trouver sur Amazon en bobine de 5 mètres sous différentes couleurs (marque Yunbo)  

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En regardant de plus près, nous voyons qu'il existe un espace de chaque côté du châssis où peut filtrer un éclairage intérieur, pourvu qu'il ne soit pas situé au centre sous la toiture.

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J'ai donc modifié le positionnement du ruban de leds CMS que j'avais précédemment installé et qui n'apportait pas l'éclairage souhaité. En doublant celui ci de chaque côté de la toiture, le résultat est nettement amélioré. 

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J'ai ajouté une résistance de 1 Kohms sur l'une des bornes de prise de contact de l'autorail, mais je n'ai pas trouvé de solution pour programmer l'éclairage intérieur à partir du décodeur sonore, afin de ne pas risquer de le détruire suite à une mauvaise manipulation. La ligne d'éclairage intérieur sera donc permanente, ainsi que celle de la remorque où j'ai adopté la même disposition avec les rubans de leds CMS, la connexion se faisant au niveau de l'attelage magnétique conducteur. 

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Sur la remorque, j'ai pu installer quelques personnages assis, après avoir repeint le sol entre les fauteuils.

Il est dommage que le fabricant n'est pas prévu d'éclairage intérieur de cette rame par ailleurs très réussie avec un rendu excellent des sons, alors que d'autres productions d'automotrices étrangères sont équipées d'origine de cet équipement. Sans doute la conception mécanique qui prend trop de place!  

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22 mai 2023 1 22 /05 /mai /2023 06:13
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Rien à voir avec le célèbre film, sinon la mise en scène sur le réseau d'un tramway y faisant référence. Tout peut rouler sur nanotrain! Encore faut il que l'engin soit motorisé. Ce qui n'était pas le cas de ce modèle décliné en version statique par la marque Tomytec. L'objectif est donc d'adapter une motorisation à partir d'un autre modèle de Tram Tomytec qui sera sacrifié.  

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Sur cette photo, nous voyons les deux modèles démontés. La conception est différente, l'un comportant trois éléments articulés, et l'autre deux. L'objectif est de récupérer les deux bogies, adapter une motorisation sur chacun d'eux sur la base du châssis statique qui sera modifié. L'articulation des voitures étant centrale, le moteur d'origine n'est pas adapté et devra être remplacé. L'entraxe des essieux est similaire sur les deux modèles, avec des gabarits identiques des bogies qui devraient permettre de mener à bien ces travaux.  

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La transmission par moteur central et cardans sur les deux bogies est donc abandonnée. Chaque bogie sera équipé d'un micro moteur (made in china) dont il faut fixer une vis sans fin (alésage 1,5 mm) sur l'axe de 0,8 mm en usinant un manchon dans un tube de PVC. Le moteur sera positionné et collé sur un support en polystyrène en veillant à obtenir une transmission sans points durs.  

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Un petit capot clipsé au dessus de la vis sans fin permet d'obtenir une transmission correcte. Le moteur ayant un régime trop élevé sous 16V devra être bridé en régime DCC.  

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Un important travail de charcutage est nécessaire pour fixer les bogies moteur sur le châssis d'origine. Un profilé de laiton très fin est collé sur les parois externes pour consolider l'ensemble. L'articulation centrale a pu être conservée. Les deux caisses s'emboîtent sans problème sur les châssis reconditionnés.  

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Les lests d'origine ont été complétés de plaques de plomb découpées et collées de part et d'autre des moteurs, ce qui confère à l'engin une meilleure assise sur les rails. 

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Toutes les roues captent le courant et deux d'entre elles sont équipées de bandages d'adhérence. J'ai pu conserver la platine supérieure qui assure une prise de courant efficace avec les bogies et qui facilitera la connexion avec le décodeur. 

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Un premier test réalisé en régime analogique permet de vérifier le bon fonctionnement du tramway.

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L'éclairage des feux est réalisé avec des micro leds CMS 402 câblées dont l'intensité est réduite (résistances de 10 Kohms). Celui des compartiments avec un ruban de leds CMS étroit (largeur 4 mm) qui sera également atténué en intercalant une résistance de 4 Kohms. L'intérieur des caisses a été peint en gris moyen pour neutraliser l'éclairage par transparence du plastique très fin. 

A suivre pour l'installation du décodeur et finition de l'engin. 

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12 mai 2023 5 12 /05 /mai /2023 07:39
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La rame de voitures intercité deux étages de la DB sera constituée d'une voiture pilote Minitrix et de trois voitures intermédiaires Fleischmann qui seront tractées ou poussées par une loco électrique de la DB. La photo présente une rame avec deux voitures pilotes dont une seule sera conservée. La voiture Minitrix est équipée d'usine d'un décodeur qui assure l'éclairage et la réversibilité des feux selon le sens de marche, mais sans éclairage intérieur du compartiment. Elle capte le courant via ses deux bogies. L'objectif est de créer une ligne d'éclairage sur toutes les voitures via des attelages magnétiques conducteurs.

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La caisse de la voiture pilote se retire aisément en écartant ses flancs. Le châssis est constitué de deux éléments qui se déclipsent. Un premier ruban de leds CMS étroit (4 mm fourniture Ebay china) est collé sous le compartiment supérieur. Il sera connecté au centre dans le logement des toilettes.

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Cette voiture est équipée d'usine d'une platine avec décodeur intégré qui alimente un jeu de leds CMS assurant l'éclairage des feux blancs et rouge par conduits lumineux en fonction du sens de marche, mais aussi du panneau frontal de destination (Stuttgart en l'occurrence)

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Un second ruban de leds CMS est collé au plafond de la voiture après soudure de micro fils d'alimentation sur chaque extrémité qui seront également connectés au ruban de leds situé sous le compartiment supérieur. Préalablement, le sol des compartiments a été repeint en gris moyen pour casser l'uniformité des sièges et équipés de personnages assis

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On obtient un éclairage uniforme de toute la voiture dont il convient de régler l'intensité avec des résistances CMS intercalées (3,7 Kohms)

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L'éclairage des feux et du panneau frontal de destination est très bien organisé d'origine et l'adresse du décodeur doit être programmé sur celle de la loco pour un fonctionnement adéquat de l'éclairage des feux de la rame (touche F0)

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La pose d'un attelage magnétique conducteur sur chaque voiture est aisé, celles ci étant équipées d'un timon à élongation variable indépendant du bogie qui se déclipse sans problème. 

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Il faut percer deux trous de 1 mm pour faire passer les deux fils qui seront soudés à une petite platine LAIS masquée par les cloisons d'extrémité.

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même processus pour l'éclairage des voitures intermédiaires. Toutefois, celles ci ont un compartiment supérieur ajouré que j'ai refermé avec une petite plaque de polystyrène sur laquelle j'ai pu collé le ruban de leds CMS

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L'éclairage des voitures se fait par simple accouplement avec la voiture pilote. Par ailleurs, la loco étant également équipée d'un attelage magnétique conducteur, la ligne d'éclairage se trouve renforcée et bien stable, de plus pas de jeu dans les accouplements tampons contre tampons.

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En conclusion, une belle rame dont le fonctionnement est parfait tant en traction qu'en pousse. Dommage que nous n'ayons pas une reproduction équivalente en déco SNCF! 

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21 avril 2023 5 21 /04 /avril /2023 05:24
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Le parc nanotrain s'étoffe avec l'arrivée attendue de l'EAD mikadotrain, une belle automotrice que je me suis empressé de digitaliser sur la base du kit sonore proposé par REE. 

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L'opération n'est pas simple, car les pièces à remplacer sont très fragiles, notamment le support de HP réalisé en impression 3 D qui n'a pas tardé à casser. Il doit être positionné à l'arrière de l'élément moteur. Un point de colle cyanolit a permis de fixer la capsule, et il faut ensuite souder les deux fils sur la platine. Le décodeur est un modèle avec prise next 18 programmé d'usine par REE, il s'installe facilement sur la platine. Après contrôle du bon fonctionnement sonore de l'EAD, on peut reposer la caisse qui est clipsée sur le châssis. Les sons sont bien restitués avec une série de klaxons réalistes

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L'attelage AV a été ôté, ce qui permet de positionner une mini jupe sous la traverse de choc, je recommande de la coller car elle se décroche très facilement. On peut ensuite poser délicatement et coller un attelage à choquelles et les conduites de freins.

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Les deux éléments sont réunis par un attelage magnétique conducteur qui assure une bonne prise de contact de l'EAD, les timons sont à élongation variable. 

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le kit de digitalisation sonore REE contient également un deuxième décodeur de fonction à 6 plots pour la remorque qui lui, est très facile à installer. Attention, il ne fonctionne pour l'éclairage réversible des feux AR que lorsque les deux éléments sont accouplés. Il serait aisé d'installer un éclairage intérieur dans la remorque, mais quasiment impossible dans la motrice, le volume étant totalement occupé par la mécanique, la platine, les lests et le HP, ce qui fait que l'engin ne sera pas traité. Dommage!!

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Le rendu de l'éclairage des feux est excellent, le fonctionnement aussi, avec de bons ralentis et une prise de vitesse réaliste bien synchronisée avec le régime moteur diesel.

En conclusion, une réussite de la marque mikadotrain sur un modèle qui était très attendu. 

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