biscatrain

Direction les USA, avec ce nouveau diesel puissant que j'envisage de faire circuler sur le réseau . Tout peut rouler sur nanotrain, encore qu'une surprise est au bout du tunnel! Tout d'abord, l'objectif est de tracter des convois lourds, et la capacité de traction de cet engin doté de 6 essieux moteurs semble adapté au projet. Première intervention avant de le tester, il faut le digitaliser

La caisse est assez difficile à extraire du châssis, car il faut préserver les rambardes très fines qui s'accrochent sur la cabine de conduite. L'engin n'est pas équipé de prise NEM, et la platine d'origine sera donc supprimée, par contre les éclairages frontaux à base de leds seront récupérés

Les feux sur la calandre avant étant factices, j'ai inséré deux micro leds CMS 401 qui s'ajouteront à l'éclairage cabine déjà présent sur la loco.

Une partie de la platine d'origine a été tronçonnée pour faciliter le câblage du moteur. J'ai ajouté deux autres platines pour la connexion des éclairages et du décodeur filaire. La particularité des modèles Bachmann est que le châssis est constitué de deux blocs métalliques isolés alimentés par chaque file de roues. Il faut donc créer une ligne de contact en perçant chaque bloc pour loger une tige de laiton qui sera ensuite soudée sur les platines. J'ai récupéré l'éclairage cabine AV et celui de la calandre AR en sus des deux feux ajoutés sur la machine. 

L'attelage Av a été supprimé, une micro vis permet de l'extraire, j'avais installé à l'AR un attelage magnétique conducteur, opération abandonnée pour les raisons qui suivent.

Puis phase de tests, très bon comportement sur les rails, malgré la norme fine des roues adoptée par le fabricant. Je lance la loco, elle franchit le tunnel, puis se bloque sous la rampe hélicoïdale???? Why? son gabarit en hauteur excède la norme que je m'étais fixée entre chaque niveau de la rampe. Donc loco inutilisable, sauf à raboter de qq mm sa structure cabine, dommage, car les tests de traction avec un long convoi fret étaient concluants.

Elle sera donc vendue, si quelqu'un est intéressé, me contacter. 

Minitrix et fleischmann ont produit une rame intercités de la DB comportant une voiture d'extrémité et des voitures intermédiaires à deux étages de très belle facture. Elles sont donc réversibles et tractées ou poussées par des locos diesel, voire électriques, du moins c'est cette dernière composition que j'avais retenue sur nanotrain.

Dans la mesure ou je dispose de deux voitures d'extrémité, et une exploitation du réseau sans caténaire, j'ai tenté de rendre autonome toute la rame en motorisant l'une des voitures d'extrémité, à l'instar de certaines rames de banlieue que nous trouvons à la SNCF. Ce n'est pas très orthodoxe par rapport à la réalité, mais je m'autorise tous les écarts sur nanotrain, pourvu que cela fonctionne bien! La loco Railion ci dessus sera donc abandonnée et mise en vente. 

La conception de cette voiture permet d'envisager une motorisation relativement aisée, basée sur la récupération en épave d'un bogie moteur d'une autre rame de la DB ayant des similitudes en matière d'entraxe des essieux et de bogie. Dans la mesure où cette voiture est équipée d'origine d'un décodeur de fonction gérant l'éclairage réversible des feux et de la cabine avant, le moteur sera donc installé sur le bogie AR. 

Le kit (minitrix) est constitué d'un bâti métallique dans lequel est logé un moteur entraînant deux essieux dont un bandagé via une vis sans fin suivant le processus adopté par cette marque et qui est très fiable et astucieux niveau conception.  

Le châssis sera donc sectionné pour incorporer l'élément moteur, après quelques travaux d'ajustage pour réduire son empattement. Le timon d'attelage a été modifié et équipé d'un attelage magnétique conducteur afin de permettre une ligne d'éclairage sur toutes la rame.  

Il importe de vérifier la garde sur rail de la voiture qui doit être identique à l'avant et l'arrière, d'où un ajustage précis de l'élément moteur. 

Le décodeur est installé dans les toilettes, les compartiments voyageurs (supérieur et inférieur) ont été équipés de rubans de leds CMS de taille réduite (4 mm de largeur) à l'instar des autres voitures de la rame. Il ne reste plus qu'à reposer la caisse sur le châssis et faire les premiers essais de roulement dans les deux sens de marche. 

les tests sont OK, la prise de courant est efficace puisque les deux voitures d'extrémité captent le courant et le transmettent dans toutes les voitures via les attelages magnétiques conducteurs.

L'essai est concluant, ce n'était pas gagné! j'aurai l'occasion de diffuser quelques séquences vidéo de cette rame qui a toute sa place sur le réseau, malgré ses origines germaniques. On n'est pas chauvin sur nanotrain! 

La rame ci dessus est constituée de 11 wagons couverts Roco en livrée Hürlimann. Trouvée sur Ebay en l'état, la patine a été réalisée soigneusement sur le plus grand nombre, ainsi que le montre cette photo en gros plan. L'objectif est d'équiper le wagon de queue de lanternes fonctionnelles de fin de convoi, et d'améliorer les attelages d'origine qui laissent un espace trop important entre les tampons. 

Tout d'abord, créer une ligne de contact sur les quatre roues qui sont toutes isolées sur leur axe. Deux barres de laiton de 4 dixième sont soudées sur une petite plaque époxy constituée de deux pistes isolées. Veiller à limiter la pression sur le flanc des roues.

La toiture se déclipse assez facilement, une petite platine permet de transformer le courant alternatif en continu avec un condensateur pour stabiliser le courant en cas de micro coupures. Un petit potentiomètre permet de régler finement la puissance de l'éclairage en sortie. Toutefois, une résistance supplémentaire de 50 Kohms sera intercalée car les leds CMS 402 ont une forte luminosité.  

La paroi intérieure du wagon doit être peinte en noir pour neutraliser l'éclairage par transparence du plastique blanc.

le timon d'attelage d'origine trop long doit être repositionné différemment dans le logement prévu par le constructeur. J'ai fait une saignée avec un disque à tronçonner, ce qui permet de repousser le support du timon de quelques mm en arrière du boitier, tout en maintenant le ressort qui autorise le débattement vertical du crochet de l'attelage lors de l'accouplement. Le cavalier métallique qui maintient le timon peut être ensuite reposé sur le boitier. 

Un test réalisé sur une portion de courbe la plus forte permet de vérifier que les tampons ne gênent pas la circulation de deux wagons accouplés.  

Le convoi fret évolue correctement et les décrochages d'attelages intempestifs sont désormais maîtrisés, c'est d'ailleurs un peu le point faible du système normalisé adopté par la plupart des fabricants à cette échelle. L'idéal serait d'installer des attelages magnétiques sur tout le matériel, mais leur prix est encore trop élevé!

La réalisation d'un éclairage intérieur de l'EAD mikadotrain avait été abandonné compte tenu du faible espace disponible dans l'élément moteur, toutefois, j'ai tenté cette opération en utilisant des rubans de leds CMS blanc ton chaud de faible largeur (4 mm) fourniture que l'on peut trouver sur Amazon en bobine de 5 mètres sous différentes couleurs (marque Yunbo)  

En regardant de plus près, nous voyons qu'il existe un espace de chaque côté du châssis où peut filtrer un éclairage intérieur, pourvu qu'il ne soit pas situé au centre sous la toiture.

J'ai donc modifié le positionnement du ruban de leds CMS que j'avais précédemment installé et qui n'apportait pas l'éclairage souhaité. En doublant celui ci de chaque côté de la toiture, le résultat est nettement amélioré. 

J'ai ajouté une résistance de 1 Kohms sur l'une des bornes de prise de contact de l'autorail, mais je n'ai pas trouvé de solution pour programmer l'éclairage intérieur à partir du décodeur sonore, afin de ne pas risquer de le détruire suite à une mauvaise manipulation. La ligne d'éclairage intérieur sera donc permanente, ainsi que celle de la remorque où j'ai adopté la même disposition avec les rubans de leds CMS, la connexion se faisant au niveau de l'attelage magnétique conducteur. 

Sur la remorque, j'ai pu installer quelques personnages assis, après avoir repeint le sol entre les fauteuils.

Il est dommage que le fabricant n'est pas prévu d'éclairage intérieur de cette rame par ailleurs très réussie avec un rendu excellent des sons, alors que d'autres productions d'automotrices étrangères sont équipées d'origine de cet équipement. Sans doute la conception mécanique qui prend trop de place!  

La rame de voitures intercité deux étages de la DB sera constituée d'une voiture pilote Minitrix et de trois voitures intermédiaires Fleischmann qui seront tractées ou poussées par une loco électrique de la DB. La photo présente une rame avec deux voitures pilotes dont une seule sera conservée. La voiture Minitrix est équipée d'usine d'un décodeur qui assure l'éclairage et la réversibilité des feux selon le sens de marche, mais sans éclairage intérieur du compartiment. Elle capte le courant via ses deux bogies. L'objectif est de créer une ligne d'éclairage sur toutes les voitures via des attelages magnétiques conducteurs.

La caisse de la voiture pilote se retire aisément en écartant ses flancs. Le châssis est constitué de deux éléments qui se déclipsent. Un premier ruban de leds CMS étroit (4 mm fourniture Ebay china) est collé sous le compartiment supérieur. Il sera connecté au centre dans le logement des toilettes.

Cette voiture est équipée d'usine d'une platine avec décodeur intégré qui alimente un jeu de leds CMS assurant l'éclairage des feux blancs et rouge par conduits lumineux en fonction du sens de marche, mais aussi du panneau frontal de destination (Stuttgart en l'occurrence)

Un second ruban de leds CMS est collé au plafond de la voiture après soudure de micro fils d'alimentation sur chaque extrémité qui seront également connectés au ruban de leds situé sous le compartiment supérieur. Préalablement, le sol des compartiments a été repeint en gris moyen pour casser l'uniformité des sièges et équipés de personnages assis

On obtient un éclairage uniforme de toute la voiture dont il convient de régler l'intensité avec des résistances CMS intercalées (3,7 Kohms)

L'éclairage des feux et du panneau frontal de destination est très bien organisé d'origine et l'adresse du décodeur doit être programmé sur celle de la loco pour un fonctionnement adéquat de l'éclairage des feux de la rame (touche F0)

La pose d'un attelage magnétique conducteur sur chaque voiture est aisé, celles ci étant équipées d'un timon à élongation variable indépendant du bogie qui se déclipse sans problème. 

Il faut percer deux trous de 1 mm pour faire passer les deux fils qui seront soudés à une petite platine LAIS masquée par les cloisons d'extrémité.

même processus pour l'éclairage des voitures intermédiaires. Toutefois, celles ci ont un compartiment supérieur ajouré que j'ai refermé avec une petite plaque de polystyrène sur laquelle j'ai pu collé le ruban de leds CMS

L'éclairage des voitures se fait par simple accouplement avec la voiture pilote. Par ailleurs, la loco étant également équipée d'un attelage magnétique conducteur, la ligne d'éclairage se trouve renforcée et bien stable, de plus pas de jeu dans les accouplements tampons contre tampons.

En conclusion, une belle rame dont le fonctionnement est parfait tant en traction qu'en pousse. Dommage que nous n'ayons pas une reproduction équivalente en déco SNCF!