biscatrain

A l'origine du projet, je souhaitais pouvoir faire circuler le matériel roulant sur un espace réduit, faute de place, ce qui m'a conduit à faire le choix de l'échelle N avec un circuit unique bouclé évoluant sur trois niveaux via deux rampes hélicoidales cachées. (diagramme ci dessus)

Cette conception offre des avantages certains, puisque les convois disparaissent sur environ 3/4 du parcours (tracé en rouge) en évitant une surcharge  au niveau déco sur les parties visibles du réseau, tout en permettant une circulation aérée. En contrepartie, il est difficile de stocker un parc matériel qui devient de plus en plus consistant, malgré la présence d'une gare souterraine à trois voies qui s'avère insuffisamment dimensionnée et difficile d'accès.

La solution consiste à créer une coulisse sur toute la longueur du réseau, positionnée derrière le fond de décor, sur une surface de 220 x 16 cm, offrant la possibilité d'installer environ 8 mètres de voies. Au total, l'encombrement maxi du réseau représentera une surface de 220 x 91 cm sur deux modules

En somme, un garage accessible dans la mesure où le réseau monté sur un piétement à roulettes peut être déplacé aisément et contourné par un opérateur. Située au niveau médian + 7 cm, cette coulisse restera invisible en vision frontale.

Le raccordement se fait en zone cachée au nord/ouest via un aiguillage enroulé Peco, lequel distribue sur 5 voies de stationnement des plus longs convois + 4 autres attribués aux locos.

Je n'ai pas retenu une disposition de gare de passage qui aurait pu être raccordée également au nord/est du réseau, car elle aurait réduit fortement la longueur des voies avec des aiguillages dont l'angle de déviation est de 10°. La mise en circulation des convois stationnés devra donc se faire via une manoeuvre, dans un sens ou dans l'autre dans la mesure où le circuit bouclé est banalisé. 

Le plan de roulement sera réalisé en xyltech de 10 mm d'épaisseur, un matériau composite léger et très facile à découper. Les supports sont des équerres du commerce  rigides en lamellé collé (hêtre). 

Il importe de bien vérifier la parfaite planéité du plan de roulement à l'aide d'un niveau à bulles, ainsi que le raccordement au même niveau avec la voie existante. 

Un premier aiguillage enroulé est positionné sur le circuit existant, ce qui nécessite d'agrandir l'ouverture sur le panneau de fond de décor. 

La disposition du gril d'entrée est conçue de manière à laisser une zone de manoeuvre d'environ 20 cm pour effectuer la mise en tête des locos sans déborder sur le circuit principal. 

En fonction de l'itinéraire donné par l'aiguillage d'accès (dévié ou non) les portions de circuits situés sur son talon sont alimentés ou non par un contact repos travail d'un relais bistable associé au moteur d'aiguillage, ce qui assure une sécurité totale d'exploitation. 

Quatre voies seront dédiées au stationnement des convois les plus longs, la capacité maxi des voies centrales étant de 130 cm. La cinquième voie extérieure servira de tiroir pour la manoeuvre des locos sortant de leur zone de stationnement 

Sur cette photo, nous voyons qu'il est possible de garer un parc moteur plus conséquent, par ailleurs la coulisse sera située sous une étagère murale où je vais essayer de positionner des miroirs sur un plan incliné afin d'avoir une vision constante des convois sans me déplacer. Autre avantage, une meilleure protection contre la poussière.

Plusieurs tests ont été nécessaires pour trouver la bonne inclinaison des deux miroirs sur une surface de 200 x 25 cm.  Ils sont positionnés à 45° sous l'étagère murale équipée d'un ruban de leds CMS, lequel assure un éclairage efficace de la coulisse. 

Une fois le réseau adossé au mur, j'obtiens une vision très nette (vue verticale d'avion) de la coulisse pourtant cachée,  ce qui permet d'effectuer les manoeuvres en position assise face au réseau sans avoir à le contourner. C'était l'objectif à atteindre!  

Par contre, le repérage des locos devra se faire vue d'avion, ce qui n'est pas toujours évident tant certains engins se ressemblent au niveau de la livrée. L'idéal serait de leur coller une étiquette avec leur adresse sur la toiture, mais je n'irai pas jusque là!!

Pour la finition, une petite bordure en médium de 3 mm d'épaisseur peinte en gris ceinture le pourtour de la coulisse pour éviter la chute toujours possible du matériel roulant. 

L'objectif est atteint, une rame de 9 voitures voyageurs peut stationner sur les portions les plus longues. 

Une grosse partie du matériel roulant peut désormais intégrer la coulisse en libérant les 4 voies de passage de la gare principale. C'est un peu chargé sur cette photo, ce qui m'a permis de tester la capacité maxi de stationnement. Je n'envisage pas une gestion informatisée sur la coulisse, ce sera l'occasion d'effectuer de nombreuses manoeuvres avec la multimaus pro et ainsi diversifier la circulation des convois sur le réseau. 

En conclusion, je dirais que les coulisses extérieures sont d'une grande efficacité sur de nombreux réseaux, elles remplacent avantageusement les gares souterraines, et sont surtout d'un accès plus aisé. De plus elles sont faciles à mettre en oeuvre, pas de déco à réaliser. Bref, c'est une  solution que l'on peut adopter chaque fois que l'espace est restreint. 

Cette loco produite par Roco il y a quelques dizaines d'années n'est pas prééquipée pour une numérisation, toutefois, sa conception permet d'installer un décodeur assez facilement en modifiant la platine présente dans le tender. J'ai profité de cette intervention pour remplacer l'éclairage d'origine à base d'ampoules grains de blé par des micro leds CMS

Le moteur est installé dans le tender avec une transmission sur les 5 essieux de la loco via un cardan. La prise de courant se fait sur les 4 essieux du tender et sur 2 essieux de la loco, ce qui assure un contact correct.

Il faut isoler les deux plots du moteur (disque à tronçonner Dremel) et relier les deux plots communiquant avec la loco avec les pistes de contact des bogies du tender. Les deux écrous ont été soudés sur les pistes pour faciliter la pose (dépose) des bogies. Le décodeur nano ESU trouve sa place à l'arrière du tender et est fixé avec un ruban adhésif double face.

Les fils rouge et noir sont raccordés aux deux pistes de la platine, et les fils orange et gris aux deux lamelles de contact du moteur. L'éclairage AR sera assuré par une led CMS 402 rouge collée sur le conduit lumineux, avec une résistance de 47 Kohms sur l'anode (fil bleu du décodeur) et fil vert sur la cathode ce qui permet d'éteindre les feux via la touche aux 1 lorsque la loco est attelée. 

Pour les feux AV sur la loco, j'ai supprimé le conduit lumineux qui n'offrait pas un éclairage convenable. Deux leds CMS 402 BTC câblées sont logées dans les fanaux et seront raccordées sur la platine assurant la prise de courant de la loco. Une goutte de résine polymérisable UV fixe les leds et simule l'optique des lanternes

On obtient un éclairage assez doux en intercalant une résistance de l'ordre de 25 Kohms.

test d'éclairage sur les feux AR

J'ai pu insérer un volant d'inertie (Micro-modèle) après usinage (alésage 1,5 porté à 3,8 mm) ce qui permet de le fixer sur la noix de cardan en sortie du moteur. Son diamètre a été réduit à 8 mm. Ce montage améliore sensiblement le roulement de la loco à bas régime.

Les bandages d'adhérence présents sur un essieu moteur étaient cuits, et ont été remplacés, ce qui nécessite d'extraire les minuscules manetons (attention à ne pas les laisser échapper lors de la repose!) 

Il est utile de vérifier la pression des lamelles de contact sur les essieux du tender, sachant que seules 4 roues non isolées participent à la prise de courant, plus 4 roues de la loco. Roco aurait pu faire mieux!  

ce qui m'a conduit à installer un attelage magnétique conducteur sur le tender, lequel devrait améliorer sensiblement la prise de courant lorsque la loco sera accouplée avec un wagon équipé.

la hotte en plastique a été remplacée par du véritable charbon

et pour terminer, une patine discrète exécutée à l'aérographe. 

Bonne pour le service.

A +

Il peut être intéressant de profiter de la lumière naturelle pour prendre des photos, en fonction de l'implantation de son réseau. Ce dernier est logé dans un garage dont la porte est exposée à l'Est. Au petit matin, le soleil levant est rasant et inonde la maquette au travers d'une cloison vitrée en projetant des ombres naturelles difficiles à obtenir avec un équipement photo basique. 

Bon, à l'occasion, il faudra que je sorte la maquette du garage pour une exposition Ouest sur la terrasse au soleil couchant, c'est pas gagné!

A l'échelle N, le franchissement des aiguillages enroulés pose souvent des problèmes de captation du courant, malgré les conception astucieuses des fabricants pour couvrir électriquement les zones critiques proches de la pointe de coeur. Ce problème est d'autant plus sensible lorsque les rayons de courbure sont importants. La photo ci dessus montre un aiguillage enroulé minitrix R1/R2 et son homologue R3/R4 dont on voit la zone de franchissement pourvue d'une bande de contact qui ne remplit pas toujours son office. 

le réseau nanotrain est équipé d'un aiguillage enroulé minitrix de rayon R3/R4 qui connait ce type de problème. J'ai donc tenté de le reconstruire en cherchant une solution pour neutraliser la zone critique de franchissement. Cela passe par une reconfiguration de la géométrie des lames mobiles. L'objectif est d'obtenir une continuité du rail qui jouxte la pointe de coeur, quelle que soit la direction donnée. 

Sur la base du modèle Minitrix d'origine, j'ai donc supprimé toutes les lames fixes et mobiles internes à l'aiguillage. Pour obtenir une bonne planéité des traverses sur lesquelles elles étaient fixées, je les ai surfacées avec la fraiseuse Proxxon. 

J'ai donc confectionné deux lames d'un seul tenant en veillant à l'écartement prescrit à l'échelle N, ces dernières sont soudées sur des barrettes époxy cuivrées sur 4 points afin de leur donner la rigidité nécessaire lors de leur déplacement. La difficulté est de trouver le point de rotation afin que les lames jouxtent bien la pointe de coeur tout en collant sur le rail où se situe la motorisation. 

Une plateforme en plexiglas de 2 mm d'épaisseur servira de support à cet aiguillage, avant de le coller, j'ai affiné les supports de la lame mobile après avoir repéré son axe de rotation

J'utilise de la colle à bois ce qui permet de déposer le ballast minéral, opération réalisée avant l'ajout de la lame mobile.

J'ai pris la précaution de faire un montage qui permet d'ôter la lame mobile pour les réglages ultérieurs, celle ci sera définitivement posée sur son axe lorsque son déplacement sera au point. 

Notamment, il convient d'assurer un déplacement bien précis pour être dans l'alignement des rails, avec une butée de part et d'autre, ce qui nécessite d'ajouter une pièce de plexiglas sous la plateforme dont la découpe était bien dimensionnée. 

Ci dessus l'aiguillage qu'il faudra remplacer.

Il faut supprimer les contre-rails en plastique qui ne servent plus à rien et en créer d'autres sur la zone de pointe de coeur. J'ai utilisé des chutes de rails collés à la cyanolit. Quelques traverses doivent être ajoutées pour couvrir les zones manquantes.

Il ne reste plus qu'à patiner l'aiguillage, et faire les tests de roulement et de continuité électrique. L'axe de rotation étant soudé sur les lames mobiles, il suffira de l'alimenter avec un contact auxiliaire du moteur MP1

Terminé, nous voyons que ce montage ne crée pas de zones délicates à franchir, aucun plantage possible, mais bien sûr au prix d'une sérieuse entorse sur la géométrie des appareils de voies réels! 

J'ai toujours privilégié le bon fonctionnement du matériel roulant et je pense avoir trouvé la solution. Reste à le tester avant sa pose. 

A +

J'ai revu la conception du second PN où j'avais installé une petite cabane de chantier. Je vais lui substituer une maison de garde barrières qui sera plus plausible. La maquette ci dessus est un modèle ABE en kit dont la construction ne pose pas de problème particulier.  

Avant de poser les pierres de parements d'angle, j'ai peint à l'aérographe les murs extérieurs couleur ivoire. Les toilettes attenantes sont pré décorées et déjà patinées ainsi que les toitures.  

L'intérieur a été repeint en gris afin d'éviter une dispersion de l'éclairage par transparence du plastique.

Le fabricant a prévu un éclairage par ruban de leds CMS qui s'emboîte dans le plafond, assurant ainsi une lumière bien répartie sur le RDC de la maquette. J'y ai ajouté une applique murale au dessus de la porte d'entrée (micro led CMS 402 noyée dans une goutte de résine polymérisable UV)

La route a été refaite afin de simuler son cheminement derrière la maison où elle sera masquée par un rideau d'arbustes. 

Une petite clôture est ajoutée, il ne reste plus qu'à installer des barrières de PN 

Et la petite cabane de chantier est déplacée de l'autre côté de la voie.

J'ai dû également revoir le raccord suite à la réfection du diorama qui laissait apparaître une cassure dans le ciel, un enduit de lissage appliqué proprement permet de la neutraliser  

Une autre amélioration est abordée dans la remise locos, où j'ai installé des lifting jacks pour simuler le levage du matériel roulant, n'ayant pas créé de fosses de visite sur cette maquette.  

La plateforme intérieure de la remise a été complétée afin de créer un atelier constitué de plusieurs établis, armoires, crics, outillages divers et mécaniciens   

Les équipements d'atelier sont issus de maquettes réalisées en impression 3 D qui ont été décorées

Lorsque la remise est éclairée, l'aménagement intérieur est bien visible et devrait améliorer les prises de vues à l'aide de la micro caméra embarquée. 

autre modification, le talus qui borde la voie en façade a été rabaissé afin de ne pas masquer les convois.

Ce qui a nécessité de refaire toute la déco sur cette zone. 

et pour terminer, pose de poteaux EDF sur la route qui chemine en fond de décor sur le module 1

Vue d'ensemble du réseau. Le plus gros de la déco est achevée. 

A +