biscatrain

J'aborde maintenant la pose des voies en zone de gare, j'ai modifié sensiblement le tracé d'origine en fonction de la géométrie des appareils de voie utilisés plus long que prévus (à savoir Peco code 55 et enroulé Trix grand rayon) Préalablement, le verrouillage sur tous les aiguillages Peco a été supprimé et le trix modifié pour permettre une motorisation à partir des moteurs MP1 fixés sous la plateforme

Nous voyons que l'embranchement vers la halle fret passe au dessus d'une route en tranchée qui dirige vers la ville en contrebas. Il faut donc aménager un pont en courbe

Les plateformes supérieures doivent être ajustées avant la pose des voies. Ces dernières sont collées avec une colle à bois sur une semelle de ballast et positionnées avec des punaises. A tout moment, je peux rectifier le tracé car le support en xyltech permet un décollage aisé sans gros dommage. 

La motorisation de certaines aiguilles nécessite un aménagement des transmissions car certaines voies passent juste en dessous et ne laissent pas la place aux moteurs MP1. Ils sont donc décalés et une tige de laiton est insérée dans une rainure  sous la plateforme. Le montage et les tests de transmission sont réalisés avant la pose, en même temps que les connexions électriques.  

l'utilisation de coupons de travelage en résine époxy cuivrée sur les zones de jonction des modules permet un positionnement précis et solide des rails qui peuvent être soudés, une fois l'alignement obtenu. Sur le premier module, je ne disposais pas de cet accessoire très utile, et j'avais dû réaliser un équipement similaire, mais plus grossier. Lors de la pose du ballast, il devrait être masqué. 

détail sur l'infrastructure, deux niveaux en surface avec un renforcement de la plateforme située au dessus de la rampe hélicoïdale. Cela rigidifie le module qui reste cependant assez léger compte tenu du matériau utilisé

Une zone critique en souterrain doit pouvoir être accessible car elle raccorde le circuit principal à l'embranchement de l'usine de ballast à la zone portuaire, dont une partie se situe sous tunnel. J'ai donc prévu une plateforme escamotable pour la construction des immeubles urbains en surface

Le pont ferroviaire est réalisé avec des bordures de quai mises au gabarit. J'ai retenu des immeubles de ville Faller pour réaliser la zone urbaine qui devront être charcutés pour s'insérer dans le périmètre disponible.  

habillage du mur de soutènement 

Le pont routier en façade du module a été équipé de quatre lampadaires, et les trottoirs refaits, ainsi que les garde corps

Une partie de l'EP est occulté, la voie passant sous la ligne principale. La sortie de part et d'autre se fait sous tunnels encadrés par des murs de soutènement Noch. je n'ai pas trouvé d'autre solution. 

Je peux maintenant fixer définitivement le pont routier, j'installerai ultérieurement un PN automatique à semi barrières 

La petite halle marchandises Auhagen trouve sa place sur l'une des voies en impasse, pour l'autre, j'envisage l'installation d'une usine mais je n'ai pas encore fait le choix de la maquette. 

Avant de poser le ballast, j'ai créé un dévers dans la grande courbe qui débouche sur la gare en insérant une bande de carton fin sous le travelage extérieur. 

Les deux modules ont été reliés pour vérifier la circulation des convois sur le circuit bouclé . Quelques mises au point et tout fonctionne désormais parfaitement. L'objectif était de pouvoir faire rouler un convoi de cinq voitures en traction ou en refoulement sans déraillement, ce qui n'était pas gagné lors des premiers essais. 

A suivre

Le stockage du matériel roulant dans un minimum de place est une préoccupation de nombreux modélistes dont je fais partie et je dois dire que l'échelle N facilite grandement les capacités d'accueil de nos chers modèles. C'est aussi un moyen efficace de les protéger de la poussière, notamment en période de construction d'un réseau. 

J'ai donc entrepris la construction d'une vitrine avec pour objectif de loger la totalité du parc actuel qui restait confiné dans un carton peu accessible.

Elle est réalisée à partir de plaques de xyltech de 10 mm et 5 mm d'épaisseur, un matériau très facile à usiner. Ses dimensions sont les suivantes:

longueur 60 cm

hauteur 50 cm

profondeur 5 cm

la photo ci dessus montre les différents éléments qui ont été découpés et rainurés avec une scie circulaire d'établi. Pour obtenir un rainurage de 5 mm, j'ai accolé deux lames de scie identiques côte à côte, pas très orthodoxe, mais j'obtiens un résultat parfait.

Pour les plateformes supportant le matériel roulant, deux traits de scie circulaire de 2,5 mm avec une profondeur de 1,5 mm se substituent aux rails. Bien régler l'écartement pour respecter l'échelle N 

Le fond de la vitrine est réalisé dans une plaque de 80 x 60 cm (épaisseur 10 mm) rainurée tous les 4 cm. Elle sera ensuite réduite de 60 x 50 cm pour obtenir un rainurage identique sur les deux montants verticaux. J'ai souhaité que les 10 plateformes soient uniquement encastrées dans les rainures sans collage, ce qui permettra éventuellement d'en ôter une pour loger un matériel roulant de gabarit plus conséquent (grue levée par exemple) 

La vitrine sera fermée en façade avec deux vitrages synthétiques de 50 x 30 cm x 2 mm montées sur glissières (un double rainurage effectué sur les supports horizontaux) Tous les éléments sont testés avant l'assemblage

Le cadre est fixé par collage et vissage. La rigidité est suffisante vu le faible poids du matériel roulant à l'échelle N, nous voyons que les 10 plateformes peuvent être glissées dans les rainures. Le vitrage les maintient en place. 

Terminé ou presque, à l'occasion, je passerai un coup d'aérosol de vernis mat, bien que le matériau utilisé déjà traité peut s'en passer.

Mais où l'installer? , tous les pans de murs du garage sont encombrés d'armoires ou d'étagères? une seule solution, la porte qui sépare l'atelier du garage. C'est fait avec quatre vis qui plaquent solidement la vitrine sur la porte. Comme je suis le seul occupant, je m'interdirai donc de claquer la porte qui est d'ailleurs le plus souvent ouverte. De toutes façons, la vitrine fermée doit éviter toute chute du matériel. 

L'avantage, c'est qu'on visualise immédiatement le contenu, ce qui n'est pas le cas des boîtes entassées sur des étagères ou des cartons, en attendant de retrouver tout ce petit monde sur le réseau lorsqu'il sera plus avancé.

A + 

Petit retour en arrière où je présentais le tracé du futur réseau constitué de deux modules sur un schéma succint réalisé à l'échelle 1/5 ème . Nous avons vu tout au long de l'année passée les différentes étapes de la construction du premier module qui est aujourd'hui achevé.

Il est temps d'aborder la seconde partie qui verra l'aboutissement du projet et surtout une possibilité d'exploitation via une gestion informatique que j'ai hâte de découvrir.

Bien sûr j'aurais pu différer la phase déco pour gagner du temps mais je reste fidèle au concept que j'ai toujours adopté lors de la construction des nombreux réseaux réalisés au cours des cinquante dernières années. Car chacun sait que l'étape déco est la plus laborieuse et l'on voit trop de projets ambitieux qui sombrent en cours de route par découragement ou faute de moyens devant le travail qui reste à exécuter!    

L'année 2021 sera donc consacrée à la construction du second module. A l'origine du projet, j'avais planifié les différentes étapes et établi un cahier des charges qui a été globalement respecté. Notamment le tracé des voies établi lors de la conception reste d'actualité, de même que la dimension des deux modules qui une fois réunis  représenteront un réseau rectangulaire de 220 x 75 cms.

Par faute de place, je n'ai pas pu le réaliser d'un seul tenant, ce qui aurait simplifié sa construction. Il faut donc prévoir un système de raccordement précis afin que les interfaces soient dans un alignement parfait. Au bout du compte, je ne regrette pas cette disposition qui permet d'oeuvrer plus aisément sur chaque module lors des phases de déco et de câblage, et surtout de pouvoir les déplacer si nécessaire dans une voiture classique, une fois les pieds démontés.

La photo ci dessus présente l'infrastructure de base réalisée à partir de tasseaux de sapin et de xyltech de section 5 x 1 cms. Les pieds escamotables et réglables en hauteur par vérin sont maintenus par une vis de 8 mm dans un carré solide de CP de 15 mm d'épaisseur  collé et vissé sur chaque coin du module

Le plan a été établi à l'échelle 1/2,5 ce qui permet d'avoir une vision précise du tracé, notamment pour la disposition des tasseaux chargés de renforcer le cadre. Nous voyons que le réseau présente trois niveaux reliés à une rampe hélicoïdale permettant de boucler le circuit, après traversée d'un garage souterrain (niveau 0,5 cm), d'une voie unique longeant le fleuve (niveau 7,2 cm), et de la gare 4 voies (niveau + 12 cm) 

La découpe de l'interface est réalisée à partir d'une plaque de MDF de 3 mm sur la base d'un profil identique au premier module. Elle a été fixée avec une colle contact au néoprène. Une autre plaque de xyltech de 5 mm renforce l'équerrage. J'avais pris soin d'y peindre le fond du fleuve avant la coulée de résine pour obtenir une teinte uniforme sur les deux modules.   

Les deux modules sont réunis provisoirement à l'aide de serre joints pour régler les différents niveaux de plateformes. Celle concernant la suite de la gare souterraine nécessite qq travaux de fraisage pour ramener le niveau + 1 cm à + 0,5 cm au démarrage de la rampe hélicoïdale. Je dois dire qu'à l'échelle N, les calculs doivent être précis car sur une surface relativement réduite, les rampes doivent être supportables pour le matériel moteur chargé de tracter les convois.

Un autre point essentiel concerne le positionnement des rails à l'aplomb de chaque module. Leur sectionnement est effectué avec un disque à tronçonner et les traverses d'extrémité sont remplacées par une plaque époxy cuivrée sur laquelle un point de soudure maintiendra solidement les rails. Ne pas oublier d'isoler les pistes. A l'échelle N, l'épaisseur des traverses est sensiblement la même que celle de la plaque époxy. Ce n'est pas esthétique, mais cette section souterraine ne sera plus visible lorsque les modules seront réunis.

C'est plus délicat en surface sur la zone de gare où il faut rattraper l'épaisseur du ballast et des traverses; ce qui implique une superposition de deux barrettes époxy. Là, il faudra ensuite masquer la surface avec une couche fine de ballast. 

Une fois les deux modules réunis par des serre joints, je perce leur base avec un foret de 10 mm pour insérer à force des tourillons qui seront collés d'un seul côté. J'obtiens ainsi un emboîtement précis et la fixation se fait par plusieurs écrous de 8 mm qui traversent de part en part les deux interfaces

Une plaque de xyltech de 5 mm est ensuite découpée au cutter après repérage du centre de la rampe hélicoîdale à construire. Elle a été évidée sur sa périphérie afin d'avoir un accès ultérieur sous le réseau pour intervenir en cas de déraillement des trains 

La technique de fabrication de la rampe est identique à celle du premier module, à savoir des chandelles positionnées tous les 8 ème de tour qui élèvent le niveau de 0,5 mm, soit 40 mm entre chaque plateforme. Compte tenu du diamètre retenu, cela représente une rampe de 3°  

Les chandelles sont découpées dans du xyltech de 30x10 mm de section et rainurées sur une profondeur de 5 mm avec la fraiseuse Proxxon. L'étau maintenant les chandelles est fixé sur la table de coordonnées avec un angle de 3° ce qui garanti des rainures ayant la même inclinaison sur toute la rampe. L'assemblage de la plateforme se fait par simple encollage dans les rainures d'abord sur les chandelles intérieures, puis extérieures. Leur base sera ensuite fixée par collage et vissage sur le module.

A suivre 

j'ai repris les travaux sur la rame bruhat Roco car je n'étais pas satisfait du système d'attelage perso déjà bricolé il y a quelques mois, le comportement de la rame en abordant les courbes n'étant pas suffisamment fiable. J'ai profité de ce chantier pour terminer l'éclairage intérieur de la rame 

Sur ce type de voiture équipée de soufflets, il importe que ces derniers soient jointifs (ou du moins le plus proche) lorsqu'elles sont attelées. Je me suis donc orienté vers des systèmes à élongation variable produits par Fleischmann après avoir vérifié qu'ils ne gênaient pas la rotation des bogies. Donc nouveau charcutage pour positionner convenablement les kits en question. 

Nous voyons que le châssis doit être ouvert pour loger l'attelage sans bloquer la rotation du bogie. Il prend appui sous l'aménagement intérieur et nécessite de fraiser l'extrémité de la caisse de 1 mm environ entre les deux tampons pour permettre un positionnement adéquat du kit avec un débattement correct du timon d'attelage. Cette opération est invisible une fois le kit installé. Les deux voitures acceptent une inscription sur des rayons faibles de l'ordre de 20 cm  

et en alignement, j'obtiens le résultat recherché, tout en ayant la faculté de détacher les deux voitures, grâce à la tête d'attelage normalisée Fleischmann

La première voiture de la rame sera équipée d'un attelage magnétique conducteur qui permettra d'améliorer la prise de courant de la loco attelée, et ainsi d'assurer un éclairage sans faille de toute la rame. 

le châssis du wagon doit être ouvert pour permettre le passage des deux fils qui seront raccordés à la ligne d'éclairage des voitures, un troisième passe par l'axe de rotation échancré du bogie

Les voitures sont toutes équipées de lamelles de contact mises en forme et enduites de graisse cuivrée conductrice, ce qui assure une excellente prise de courant sans freiner l'axe de rotation des essieux. La ligne d'éclairage sera reliée sur les trois voitures de tête, et sur les deux de queue. J'obtiens ainsi une prise de courant sans faille de toute la rame et de la loco chargée de la tracter. 

Les rubans de leds CMS ton chaud sont collés sous une barrette époxy cuivrée sur laquelle j'ai tracé deux pistes. Une résistance de 2 Kohms réduit l'intensité de l'éclairage sur chaque voiture

La voiture de queue a été équipée de deux feux rouges avec un branchement particulier mettant en oeuvre un pont redresseur et un micro condensateur, ce qui garantit un éclairage très stable

terminé, cette fois ci la rame se comporte bien sans déraillement qu'elle soit tractée ou refoulée. Au passage, j'ai dû revoir le positionnement d'une section de rails en courbe pour laquelle j'avais mis trop de dévers, là encore, nos petits trains quelle que soit l'échelle réagissent assez mal sur les voies mal installées! 

C'est parti pour la construction du BV qui sera installé sur le second module. J'ai choisi une maquette Auhagen pour sa qualité de reproduction et la finesse des éléments qui la compose, de même que les quais proposés par le même fabricant qui sont dans un style identique.

La photo ci dessus présente le bâtiment en phase finale d'assemblage, mais avant les travaux de patine qui seront réalisés ultérieurement  

S'agissant d'une bâtisse d'origine germanique en briques, j'ai souhaité modifier sa présentation, ce qui m'a conduit à repeindre chaque pans de murs avant assemblage. 

Son support a été modifié pour s'adapter au premier module dont la tracé termine la route sur le fond de décor, donc côté cour qui sera partiellement masqué. 

Cette gare présente une architecture soignée avec des frises en façade et une charpente débordante sous toiture du meilleur effet. j'ai repeint également ces éléments en brun. Un premier lavis de peinture noire sale très dilué sera exécuté avant la pose des huisseries portes et fenêtres. 

Les moulages des portes et fenêtres sont très précis, chaque pièce s'encastrant parfaitement dans les ouvertures

Le fabricant a prévu un habillage intérieur qui masque l'éclairage par transparence du plastique. J'ai occulté plusieurs fenêtres par ajout d'un papier canson noir pour limiter l'éclairage de toutes les pièces.

les cinq éléments du BV ont été équipés d'un éclairage leds. Avant la pose des toitures, j'ai collé des feuilles de papier noir pour éviter toute fuite de lumière.

Les sous pentes de toiture sont supportées par des chevrons ouvragés finement reproduits

ce qui confère au bâtiment un style particulier que j'affectionne et qui a guidé mon choix. 

Côté voies, une marquise équipe une grande partie de la façade. Les piliers très fins sont d'abord collés sous la marquise.

A noter que les quais bénéficient de la même facture, avec de surcroît des ouvertures qui peuvent être dégagées pour la pose d'escaliers souterrains reliant les quais à la gare. 

Une légère patine appliquée avec de la terre à décor termine les travaux. La maquette est prête à prendre place sur le second module. Il restera à peaufiner quelques éléments de déco, ajouts de personnages, affichages, bagages, confection de la portion de route, etc.

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Je profite de cette fin d'année pour souhaiter à tous les fidèles lecteurs et tous les autres visiteurs d'excellentes fêtes de fin d'année, malgré un contexte sanitaire difficile qui hélas pousse à la morosité. Formulons le voeu d'une sortie rapide de cette pandémie en 2021 avec un retour à une vie normale qui nous fait tant défaut!!