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11 septembre 2020 5 11 /09 /septembre /2020 18:23
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Une route a été tracée qui traverse la zone montagneuse à l'ouest du module. J'ai utilisé le portail double du Simplon (maquette Faller) que j'ai découpé et adapté pour obtenir deux entrées de tunnel routier 

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A l'instar des deux portails ferroviaires déjà installés, j'ai réalisé une voûte qui reliera les deux tunnels, par découpe de plaques de polystyrène extrudé (dépron) sur lesquelles j'ai collé un parement de pierres. 

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La route est en courbe sur la partie centrale, nous voyons sur ces photos que la voûte couvre toute la traversée du bloc montagneux dont la déco de rochers est en cours de réalisation. 

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Pour ne pas trop alourdir le module, j'utilise des plaques de dépron sur la base, et j'installe les rochers constitués de morceaux d'écorce de chêne liège noyés dans du MAP (mortier adhésif placoplâtre), ce qui garantit un collage efficace. 

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les surfaces blanches coulées avec le MAP bien dilué seront revêtues de végétation, puis d'arbustes, et également de sapins. 

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Avant la pose des tunnels, la route a été peinte en gris moyen, puis revêtue d'une poudre de ciment collée obtenue par concassage de gravats passés au tamis très fin. Un peu d'herbe sèche est déposée sur les accotements avant prise complète de la colle. Après séchage (sous 24H), elle est poncée avec un papier de verre pour obtenir une surface plus lisse.

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En sortie de tunnel, la route contourne la remise. J'ai posé un mur de soutènement à arcades (Noch) qui a été réduit en hauteur 

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l'habillage du remblai longeant le fleuve est également constitué d'un alignement de plaques de dépron  découpées au fil chauffant 

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puis recouvertes de MAP 

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Puis phase de peinture acrylique dans différents tons de vert, ocre et brun pour recouvrir les surfaces non rocheuses avant pose de la végétation

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J'utilise des filets floqués, des fibres et divers flocages du commerce appliquées sur un lit de colle blanche. Les sapins (Noch) sont simplement enfichés et collés sur la structure MAP ou rochers. Il importe de diversifier les coloris et les matériaux pour éviter une trop grande uniformité.   

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La progression est lente, et là encore, de nombreux clichés permettent d'avoir une première vision du rendu qu'il faudra sans doute peaufiner. 

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La plus grosse difficulté est de concentrer tous les volumes sur une faible surface, et la présence de niveaux élevés par rapport à la base du réseau (fleuve) impose un relief accidenté. 

La suite des travaux portera sur la zone de gare et ses abords, et la confection du fleuve. 

A suivre 

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3 septembre 2020 4 03 /09 /septembre /2020 19:00
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Sur la sortie ouest du réseau. j'ai prévu un relief montagneux qui permet de masquer partiellement les courbes, notamment en sortie de la rampe hélicoïdale. Il faut donc installer deux tunnels qui seront disposés à des niveaux différents, mais encastrés l'un  dans l'autre. J'ai retenu les modèles à voie unique du Simplon reproduits par Faller, dont la conception se prête assez bien au charcutage. Comme dans la réalité, ils seront décalés l'un de l'autre pour obtenir un visuel le plus harmonieux possible.  

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Leur positionnement en courbe nécessite un ajustement précis, d'autant que j'ai prévu de construire une voûte suffisamment longue pour ne pas créer de rupture (le kit commercialisé par Faller en propose une élastique de quelques cms qui ne sera pas utilisée) Sur cette photo, les portails sont posés avec une voûte découpée dans une planche cartonnée de pierres (Metcalfe) mise en forme et collée sur des couples de polystyrène de 4 cm d'épaisseur. 

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Les voûtes sont découpées au gabarit du tunnel avec une scie à chantourner Proxxon, et préalablement peintes en gris foncé avant la pose. Cela permet d'obtenir une voûte sombre en courbe assez régulière

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et plonger l'intérieur dans le noir, à l'instar des vrais tunnels. 

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les premiers essais de déco relief sont réalisés avec des morceaux d'écorces de chêne liège après mise en forme et découpe souvent laborieuse faite avec une scie à chantourner. Ce matériau offre l'avantage d'être assez léger, avec un relief qui se rapproche des structures de rochers. Il est simplement fixé sur des couples de polystyrène extrudé de 4 cm d'épaisseur avec un enduit colle (BA13) Quelques touffes de végétations (filets floqués) complèteront la déco. 

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Au niveau du cours d'eau, il faut préparer les berges qui à cet endroit sont également rocheuses. Là encore, le recours à l'écorce de liège permet de se faire une idée du rendu, sachant que les rives seront complétées par de la végétation avant de couler la résine sur le fleuve, dernière étape.

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L'environnement rocheux à l'approche du tunnel nécessite de nombreux essais car la transition entre la partie montagneuse et le reste du réseau doit être progressive. Aussi, les vues photographiques permettent de mieux appréhender les travaux. 

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pose de portails de tunnel réseau nanotrain
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J'ai ajouté des niches aux extrémités du tablier du pont à caisson Noch, découpées au cutter dans des chutes de piliers de la marque, ce qui permet de conserver une uniformité dans les matériaux utilisés. 

La progression est lente, d'autant qu'il me manque pas mal de fournitures pour la végétation à créer, il faut donc à nouveau passer par la case "commandes"

A suivre 

 

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29 août 2020 6 29 /08 /août /2020 07:05
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ambiance nocturne sur l'embranchement portuaire réseau nanotrain en cours de construction

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24 août 2020 1 24 /08 /août /2020 18:06
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Nous avons vu que la zone portuaire est limitée à une seule voie en raison de la faible surface disponible. Vu le tracé, il n'est pas possible d'installer une seconde voie qui aurait pu être dirigée dans l'usine, mais sous une courbe trop prononcée et donc inesthétique. En contrepartie, cela permet de prévoir la présence de bâtiments industriels qui seront adossés le long du mur de soutènement. J'ai retenu une maquette atelier/usine de Walthers/Cornerstone qui offre une construction symétrique et donc se prête assez bien à un charcutage. Sur cette photo figure un demi bâtiment dont j'ai recherché le meilleur emplacement possible.

La voie noyée permet un approvisionnement via des wagons voire des camions qui peuvent circuler sous la grue. j'avais prévu à l'origine une activité de transport de céréales, mais le mode de chargement/déchargement de la grue portuaire n'est pas adapté à ce genre de manipulation, je vais donc m'orienter vers une activité de transport de minéraux via des wagons tombereaux. Bien sûr, je reverrai les installations sur l'EP où était prévu un silo, qui sera remplacé par une gravière ou une maquette similaire

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j'ai revu également les rails de guidage de la grue qui seront encastrés dans le quai, après découpe du revêtement. De l'enduit/colle très liquide (produit pour fixer les panneaux de cloisons BA13) a été versé entre les traverses et la surface sera salie après séchage complet

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Le deuxième bâtiment est construit, vu la faible profondeur des locaux en partie supérieure, j'ai dû ouvrir le mur de soutènement pour créer une surface acceptable car l'ensemble de la maquette sera éclairée.

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L'objectif est de casser visuellement l'uniformité du mur de soutènement, tout en créant une activité plausible dans la zone portuaire, bien que très concentrée. L'éternel problème de surface disponible sur les petits réseaux!

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Les deux bâtiments ont été repeints à l'aérosol belton (brun/orange) pour la partie en briques et (anthracite) pour les toitures, puis copieusement patinés avec un lavis sale de peinture humbrol (noir, rouille, beige) très dilué dans du white spirit. Ils ont été équipés d'éclairage intérieur sur les deux niveaux ainsi que d'appliques extérieures à base de micro leds CMS noyées dans une goutte de résine.  

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Derrière les grandes baies à l'étage supérieur, j'ai ajouté un banc de moteurs que j'avais dans mes tiroirs, bien visibles de l'extérieur lorsque le bâtiment est éclairé. L'activité sera donc orientée vers un atelier de mécanique, ce qui diversifie le type de fret susceptible de circuler sur l'embranchement portuaire.  

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Les bordures de quais ont été peintes à l'aérographe en brun, elles seront ultérieurement patinées lorsque le cours d'eau sera réalisé. 

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Le plus gros de la déco est terminé sur la zone portuaire, je vais maintenant pouvoir aborder la réalisation du fleuve et de ses berges, mais avant je dois créer le relief sur l'ensemble du module.

Parallèlement, l'ami Thibaut a réalisé la programmation du logiciel et des interfaces de rétrosignalisation en vue de l'informatisation du réseau. J'aurai l'occasion de présenter ses travaux dans un prochain article qui sera consacré à la mise en oeuvre, et je profite de ses connaissances pointues dans ce domaine pour le remercier de sa participation active au projet. Rappelons qu'il n'est pas sur place et que l'apprentissage diffusé à distance est pour moi un exercice difficile, ayant peu d'aptitude à tout ce qui touche l'informatique!!  

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18 août 2020 2 18 /08 /août /2020 18:19
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La construction d'une grue est la seconde maquette qui doit figurer sur l'embranchement portuaire prévu sur le réseau nanotrain. Cette fois ci, j'ai eu recours à un modèle existant Faller en kit, car à cette échelle, difficile de la concevoir de toutes pièces. La photo ci dessus présente la maquette terminée que j'ai repeinte et patinée pour limiter l'aspect plastique un peu trop clinquant.  

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La notice est explicite avec de nombreux croquis, il faut simplement respecter l'ordre de montage. Les éléments ne seront collés qu'après mise en peinture à l'aérographe, la toiture de la cabine étant traitée dans une teinte plus claire différente de la flèche de la grue. 

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Avant d'assembler les entretoises de la flèche, il faut prévoir le câblage constitué de 4 fils en nylon très fin (non fournis j'ai eu recours aux articles de pêche) et les coller à la cyanolit sur les poulies après tension entre la cabine et le nez de la flèche. On obtient ainsi un placement correct des câbles qui seront ultérieurement raccordés à la pelle 

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Celle ci ne sera accrochée aux câbles que lors de l'installation finale, étant trop légère pour permettre une tension correcte. J'envisage de la positionner au niveau du chargement de la péniche où elle sera collée en position adéquate.

 

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Il convient maintenant de repérer l'emplacement disponible pour installer la grue. J'avais prévu sur le plan deux voies en impasse dont l'une passant sous le portique de la grue. Pour ne pas empiéter sur le fleuve, je ne conserverai qu'une voie qui sera noyée dans le quai portuaire, après élévation de son niveau

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J'ai donc rajouté une plateforme de 10 mm d'épaisseur dont les bords ont été découpés pour recevoir les bordures de quais en résine Artitec. Avant la pose, j'ai réalisé un mur de soutènement en pierres découpé dans des planches en carton fin (article Metcalfe) avec des contreforts. La plateforme a été fraisée pour encastrer la voie fleischmann qui sera ensuite noyée sous un revêtement de dalles béton (article Noch)  

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Pour casser l'uniformité du mur de soutènement, j'ai prévu le rajout d'un bâtiment d'usine (Cornerstone) dont les deux façades seront charcutées et adossées contre le mur pour limiter le gabarit imposant de la maquette. Même à cette échelle réduite, il faut composer et trouver des astuces pour un visuel acceptable. 

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La voie desservant le quai a été collée sur une semelle de 1 mm d'épaisseur afin de tenir compte du revêtement de dalles qui doivent affleurer les rails. Les traverses ont été espacées. 

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la pose des dalles est faite avec de la colle contact. Préalablement, les files de rails ont été soudées car la section de voie portuaire sera raccordée aux modules de rétrosignalisation. 

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Les rails de guidage de la grue sont collés après coup à cheval entre la voie SNCF

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A ce stade, il convient de faire quelques essais de positionnement de l'usine Cornerstone après avoir charcuté les façades, cette disposition permet de casser sensiblement l'uniformité du mur de soutènement tout en créant un volume de bâtiment qui peut s'intégrer dans une zone portuaire. Rien n'est définitif, il faut faire qq concessions au niveau des surfaces disponibles et c'est là toute la difficulté de la phase déco d'un réseau. 

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En fait, quelques clichés faits avec l'APN sont bien utiles pour prendre position, je pense que l'option ci dessus sera retenue.

Je vais donc entreprendre la construction de cette maquette qui sera vieillie et patinée, de même que le mur de soutènement et la plateforme supportant la grue. Ensuite, il faudra créer le cours d'eau, une autre étape délicate lorsque le relief des berges sera plus avancé. 

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3 août 2020 1 03 /08 /août /2020 06:27
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Dans un premier temps, la structure du caisson du premier module a été consolidée par des rives de 25 cm de hauteur réalisées en MDF de 3 mm d'épaisseur. J'ai dû revoir ma copie car c'était insuffisant dans la mesure où toute la zone de gare se situe déjà à 11,5 cm par rapport au niveau zéro. En définitive, le module sera ceinturé par des rives de 40 cm de hauteur réalisées en CP de 5 mm. Cela permettra entre autre de fixer un diorama panoramique que j'ai pu trouver sur un site anglais. 

Avant d'aller plus loin, j'ai testé le fonctionnement de plusieurs locos dans la rampe hélicoïdale. Je peux maintenant préparer les supports de la plateforme supérieure qui accueillera la gare de passage et les voies de service vers la remise. 

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Les rails sont sectionnés précisément en limite de jonction future de l'autre module. J'ai prévu un raccordement à base d'emboîtement de tenons sur les surfaces qui seront en contact, pour garantir une jonction correcte des rails dans l'alignement et sans cassure, le tout sans éclisse.

Compte tenu de la taille du réseau, j'aurais pu construire la totalité d'un seul tenant, mais j'ai préféré cette solution pour faciliter un éventuel transport en voiture. Par ailleurs, le manque de place dans le garage déjà bien encombré ne me laissait pas le choix. Lorsque les deux modules seront terminés, il me sera toujours facile de les raccorder solidement à l'aide de deux cornières alu.

Un autre avantage non négligeable d'une réalisation sous forme de modules est un accès périphérique aisé à toutes les surfaces lors de la construction et du décor, et un poids allégé lors des manipulations fréquentes.  

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le mini dépôt se situera au dessus de la rampe hélicoïdale et j'ai dû confectionner un support pour positionner la plateforme

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C'est fait, j'ai dû l'élever de 0,5 cm par rapport aux voies de la gare pour laisser un gabarit suffisant sous la rampe, ce qui situe la gare à + 11,5 cm et le dépôt à + 12 cm

 

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Nous avons vu que la pose des voies visibles se fait sous une semelle de 2 mm découpée au cutter. Une fois collée, il est facile de surfacer un dévers dans les courbes à l'aide d'une cale à poncer. On peut ainsi obtenir un dévers progressif dans les courbes paraboliques du meilleur effet. 

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Notamment en sortie de la rampe où l'on peut vérifier le rendu une fois la voie posée sur la semelle de ballast. Dans un premier temps, je fixe la voie flexible Fleischmann avec des petits clous avant collage, ce qui permet de rectifier éventuellement la pose. Cette étape est essentielle et conditionne le bon fonctionnement ultérieur du matériel roulant. Les clous seront ôtés après coup lors de la pose du ballast et de l'encollage. 

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J'ai prévu de nombreuses fenêtres à l'arrière du caisson et sur le côté pour faciliter les accès aux voies cachées, il faut pouvoir intervenir en cas de déraillements!

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Sans oublier de neutraliser l'angle par un arrondi qui épouse exactement la courbe de la rampe hélicoïdale. Sa surface est réalisée avec une plaque de plexiglas mise en forme et collée sur son support avec de la colle au néoprène. Une rainure pratiquée dans la plaque de CP avant la pose permettra un raccord parfait lors du collage du diorama.

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Un test de positionnement provisoire du fond de décor permet de vérifier la continuité du paysage sans cassure inesthétique. 

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Le thème plutôt rural du diorama devrait assez bien s'accommoder avec les maquettes que j'envisage d'installer dans l'environnement de la gare.  

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La motorisation des aiguillages sera réalisée avec des moteurs MP1 (fourniture CDF informatique) dont j'ai dû adapter la commande sur l'aiguillage triple Arnold. Situé en souterrain, je n'avais pas la place pour l'installer sous la plateforme. 

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La barre de transmission est en laiton de 6 dixième pliée en accordéon pour apporter plus de souplesse en fin de course. La commande sera assurée en digital par des modules accessoires CDF. Sur ce type d'aiguillage, l'alimentation des pointes de coeur est automatique et le bornier moteur comportant un contacteur commun/repos/travail n'est pas utilisé. 

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Avant de poursuivre la pose des voies supérieures, j'ai positionné le diorama par encollage sur les deux faces avec de la colle de tapissier étalée au roulor (hauteur 22 cm)

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Visuellement, il remplit bien son rôle pour fermer la ligne d'horizon, une grande partie sera occultée par du relief, de la végétation et des constructions constituant le premier plan. 

La suite de cet article sera consacrée à la planification du câblage et la pose des voies supérieures (gare et dépôt) C'est un gros chantier dans la mesure où je m'oriente vers une informatisation totale du réseau sur PC.

La programmation est en cours d'élaboration par un ami internaute Thibaut, féru dans ce domaine,  qui a gentiment proposé de m'assister dans toutes les étapes préparatoires. Je vais donc tenter de franchir le pas, jusqu'alors très récitent sur tout ce qui touche l'informatique, mais il faut vivre avec son temps et ce sera pour moi une expérience intéressante appliquée à ce petit réseau. 

 

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28 juillet 2020 2 28 /07 /juillet /2020 05:46
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Sur le futur réseau "nanotrain", j'ai prévu un embranchement portuaire pour permettre l'acheminement par péniche de céréales via une coopérative agricole comportant un silo de stockage. N'ayant pu trouver sur le net un modèle à l'échelle N qui me convienne, j'ai décidé de construire la péniche de toutes pièces, en me référant au modèle reproduit par Artitec en HO, dont l'ami Gilles m'a fourni le kit. Il se trouve que le plan présent dans cette boîte est exactement à l'échelle du N, ce qui devrait me faciliter la tâche. Dommage qu'Artitec ait suspendu ses productions de péniches à cette échelle car elles figurent sur le catalogue de la marque et ne sont plus disponibles actuellement. 

La structure de la péniche est réalisée dans deux plaques de xyltech de 10 et 5 mm d'épaisseur collées en sandwich. La découpe est faite au cutter avec finition à la lime douce. j'ai essayé de reproduire au mieux le volume avec les soutes de chargement, sur cette photo, une ébauche a pris forme à côté de sa grande soeur en résine.   

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Le plan Artitec HO est précieux, ce qui permet d'être guidé pour la réalisation du pont au profil légèrement concave. Bien sûr, les nombreuses pièces d'accastillage figurant dans le kit HO ne pourront pas figurer à l'échelle N, l'essentiel étant plus de suggérer la maquette que de faire une reproduction parfaitement à l'échelle. 

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Un gros travail de sculpture est nécessaire, ici, c'est la poupe qui est mise en forme, le xyltech se prête très bien à la découpe au cutter, et lorsque le volume est conforme et symétrique, il ne reste plus qu'à finir à la lime diamant et au papier de verre à grains très fins. 

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Les soutes sont plus faciles à traiter, la deuxième plaque de xyltech constituant le fond du bateau. j'ai réalisé une ceinture avec du polystyrène de 1 mm d'épaisseur pour les réhausses de soute, sur lesquelles j'ai collé un minuscule profilé de section carré 

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Sur la proue, un morceau de bastinguage est découpé dans un bouchon d'aérosol après mise en forme et collage. 

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Il a été renforcé par une plaque de polystyrène de 5 dixième d'épaisseur

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La poupe a subi le même traitement avec une cornière en styrène dont l'arrondi a été mis en forme en le chauffant. 

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L'habitacle est également en xyltech, et la toiture découpée dans une feuille de polystyrène après mise en forme. 

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le corps de la cabine est découpée dans une feuille de polystyrène de 5 dixième après ouverture des fenêtres et des portes. Les hublots sont des mini rondelles en laiton 

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A ce stade, je peux passer une première couche d'apprêt à l'aérographe sur toute la structure de la péniche. 

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Puis peinture en brun foncé, suivi d'un voile poussière à l'aérographe sur le pont et les soutes. La toiture cabine est repeinte en blanc sale. 

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j'ai suggéré le treuil d'ancrage sur le pont avec ajout de deux petits volants en laiton peints en rouge, ainsi que deux bites d'amarrage,  

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La péniche a été baptisée "normandie", seule décalcomanie que j'avais dans mes tiroirs

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et bien sûr un chargement de céréales réalisé avec du ballast beige très fin Noch (on fera avec! je verrai lors de l'installation finale si je peux rajouter qq éléments d'accastillage, peut être un drapeau.....mais le plus gros est fait. Je vais pouvoir attaquer la construction de la grue portuaire.

A +

 

 

 

 

 

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20 juillet 2020 1 20 /07 /juillet /2020 17:59
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Avant de poursuivre la construction du réseau Nanotrain, je dois prendre position sur le mode d'exploitation qui sera retenu, démarche indispensable car elle doit être préalable à la pose des voies dans la mesure où il faut prévoir toutes les sections qui seront à câbler dans l'hypothèse d'une gestion informatique, ce à quoi j'aspire. 

j'ai eu un contact récent avec Thibaut, un internaute fidèle lecteur du blog qui me propose son assistance pour la programmation à mettre en oeuvre en fonction du tracé, tout en me guidant sur le choix du matériel requis. Je le remercie chaleureusement pour son intervention, le projet avance et je serai mieux à même d'en parler dans les futures étapes

En attendant, je peux entamer la construction des maquettes que j'ai pu acquérir récemment. La recherche n'est pas toujours facile, malgré un choix important proposé par de nombreux fabricants hélàs très souvent hors de nos frontières. Cela impacte le style des bâtiments que l'on peut trouver sur le net, essentiellement de type germanique ou british, voire purement américain. Il faut donc composer lorsqu'on souhaite rester dans un style proche de ce qui existe ou a pu exister dans notre hexagone. 

la remise présentée sur cette photo est un modèle Vollmer dont j'ai modifié toutes les couleurs d'origine. Elle a été copieusement salie et patinée. Sa structure en briques en fait un modèle passe partout. 

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les différentes planches du kit ont été peintes à l'aérosol Belton avant dégrappage (couleur brun/orange pour les briques, gris moyen pour les portes/fenêtres/sol et intérieur du bâtiment, gris anthracite pour la toiture, zinc pour les gouttières. Les deux petits ateliers accolés à la remise seront inversés au montage pour être visibles côté façade du réseau. 

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la maquette est bien conçue et ne pose aucune difficulté au montage. Le constructeur a prévu un système de fermeture et d'ouverture automatique des portes via une tringlerie intérieure qui doit être installée avant la pose du toit. Je laisse de côté cette installation qui a l'inconvénient de maintenir visibles les tiges en corde à piano lorsque les portes sont ouvertes.

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Les différents éléments sont assemblés, je peux passer à la patine. 

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L'éclairage est constitué de barrettes de leds adhésives ton chaud montées sur un support époxy sur lequel j'ai tracé trois pistes isolées, avec ajout de résistances de 1 Kohms pour atténuer la luminosité de l'éclairage intérieur et 10 Kohms pour l'extérieur

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les trois éclairages au dessus des portes de la remise et de l'atelier sont réalisés avec des micro leds CMS câblées. Une goutte de résine polarisée avec une lampe UV permet de simuler des appliques murales. 

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la led CMS est surmontée d'une petite visière confectionnée dans une micro rondelle, l'ensemble peint en vert olive. 

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C'est fait, la remise a été salie avec un lavis de peinture Humbrol noir, brun et beige très dilué dans du white spirit et étalé sur tout le bâtiment en insistant sur les recoins. Lorsque tout est bien sec, j'applique de la terre à décor et je termine par un voile couleur poussière de patine à l'aérographe.

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Terminé ou presque, l'intérieur peint en gris moyen devra être sali car ce type de remise accueillera aussi des locos vapeur, le futur réseau se situant dans les années 70 et plutôt orienté vers la région nord/est de la France où les constructions en briques étaient dans le standard de l'époque. 

 

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29 juin 2020 1 29 /06 /juin /2020 18:39
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Préalablement à la phase de construction, comme tout projet, j'ai établi un cahier des charges pour définir le thème, l'époque, le type de réseau et réalisé un plan afin de déterminer le plus précisément possible le tracé des voies, et l'emprise des différentes maquettes que j'envisage d'installer.

L'objectif est de réunir sur une surface la plus réduite possible les principaux éléments d'un réseau, à savoir une gare de passage avec ses structures annexes, et un embranchement desservant un silo à céréales et ses installations de chargement/déchargement via un complexe portuaire longeant un fleuve au premier plan. Pour ne pas surcharger le projet, et permettre une circulation aérée des trains, une partie importante du circuit est caché, situation rendue possible par la présence de deux rampes hélicoïdales qui autorisent la création de trois niveaux. Cela permet notamment de créer une petite gare souterraine au niveau le plus bas pour garer quelques convois. Ultérieurement, il sera possible d'ajouter quelques voies de part et d'autre de la voie centrale en fonction du trafic.

La photo ci dessus présente un schéma succinct réalisé à l'échelle 1/5 sur une surface prévue au départ de 200x65 cm. En définitive, j'ai dû revoir ma copie pour loger les principaux éléments, et refaire un tracé précis à l'échelle 1/2,5 sur la base d'une surface de 220x75 cm divisée en deux modules d'égales dimensions. Les voies en bleu correspondent à la partie visible du réseau, et en rouge la partie cachée. Le circuit en forme de double huit est bouclé et peut être parcouru dans les deux sens. Il autorise de nombreuses manoeuvres en gare et sur la zone portuaire. 

Partant de zéro matériel à cette échelle, la progression est lente car je dois d'abord m'équiper et la recherche n'est pas toujours facile en fonction des offres existantes sur le marché international orienté essentiellement vers des maquettes de type germanique, britannique et américaine.

Concernant la voie, j'ai pu acquérir un lot important de rails de la marque Arnold rapido qui fera l'affaire pour toute la partie cachée du réseau. Par contre, je me suis tourné vers Fleischmann pour la voie visible et Peco code 55 pour les aiguillages dont la finesse de reproduction est plus conforme à mes exigences. 

La matériel roulant français est mieux représenté dans les marques les plus connues (Arnold, Minitrix, Fleischmann, hobbytrain, Piko) et offre des qualités de reproduction et de fonctionnement proches de sa grande soeur à l'échelle HO

Quant aux maquettes, je poursuis mes recherches et si à l'occasion je ne trouve pas le style que je recherche, j'essaierai de les construire de toutes pièces, ou bien franciser des fabrications existantes. Pour les personnages, je suis agréablement surpris de la finesse des modèles commercialisés par Noch, Preiser, Faller, Woodland scenic qui égale à mon avis ceux en HO

Dans un précédent article, j'ai présenté une rampe hélicoïdale qui m'a servi de test pour vérifier la capacité de traction de quelques éléments moteur acquis récemment, et c'était une phase essentielle pour poursuivre ou non la construction du réseau comportant plusieurs niveaux.  

Le pourcentage des rampes maxi admissibles en zone cachée a été validé (3°), le réseau sera donc constitué de deux modules, ce qui facilite la construction et un éventuel transport, donc un projet modeste que je compte soigner au niveau déco. 

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zoom sur le premier module qui n'est pas aux cotes retenues, et qui m'a servi de base pour sa construction. En fonction du rendu visuel, il pourra faire l'objet de quelques modifications du tracé.  

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le cadre de chaque module est constitué de tasseaux de sapin collés et vissés sur leur tranche (section 50x10mm) Ils ont été découpés dans des plinthes à la scie circulaire d'établi. 

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L'objectif est de réaliser une structure la plus légère possible. Le cadre ici retourné est consolidé par une plaque de xyltech de 5 mm d'épaisseur sur toute sa surface, ce matériau offrant une rigidité convenable tout en permettant une découpe ultérieure avec un simple cutter. Un trou d'homme a été réalisé avant la pose à l'emplacement de la rampe hélicoïdale. 

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La rampe sera posée à l'aplomb du trou d'homme, ce qui permettra d'intervenir éventuellement sous le réseau en cas de déraillement du matériel roulant.

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repérage des trous à percer pour la fixation des chandelles de la rampe

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La fixation se fait par simple vissage une fois le plateau retourné. 

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La rampe est ceinturée par une voie en palier qui débouche sur un pont  à caisson Noch. Sa hauteur 72 mm a été calquée sur celle du pont 

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Cette section est équipée d'une semelle de 2 mm d'épaisseur car elle sera en partie visible en sortie de tunnel et donc ballastée avec dévers en courbe. Il s'agit de plaques utilisées en sous couche pour la pose de parquets flottants clipsés que l'on trouve dans tous les magasins de bricolage. La découpe au cutter est aisé et une fois collé, on peut poncer sa surface pour créer le dévers souhaité.  

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J'utilise la voie flexible Fleischmann sur la partie visible du réseau. Sur cette photo, le pont à caisson Noch constitué de deux éléments vient d'être raccordé. Une partie du module est ceinturé d'une plaque de médium de 3 mm d'épaisseur qui servira de fond de décor. J'attends la réception d'un diorama anglais pour vérifier le rendu. 

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la plateforme en façade est posée et consolide le pont. Une grande surface sera consacrée au fleuve et à l'installation portuaire avec la présence d'une péniche que je peine à trouver à l'échelle N. 

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La plateforme supérieure sur laquelle sera située la gare et ses installations annexes nécessite de préparer des supports qui ont été ajourés, toujours dans la recherche d'un moindre poids du module. La base du réseau est découpée car il faut avoir un accès à toutes les voies cachées aux niveaux inférieurs. L'utilisation du xyltech facilite grandement les travaux, tant au niveau de la coupe au cutter que la fixation par vis sans aucun perçage préalable. 

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Une plaque de MDF de 3 mm d'épaisseur ferme le module et donnera une surface plane pour le raccordement ultérieur au second. Les rails seront tronçonnés sur l'axe de jonction. 

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La plateforme est en place, avant de la fixer définitivement, il faut raccorder électriquement toutes les portions de voies en souterrain sachant que l'exploitation sera dans un premier temps assurée en régime digital pour simplifier le câblage. 

A suivre. 

 

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21 juin 2020 7 21 /06 /juin /2020 18:59
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Avant d'entreprendre la construction du futur réseau à l'échelle N dont les dimensions seront limitées (220 x 75 cm), j'ai voulu tester la capacité de traction des locos dans des rampes hélicoïdales de faible rayon, avec un pourcentage de rampe de l'ordre de 3° Sur une surface forcément limitée, il convient de réduire au minimum acceptable la taille des hélices pour ne pas trop empiéter sur la partie visible du réseau. Et comme une gare souterraine niveau +0 est nécessaire pour stocker quelques rames, je dois prévoir deux rampes hélicoïdales à chaque extrémité du réseau qui déboucheront sur deux niveaux + 7,2 et + 12 cm.

j'ai retenu un processus de fabrication identique à celui conçu en 2003 lors de la construction de biscatrain, mais cette fois ci en utilisant un outillage et des matériaux facilitant la mise en oeuvre. Voyons comment pratiquer. 

A l'échelle N, il faut prévoir une élévation minimum des plateformes supportant la voie de 40 mm par tour d'hélice, soit 4° de pente pour 100 cm de voie parcourue, ce qui donne un diamètre inexploitable de 31,8 cm à la rampe trop pentue.

Pour revenir à un niveau plus acceptable de l'ordre de 3° le diamètre doit être élevé à 42 cm, ce qui est davantage dans les normes des principaux fabricants de voie. C'est donc sur ces bases que je vais découper les plateformes en retenant une largeur de 5 cm nécessaire à la fixation des chandelles. La photo ci dessus présente le tracé effectué sur une plaque de xyltech de 5 mm d'épaisseur dont la découpe est effectuée avec un simple cutter.    

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La voie sera simplement fixée par collage après retrait des clous qui facilitent le positionnement dans l'axe. J'utilise des rails courbe de 45° dont j'ai modifié légèrement le rayon de 19,2 (minimum chez Arnold) à 21cm en sectionnant au cutter qq traverses sous le rail côté intérieur. Il suffit ensuite d'ajuster la longueur du rail extérieur en le tronçonnant. 

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Les chandelles sont découpées dans une plaque de xyltech de 10 mm d'épaisseur (15 x 3 cm) et elles sont rainurées à l'aide de la fraiseuse Proxxon en retenant l'inclinaison de 3° prévue. J'ai retenu ce matériau léger qui se travaille aisément sans créer de surchauffe de l'outil de fraisage.  

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Pour obtenir précisément des rainures avec une pente de 3°, j'ai confectionné un gabarit en bois sur lequel j'ai reporté un angle de 93° qui permet un positionnement précis de l'étau sur la fraiseuse. 

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La rainure est effectuée tous les 4 cm à l'aide d'une fraise de 5 mm de diamètre sur une profondeur équivalente. Les plateformes s'encastrent sur les chandelles avec une inclinaison très précise. L'élévation prévue sur le réseau sera réalisée sur 2 tours et demi, ce qui devrait présenter la gare et ses installations annexes à un niveau de 12 cm environ. 

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Les chandelles sont bien repérées côté intérieur et extérieur de la rampe, avec une élévation des rainures de 10 mm par quart de tour. Pour le montage, il faut d'abord positionner les chandelles intérieures, puis les extérieures. Si les tests sont concluants, il ne reste plus qu'à ajouter un point de colle sur les rainures. 

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Sur cette photo, un jeu de chandelles est installé tous les quarts de tour. Avant d'aller plus loin, il convient de tester les aptitudes de plusieurs locos disponibles à gravir la rampe avec un convoi . La CC72000 Arnold et la 150 X Trix n'ont pas de problème de traction, c'est plus délicat pour le loco tracteur G1206 colas rail Hobbytrain, qui devra sans doute être couplé en UM pour tracter des convois conséquents. A cette échelle, le matériel moteur est très léger et la capacité de traction parfois limitée.   

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La construction de la rampe progresse, les rails doivent être fixés par encollage au fur et à mesure de la pose des plateformes supérieures. La rampe est constituée de deux tours et demi, ce qui permet d'élever le niveau de 0 à + 12 cm. Lorsque les éléments sont bien en place, il ne reste plus qu'à positionner les chandelles extérieures. Ce procédé permet d'obtenir une pente très régulière avec un raccord de chaque plateforme précis sans cassure. 

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La rampe est quasiment terminée, j'ai ajouté les chandelles intermédiaires pour consolider la structure, l'entrée et la sortie de la rampe se fait avec une courbe parabolique qui évite un désaxement brutal du matériel roulant. J'ai également préparé le support d'une voie en palier qui contourne la rampe, et qui débouchera sur l'un des ponts Noch franchissant un fleuve. 

Les tests sont concluants, je vais pouvoir peaufiner le plan du réseau déjà bien avancé, que je présenterai dans de prochains articles. 

A suivre

 

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