biscatrain - nanotrain

A l'échelle N, la mise en place d'un décodeur sonore dans certaines locos reste le plus souvent un problème de place pour loger les composants nécessaires. Sauf à trouver un modèle équipé d'usine, l'opération est quasi impossible. Partant de ce constat, j'ai équipé le premier wagon d'un convoi de citernes tracté par un diesel class 77 Kato, opération facilitée par la mise en place d'attelages magnétiques conducteurs entre les deux éléments. 

Le choix du wagon est important, il faut pouvoir l'ouvrir aisément, et voir si le décodeur et le HP peuvent être logés dans l'espace disponible. C'est le cas du wagon Kato ci dessus dont un des bogies sera équipé de lamelles de contact pour améliorer la prise de courant via la loco. 

Les essieux Kato sont en fait des demi essieux bloqués dans un manchon isolant. La mise en place de lamelles de contact (découpe de plaques de chrysocale) est délicate car elle doit se faire sur les bandes de roulement en veillant à exercer une pression très légère sur les roues. Elles sont maintenues par une tige de laiton soudée de 5 dixième qui traverse le bogie de part en part et sur laquelle sont soudés les fils qui alimentent le décodeur et l'attelage conducteur. 

Un lest central est ajouté sur le wagon, sur lequel j'ai collé une petite plaque époxy à deux conducteurs pour faciliter le raccordement électrique avec le décodeur, un modèle ESU loksound micro dont la programmation est faite par Train-Modélisme (Mr Bastiani) Seuls deux fils sont nécessaires (rouge et noir) le reste inutilisé sera bien isolé avant de refermer le wagon. Le HP trouve sa place de l'autre côté du lest.  

Une amélioration consiste aussi à oxyder les roues trop brillantes des wagons, opération faite avec un produit zébulon destiné à noircir l'acier.

Un passage à la case patine traitée à l'aérographe qui met en valeur le détaillage de cette machine; notamment les bogies. 

Reste à patiner les douze wagons pour constituer une rame homogène dont la qualité de roulement et la capacité de traction sont remarquables, à l'instar de tout le matériel de cette marque japonaise. Il est utile de modifier les CV 3 et 4 du décodeur de la loco afin de bien synchroniser le son avec le lancement du moteur, son accélération et décélération, puis freinage.

Une autre option décrite dans un précédent article consiste à démotoriser une loco pour loger un décodeur sonore et la coupler en UM avec son homologue, son rôle s'assimilant au wagon décrit ci dessus.