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16 mars 2024 6 16 /03 /mars /2024 11:02
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J'aborde maintenant la construction du tunnel avec un portail ouvert sur 2 voies de passage en courbe. Il n'est pas facile de trouver dans le commerce des modèles assemblés qui répondent exactement aux critères recherchés, à savoir largeur, hauteur du portail et surtout murs de soutènement adaptés au relief futur du réseau.

J'ai donc bricolé le modèle ci dessus à partir d'un portail seul trouvé sur Ebay, et des murs découpés dans des plaques en relief Kibri, le tout surmonté de pavés qui font office de pierres de parement.

Les matériaux n'étant pas homogènes niveau couleur et matière, ils ont été repeints et patinés pour obtenir une relative uniformité.

  

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Une voute est confectionnée à partir de feuilles murales mises en forme pour épouser la courbe et consolidées avec des couples découpés au cutter dans des plaques de xyltech. Avant de fixer définitivement le tunnel, il faut vérifier que les plus longues voitures n'accrochent pas les parois. 

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Les murs de soutènement sont réalisés sur un support en xyltech de 5 mm sur lequel sont collées des plaques de pierre en relief Kibri. Les plaques de parement qui surmontent les murs et le portail du tunnel ont été remplacées, le tout repeint et patiné. 

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Dans le prolongement du viaduc à arches en pierre, j'ai ajouté un morceau de mur Noch à arcades dont j'ai adapté le profil, sachant qu'une voie en impasse doit être installée en contrebas. Le relief à cet endroit sera plutôt prononcé et les murs de soutènement permettent le plus souvent de trouver une solution acceptable sur des espaces réduits. 

Précaution avant d'aller plus loin dans la déco du module d'extension du réseau, un test de circulation d'une petite rame pour vérifier si son comportement est bon dans les courbes, en palier, en rampe, en traction, en pousse et ce à différentes vitesses. 

Si tout se passe bien, on peut poursuivre! sinon, revoir les défauts de pose de la voie.

A suivre

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11 mars 2024 1 11 /03 /mars /2024 08:13
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La pose des voies se poursuit, les panneaux de fond de décor sont provisoirement ôtés pour faciliter l'accès aux plateformes. L'utilisation de rails Arnold de petit et moyen rayon est pratique car l'essentiel du tracé sur la partie cachée se situe en courbe. A noter que l'on peut modifier aisément le rayon de chaque coupon de rail en incisant avec un cutter les traverses par le dessous tous les 4 ou 5 traverses côté extérieur ou intérieur de la courbe selon que l'on désire augmenter le rayon ou le diminuer. Cela permet aussi de réaliser une courbe parabolique pour la raccorder à une section droite. Bien sûr chaque coupon nécessite de tronçonner les rails pour obtenir un éclissage correct entre eux aux extrémités.

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Un aiguillage enroulé de grand rayon R3/R4 Minitrix permettra un raccordement de la raquette vers les voies de la coulisse. A cet endroit, peu de place pour loger le moteur MP1 qui sera fixé sous la plateforme. Ce qui nécessite de percer un minuscule trou de 8 dixième dans le bras d'articulation rouge de l'aiguillage pour l'actionner via l'axe du moteur. 

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Dans la zone de voies cachées, il est important de créer des accès extérieurs ce qui nécessite d'ouvrir des fenêtres dans les panneaux de fond de décor avant leur pose définitive.

Notamment, l'accès aux voies de la coulisse passe par l'une des fenêtres.

Pour la rampe hélicoïdale, un orifice circulaire a été créé sous la plateforme où l'on peut aisément intervenir en cas de déraillement pour récupérer le matériel roulant. 

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Un diorama a été positionné sur les panneaux pour former un fond de décor  (colle à papier peint) c'est un paysage anglais semi montagneux Gaugemaster dont les trois photos panoramiques devront être adaptées pour se raccorder le plus harmonieusement possible au module 2 existant. A ce stade, je peux installer la plateforme qui masque toutes les voies en souterrain et qui accueillera un village de châlets montagnards. 

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Il est temps de construire la petite gare de montagne Faller que j'ai positionnée sur un quai réhaussé avec des bordures de la marque et aménagement d'un passage planchéié pour l'accès à un petit bâtiment toilettes en face de la gare. l'intérieur des murs doit être peint pour éviter l'éclairage par transparence du plastique. J'ai ajouté une petite applique murale pour éclairer le quai.

 

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Le câblage se fait sous la toiture. le cache du bâtiment central en papier noir est ouvert sur les fenêtres et portes car il occulte trop l'éclairage. 

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le BV est ensuite patiné et décoré pour supprimer l'aspect plastique de la maquette. Un lavis très dilué de noir sale dans du white spirit est d'abord appliqué à la brosse, suivi de quelques touches de terre à décor lorsque tout est bien sec.   

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Le petit bâtiment toilette/entretien sera donc situé en face de la gare, ce qui nécessite de créer également un quai surélevé de l'autre côté de la voie unique. A noter que cette dernière sera peu fréquentée, car elle est située sur la boucle de raccordement et servira à inverser au besoin la marche des trains sur le circuit principal qui est banalisé. 

A suivre

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29 février 2024 4 29 /02 /février /2024 18:48
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Maintenant que les viaducs et ponts ferroviaires sont positionnés, je peux aborder la pose de la voie. j'utilise des profilés Fleischmann flexibles sur la partie visible et Arnold sur les zones cachées. Les aiguillages sont de la marque Peco code 55 qui restent à mon avis les plus réalistes à cette échelle. Une semelle de ballast de 2 mm d'épaisseur est collée entre la plateforme et les traverses de rails pour réhausser ces derniers avant dépose de ballast minéral. Ce matériau est découpé dans des plaques d'isolation servant à la pose de parquets flottants.

 

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La plus grosse difficulté réside au niveau du point de jonction entre chaque module, lequel impose un travail précis car les coupons de rails devront être parfaitement jointifs, sans cassure, et dans l'alignement, ce qui nécessite de créer un morceau de la plateforme adjacente qui sera ultérieurement intégrée au module à raccorder. Sur cette photo, elle est positionnée provisoirement par vissage. De plus cette zone comporte deux aiguillages dont l'un sera sectionné pour épouser la géométrie des voies.  

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Afin de garantir une fixation solide du tronçon de voie sur la jonction du module, j'ai confectionné dans une plaque cuivrée époxy un coupon de traverses dont l'épaisseur rattrape celles en plastique qui ont été détachées. Il suffit ensuite de souder chaque rail sur les traverses, en veillant à isoler celles ci sur une ligne médiane avec un disque à tronçonner.  

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Une fois le coupon collé sur la plateforme à la cyanolit, il suffit de tronçonner les rails dans l'alignement du module et l'on obtient une jonction parfaite. Les traverses seront peintes avant la pose du ballast

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Sur cette photo, le coupon est usiné avec un disque à tronçonner pour tracer les traverses en respectant au mieux leur largeur et les intervalles entre chacune d'elles. J'utilise des plaques époxy collées l'une contre l'autre pour obtenir l'épaisseur souhaitée (cyanolit) A noter qu'il existait dans le commerce des coupons spécifiques à souder pré-gravés qui facilitent grandement le travail, mais je n'en ai pas retrouvé, d'où la confection perso ci dessus.  

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Une fois la semelle de ballast collée, il est possible de créer un dévers dans les courbes en ponçant légèrement la partie intérieure de la courbe pour obtenir une inclinaison progressive de la section de rail lors de la pose. Il faut souligner que la qualité de pose des voies est essentielle à l'échelle N car le matériel roulant relativement léger supporte assez mal tout défaut d'alignement, cassure au niveau du plan de roulement. Veiller également à respecter un tracé parabolique pour passer d'une ligne droite à une courbe 

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Les voies sont ensuite collées (colle à bois classique) et maintenues provisoirement avec des punaises. Là encore, la plateforme en xyltech se prête très bien à la pose des punaises qui s'enfoncent sans problème dans ce matériau, opération bien plus délicate dans du contreplaqué ou du MDF. Le ballastage sera réalisé ultérieurement après application de peinture brun/rouille sur les flancs des rails. Ces derniers sont tous raccordés électriquement, ce n'est que lors de la planification des cantons à créer que ceux ci seront sectionnés avec un disque à tronçonner selon les besoins. 

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Pour info, je donne ci dessus les caractéristiques des panneaux de xyltech, qui confirme les qualités exceptionnelles de ce matériau et que je recommande à tous les concepteurs de réseaux tant il facilite la tâche. On les trouve dans la plupart des surfaces dédiées au bricolage (Leclerc, Briconaute, Castorama, etc) dans des épaisseurs de 5, 10, 15 mm couleur claire ou noire. 

 

 

 

 

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Un petit test de roulement de deux voitures permet de vérifier que le comportement sur une courbe en dévers se passe bien.

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Je peux donc poursuivre la pose de la voie sur la rampe hélicoïdale, après avoir dégagé la plateforme supérieure qui gênait les travaux

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J'ai dû consolider une section de la plateforme qui passe au dessus des deux voies en insérant un profil en U en alu qui s'emboîte sur la plateforme. Il est mis en forme pour respecter la courbe (un trait de scie tous les 25 mm)

A suivre

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21 février 2024 3 21 /02 /février /2024 19:18
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Dans un premier temps, il convient de confectionner les plateformes qui supporteront les voies après positionnement des trois ponts/viaducs que j'ai prévu d'installer, ce qui nécessite de finaliser leur construction.

Ces maquettes sont issues de trois kits Faller (réf222550, 222597 et 222599) Elles ont dû être modifiées afin de correspondre aux différents niveaux des voies, ce qui passe par une construction des piliers et des tabliers, avec pour ces dernières la suppression des garde corps rustiques d'origine remplacés par des modèles plus fins en maillechort issus de la gamme TJ modèles. La gravure des plaques de pierres Faller sur les trois kits sont quasiment identiques, ce qui permet de reconstruire les éléments à ajouter assez facilement après découpe. 

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Notamment, nous voyons que les piliers de pont ci dessus ont été réhaussés, et les rambardes remplacées.

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Le pont à arches a été réduit en longueur, avec confection de nouveaux appuis supportant les niches aux extrémités. Le tablier est élargi après ajout de profilés très fins en PVC supportant les rambardes. Seules les deux arches centrales seront ouvertes sur une route, les deux autres noyées partiellement dans le relief à créer. 

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Cet artisan décline ses rambardes en maillechort issus de photo découpe dans différents styles, ici un type transpyrénéen qui équipe le viaduc

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Une fois les tabliers arasés de leur garde corps en plastique, il faut rajouter un petit pofilé en PVC qui supportera les nouvelles rambardes

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Les sections de rambardes sont soudées bout à bout pour obtenir la longueur du viaduc, puis peintes à l'aérographe avant la pose.

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Idem pour le viaduc qui est peint couleur pierre avant réalisation d'un lavis pour neutraliser l'aspect plastique de sa structure.

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La fixation des garde corps se fait avec une goutte de cyanolit sur chaque support après perçage avec un foret de 5 dixième guidé par le gabarit. 

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Il faut ensuite confectionner deux piliers supplémentaires pour obtenir la hauteur souhaitée 12 cms Le viaduc enjambant un lac, une partie des piliers seront noyés dans le relief à créer. 

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N  extension du réseau nanotrain (part 2)

A ce stade, je peux finaliser le tracé exact des voies et la hauteur des plateformes qui supporteront les rails. Les rectifications sont faciles à réaliser, l'infrastructure en xyltech se prêtant très bien à toute découpe ultérieure avec un simple cutter. Une route a été confectionnée qui traverse le module de part en part. Enfin six chandelles sont érigées sur le pourtour central de la rampe hélicoïdale pour installer une plateforme à l'Est du module sur laquelle j'envisage un relief montagneux masquant la totalité de la rampe.

Les prochains travaux porteront sur la pose de la voie, des aiguillages, des moteurs et des décodeurs pour les commander.

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11 février 2024 7 11 /02 /février /2024 19:43
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J'ai revu ma copie au niveau du tracé sur le module d'extension à construire dans la mesure où l'implantation d'un viaduc franchissant une voie en contrebas n'était pas très réaliste. Il sera donc positionné en fond de décor, tout en maintenant la raquette permettant d'inverser le sens de circulation des convois. 

Nous aurons donc en premier plan des voies situées au niveau + 1 , puis + 7 au centre, et + 12 cm en fond de décor, ce qui est visuellement plus correct sur une maquette.

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Le nouveau tracé comportera plusieurs ouvrages d'art afin de rattraper les différences de niveau que je souhaite faire disparaitre à l'Est du réseau 

Dans un premier temps, je souhaite matérialiser ces constructions pour mieux appréhender leur implantation, sachant que je dois respecter des niveaux précis lorsque je raccorderai les voies à l'existant. 

Les deux ouvrages enjamberont un lac qu'ils franchiront l'un à 7 cm de hauteur, l'autre à 12 cm. N'ayant pas trouvé dans le commerce les modèles adéquats niveau longueur et hauteur, j'ai dû adapter plusieurs références Faller afin de réhausser les piliers de pont dont une partie sera noyée dans le relief et le lac à créer. le décor sera essentiellement montagneux sur la partie Est puisque je dois réaliser une rampe hélicoïdale cachée pour passer du niveau 7 cm à 12 cm. 

Enfin, un troisième pont à arches (Faller) également au niveau +7 cm comportant deux voies permettra le passage d'une route desservant l'usine d'extraction de minéraux installé en façade situé au niveau + 1 cm.

A noter que j'ai revu toutes les rambardes plutôt grossières des maquettes Faller, que j'ai remplacées par des garde corps en photo découpe laiton de chez TJ modèles, particulièrement fins. 

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Sur un panneau de xyltech de 10 mm d'épaisseur j'ai reproduit le tracé des voies à réaliser, en positionnant les trois maquettes de ponts et viaduc qui devront y figurer, cela permet de vérifier si le plan d'origine est fiable. 

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A ce stade des travaux, je peux confectionner le bâti réalisé dans des tasseaux de section 5 X 1 cm découpés dans des plinthes en sapin du commerce. Comme les autres modules ses dimensions sont de 110 x 75 cm pour la partie visible et de 25 cm pour la coulisse.

Un trou d'homme circulaire situé sous la rampe hélicoïdale permettra d'avoir accès aux voies périphériques. De plus j'ai prévu un plateau supérieur escamotable sur la partie montagneuse pour faciliter les interventions ultérieures dans cette zone 

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Des boitiers en CP de 10 cm de hauteur sont confectionnés pour accueillir les piétements réalisés dans du profilé d'acier carré de 30 mm de section. Ils seront ensuite collés et vissés aux quatre coins du bâti, ce qui au passage le consolide. Un écrou de 8 mm traverse le profilé que j'ai taraudé pour bloquer l'ensemble. Et bien sûr pose de roulettes pour faciliter le déplacement et régler aussi la hauteur pour s'ajuster sur les autres modules. 

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Les plateformes qui supporteront les rails sont découpées au cutter dans des plaques de xyltech de 5 mm d'épaisseur. Ce matériau est génial car il est rigide et souple à la fois, parfaitement plan, s'usine et se colle facilement, se visse sans éclater et sans faire d'avant trou, insensible aux variations hygrométriques, bref, l'idéal pour avancer rapidement dans la réalisation d'une rampe. Ainsi, l'infrastructure bâti, piétement, plans de roulement a pris deux après-midi, le plus long étant de reporter fidèlement le tracé du plan. 

Reste le raccordement avec l'existant qui devra se faire module contre module pour obtenir un jointage parfait et des voies sans cassure. Ce qui passera par de gros travaux sur la partie Est du réseau où la courbe en rampe sera supprimée, avec le décor à refaire partiellement.

Et en attendant cette future étape, je dois construire toutes les maquettes et bâtiments qui figureront sur l'extension, afin de bien déterminer leur emprise.

Pas pour demain le chômage!

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22 janvier 2024 1 22 /01 /janvier /2024 07:34
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Lorsque j'ai entrepris la construction du réseau nanotrain en 2020, je pensais que ce pouvait être une expérience intéressante d'aborder l'échelle N et de voir les possibilités offertes, l'offre commerciale ayant atteint désormais des critères de qualité et de diversité tant au niveau de la reproduction du matériel roulant que des maquettes dont le niveau se rapproche de plus en plus de leur homologue à l'échelle HO. 

Trois ans se sont écoulés depuis, au cours desquels j'ai pu apprécier les avantages d'une exploitation informatique mise en oeuvre sous Train Controller Gold. Je suis donc arrivé au terme du projet, avec un réseau quasiment terminé. Deux options sont envisagées:

       - sa cession pure et simple qui offrirait à son acquéreur potentiel un réseau clé en main immédiatement opérationnel, avec en compensation l'opportunité pour moi de réaliser un nouveau réseau

       - son extension par création de deux modules supplémentaires à l'Est et à l'Ouest du réseau, qui permettraient un tracé plus fluide de l'existant tout en augmentant considérablement les possibilités de circulation et de stockage du matériel roulant.

En fait, ma passion pour le modélisme ferroviaire porte davantage sur la conception et réalisation de réseaux modulaires que de leur exploitation, car les perspectives de loger l'intégralité du projet avec ses extensions dans mon garage sont inexistantes, et mon épouse verrait assez mal le transfert de la maquette dans une pièce de l'appartement! Par contre, la conception modulaire me permet d'envisager des ajouts sans trop de problème de place, puisque le réseau existant peut se séparer en deux.

En conclusion, je dois me préparer à l'échéance inéluctable où je devrai me séparer du réseau, comme tous ceux que j'ai construits précédemment. C'était d'ailleurs l'option envisagée l'an passé suite à un contact avec un ami internaute qui n'a pu aboutir, l'intéressé ayant été emporté prématurément, condamné par une maladie sans issue. Ce projet de cession/extension amorcé en commun me tient donc à coeur 

Nous voyons sur cette photo que le local du garage n'autorise pas la moindre extension. J'aborderai donc chaque module séparément, en raccordant une moitié du réseau existant au module d'extension à construire.

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Le schéma ci dessus présente le tracé sommaire des deux modules que je projette de construire. Il n'est pas définitif, mais donne les principaux axes de raccordement avec l'existant. Les dimensions de chaque module seront de 110 x 90 cm intégrant la section de coulisse.

A l'Est:

suppression de la grande courbe en rampe (en pointillé vert) laquelle passe trop rapidement de la voie de parade niveau +7,2 à la gare niveau +12 cm. Le nouveau tracé permet de maintenir en palier la voie au niveau +7,2 cm qui dirige dans deux directions, l'une traversant une petite gare de passage, l'autre avec une bifurcation qui retourne sur la coulisse.

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zoom sur l'extension Est

Une rampe hélicoïdale permet au circuit principal de remonter au niveau + 12, traverser un grand viaduc pour rejoindre le gril de gare principal.

Nous voyons également que la coulisse qui desservait les 5  voies en impasse est désormais raccordée sur une très grande longueur, permettant ainsi de faire circuler alternativement plusieurs convois en stationnement dans les deux sens

En façade niveau 0, la voie qui dessert l'usine à ballast sera prolongée pour alimenter une autre centrale minière comportant plusieurs voies, ces dernières rejoignant également la coulisse, ce qui permettra des manoeuvres intéressantes de trains de fret. 

A noter qu'il est possible de concevoir une raquette à partir de la voie en bifurcation qui rejoindrait la voie principale en sortie de la petite gare de passage créée, afin d'offrir une possibilité de faire circuler sur le circuit principal banalisé des convois dans un sens ou dans l'autre sans avoir à remettre les locos en tête du train. En effet, ces voies sont au même niveau +7,2 cm

Enfin, cette extension permettrait de développer une importante zone masquant partiellement le nouveau tracé à l'extrême Est et propice à la création d'un décor montagneux avec un village. 

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A l'Ouest

Le projet est moins avancé, mais basé également sur un prolongement du circuit existant. La voie de parade serait déviée en sortie du tunnel pour circuler sur le module à construire. Elle rejoindrait la voie cachée en fond de décor ou bien les voies de coulisse après un trajet en S qui passerait par un petit viaduc et une halte. 

Nous voyons qu'une partie du tracé visible comporte une voie double en sortie du tunnel, qui se sépare pour diriger vers la halte, avec une voie en impasse où il est possible de créer un petit embranchement particulier. Le reste du circuit se situe sous une montagne qui serait dans le prolongement de celle existante. 

En coulisse, les 4 voies de garage des locos pourraient être prolongées sur toute la longueur du module d'extension, et permettraient de stocker des rames complètes, dégageant ainsi les 5 voies de stationnement désormais consacrées à la circulation alternée des convois. 

La boucle extérieure (en pointillé vert sur le plan) serait supprimée. Les deux voies qui débouchent sur le module d'extension sont au même niveau (+ 7,2 mm)

A noter que le tracé présenté n'est pas définitif, il constitue une base de réflexion pour avancer dans le projet. En tout état de cause, ce module n'est pas indispensable, puisque le circuit est bouclé par ailleurs avec le seul module Ouest. 

Par ailleurs, nous voyons que le tracé de ce module permet de faire circuler des trains sans passer par la gare principale et donc de ne pas parcourir les voies en souterrain ainsi que les rampes hélicoïdales qui sont toujours délicates à franchir avec des longs convois (la récupération des voitures/wagons dans cette zone étant difficile en cas de déraillement vu le peu de place à l'échelle N)

En conclusion:

Je me fixe un nouveau plan d'action pour les mois.....années à venir, j'espère qu'il verra le jour! l'important est d'avoir des projets et si la santé se maintient, j'aurai l'occasion de développer toutes les étapes de leur réalisation. 

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3 décembre 2023 7 03 /12 /décembre /2023 06:43
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Petit retour en arrière de 2 ans. A l'époque, j'avais réalisé un portique enjambant quatre voies en gare à partir de trois potences. Aujourd'hui, il faut revoir ce signal dans la mesure où j'ai allongé les voies 3 et 4 en gare. Il faut donc installer une potence en limite de l'aiguillage de sortie du gril, et supprimer le portique, du moins le transformer en deux potences décalées couvrant les voies 1 à 4 

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L'opération est périlleuse, car il faut tronçonner le portique en deux éléments afin de récupérer l'équivalent de 2 potences qui devront être ensuite reconstituées pour obtenir le format des potences unifiées. El lorsque l'on sait qu'elles sont issues d'impression 3 D et que le portique a été consolidé par un profilé laiton en U sous la plateforme, je n'ai pas droit à l'erreur!

En contrepartie, j'évite d'avoir à recâbler les nacelles, les fils débouchant dans chacun des pieds de l'ex portique alimentant chacun deux nacelles. Sur cette photo, nous voyons que le portique a été tronçonné délicatement avec un disque Dremel, sans avoir à le démonter. Il faudra ensuite le reconstituer sur place pour obtenir une potence unifiée.  

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Après tronçonnage, le deuxième morceau du portique a pu être extrait sans trop de dommage. Les fils seront sectionnés car ils devront être rallongés. Il faudra reboucher l'orifice visible sur cette photo

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La potence est reconstituée à l'aide d'éléments extraits de potences vierges que j'avais dans mes tiroirs. (assemblage par collage cyanolit les structures étant des réalisations fragiles issues d'impression 3 D) Il faut y rajouter l'échelle d'accès qui avait été supprimée sur le portique

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La potence est déplacée. Il ne reste plus que la recâbler sous le réseau.

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L'autre potence restée en place a pu être reconstituée toujours avec des éléments issus de potences vierges tronçonnées et collées. 

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Ouf, çà ne s'est pas trop mal passé! L'autre solution aurait été de déposer le portique dans son intégralité et installer deux potences neuves, ce qui passait par un câblage de leds CMS sur quatre nouvelles cibles, j'ai évité cette intervention délicate, ayant le souvenir qu'elle avait été très difficile vu l'échelle N pratiquée et la vue qui baisse avec le grand âge.

Il ne reste plus qu'à reprogrammer sur Train Controller les points d'arrêt des locos sur les voies 3 et 4 qui permettront d'accueillir des convois plus longs.

 

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6 novembre 2023 1 06 /11 /novembre /2023 06:46
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C'est parti pour un chantier visant à modifier le tracé de deux voies en gare longeant le mur de soutènement.  Cela passe par le déplacement d'un aiguillage et le recâblage des rails à installer. La motorisation de l'aiguillage sous la plateforme impose d'ouvrir le décor en façade, l'accès sous le réseau étant impossible à cet endroit. Un premier travail consiste à découper le plus proprement possible la masse rocheuse à l'emplacement où l'aiguillage sera installé.

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Le support étant en polystyrène extrudé et les rochers en écorce de chêne liège, une simple scie égoine permet de dégager un morceau du décor qui devrait pouvoir être repositionné après l'intervention

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L'aiguillage A3 sera donc déplacé devant l'aiguillage triple du gril ouest de la gare, ce qui doit permettre d'allonger sensiblement les deux voies en façade. C'est d'autant plus utile que la voie qui borde le mur de soutènement sert pour les manoeuvres dans la zone d'usine et de fret à l'Est du réseau

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Il faut donc dégager la portion de voie en sortie du tunnel jusqu'à l'aiguillage triple sans rien détériorer, en réalisant un tronçonnage préalable 

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La semelle de ballast d'origine a été remplacée par une plaque de PVC de 2 mm d'épaisseur sur laquelle j'ai collé le tronçon à remplacer. Une ouverture a été créée pour la motorisation de l'aiguillage (moteur MP1 à mouvement lent)

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L'éclissage des rails nécessite de dégager plusieurs traverses aux extrémités du tronçon qui seront ensuite repoussées pour faire la jonction électrique avec le tracé existant. Ces traverses seront ensuite reposées sous les rails en réduisant leur épaisseur. 

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Ces petits circuits imprimés sont très pratiques pour fixer solidement les rails qui sont tronçonnés en limite de module. 

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Il faut supprimer les quatre dernières traverses sur les tronçons de voies à reposer, et souder proprement les deux rails sur la plaque époxy déjà étamée. Puis peindre en noir sale/rouille la tranche des rails et la plaque.

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Le raccordement est fait en veillant à mettre à niveau les deux tronçons de voie pour éviter toute cassure avec les voies adjacentes sur le second module. 

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Le ballastage est effectué en dernier après avoir vérifié que les connexions électriques sont OK. Le tracé du muret a été revu ainsi que la déco dans la zone modifiée.

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Le bloc rocheux qui avait été découpé pour installer le moteur d'aiguillage déplacé a été remis en place. Il n'a pas trop souffert et ne laisse plus de trace après ajout de végétation pour masquer la ligne de découpe.

Compte tenu de l'allongement des deux voies retracées, je vais voir maintenant si je peux modifier la signalisation dans la zone Ouest de la gare en remplaçant le portique enjambant les quatre voies par deux potences placées en décalé, ce qui serait plus réaliste. 

 

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25 septembre 2023 1 25 /09 /septembre /2023 06:05
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L'artisan DYNAM a produit il y a quelques dizaines d'années de très belles reproductions de voitures voyageurs UIC dont j'ai souhaité apporter quelques améliorations. Les travaux portent essentiellement sur la mise en oeuvre d'une ligne d'éclairage sur une rame de 5 voitures, l'aménagement intérieur avec des voyageurs, et le remplacement des attelages d'origine qui laissent un espace trop important entre chaque voiture. J'ai prévu d'installer des attelages magnétiques conducteurs qui assureront une connexion efficace de la ligne d'éclairage à partir d'une voiture de queue équipée de lamelles de contact et de feux rouges de fin de convoi. Dans la mesure où les locos sont également pourvues de ces attelages conducteurs, la composition est assurée d'avoir une ligne de contact sans faille. La photo ci dessus présente deux voitures dont on voit que l'espace d'inter circulation a été sensiblement réduit. 

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première étape, installation de lamelles de contact sur l'une des voitures de queue. Le trou central doit être agrandi au diamètre de la vis de fixation du bogie (3,2 mm) Cette vis conduit le courant à l'intérieur de chaque voiture, ce qui simplifie l'alimentation de la ligne d'éclairage. 

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Les attelages standard sont déposés et remplacé par des modèles magnétiques conducteurs, après perçage de leur base et du timon (1 mm) La fixation est assurée par une micro vis de même diamètre. Les extrémités du timon doivent être légèrement ouvertes pour permettre à l'attelage une rotation sur son boitier sans blocage excessif. Vérifier que l'extrémité de l'attelage déborde d'environ 1mm par rapport aux tampons.  

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On peut vérifier que l'inscription en courbe serrée est assurée même en l'absence de timons à élongation variable sur ce type de voitures. 

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zoom sur la fixation. L'utilisation de micro vis permet de maintenir l'attelage dans une bonne position par rapport au boitier qui a été débarrassé de son capot. Récupérer le ressort de rappel et l'attelage normalisé car ils pourront être fort utiles pour d'autres applications. Un perçage du châssis au droit des marchepieds permet de faire passer les fils de l'attelage qui resteront invisibles une fois la toiture reposée. 

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La toiture se déclipse facilement en glissant par exemple un ongle sur la jointure entre la caisse, ce qui évite de dégrader la voiture. Une barrette époxy de CI double face est découpée avec deux pistes parallèles d'un côté et deux autres décalées. Elles seront réunies électriquement par un fil de laiton soudé de chaque côté aux extrémités. un ruban de leds CMS est collé et une résistance est intercalée sur chaque piste afin de réduire fortement l'intensité de l'éclairage. Une valeur totale de 47 Kohms permet une bonne approche, car la tendance est trop souvent à l'excès, notamment lorsqu'on fait circuler les trains en situation nocturne.    

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Pour casser l'uniformité de l'aménagement intérieur, j'ai peint le plancher en gris moyen avant d'installer des personnages assis.

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La barrette époxy est ensuite soudée à ses deux extrémités de pistes décalées sur les supports d'origine dynam. Deux micro leds CMS 402 rouges sont fixées avec une goutte de résine polymérisée UV après perçage 0,5 mm sur l'emplacement des feux. Une résistance de 47 Kohms donne un éclairage correct niveau intensité.  

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Terminé, l'éclairage obtenu est bien réparti, ce qui assure une vision correcte de l'aménagement intérieur et des voyageurs.

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10 septembre 2023 7 10 /09 /septembre /2023 06:21
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Après les travaux d'installation d'un éclairage intérieur décrits dans un précédent article, je reviens sur cette automotrice pour réaliser quelques améliorations, ainsi qu'une légère patine qui apporteront une touche un peu plus réaliste afin d'estomper l'effet trop neuf en sortie de boîte.

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les flancs de bogies supportent les patins de freins qui s'écartent un peu trop des bandages de roues. On peut les rapprocher en reliant les flancs avec une barre de laiton de 5 dixième après avoir percé les extrémités. C'est d'autant plus nécessaire que les marchepieds une fois collés au bas des caisses ont tendance à bloquer la rotation des bogies dans les courbes serrées. Attention, l'opération est délicate, il est judicieux d'extraire les flancs pour réaliser le perçage. 

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Une fois la barre installée, un point de colle cyanolit derrière chaque flancs de bogie maintient les sabots de freins correctement.

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Les marchepieds joints dans la boîte peuvent être collés à l'intérieur de la caisse dans un renfoncement présent venu du moulage. Il est utile de gratter la peinture avec la pointe d'un cutter pour une meilleure accroche de la colle. Mais avant, j'ai rogné en biais chaque marchepied pour laisser un plus grand débattement du bogie en courbe. Cette intervention n'est pas nécessaire si l'engin ne circule que sur de larges courbes!

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J'ai ajouté une petite pièce de mousse entre l'espace d'intercirculation des deux voitures collée sur l'une d'entre elle, ce qui masque le vide lorsqu'elles sont réunies. 

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Sur la remorque un peu trop légère, j'ai ajouté des petits lests en plomb pour une meilleure tenue sur la voie.

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Avant d'attaquer les travaux de patine, il est nécessaire de masquer chaque baie vitrée à l'aide d'un ruban autocollant Tamiya.

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le dessous de châssis, les voiles de roues, les flancs de bogies sont peints à l'aérographe en noir sale (décapod) Faire tourner le moteur durant cette opération en connectant la motrice via un attelage magnétique conducteur dont chaque voiture est dotée. Un nettoyage immédiat est réalisé ensuite sur les bandes de roulement des roues avec des cotons tiges trempés dans l'acétone, toujours en faisant tourner le moteur. Idem sur les roues de la remorque 

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La sortie d'échappement est traitée avec un noir brillant estompé sur les pourtours. Les aérateurs sont salis avant de diffuser un léger voile couleur poussière sur la toiture et les bas de caisse. 

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la traverse de tamponnement a reçu un voile de noir sale et une touche de noir brillant sur les plateaux de tampons

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Quelques touches de rouille sous les châssis terminent l'opération de patine.

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  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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