biscatrain - nanotrain

La firme japonaise Kato propose d'intéressants coffrets à l'échelle N qui permettent de créer des convois à des prix attractifs. Certes, le matériel SNCF est peu représenté, mais il est aisé de faire l'impasse sur du fret lorsqu'on voit de plus en plus circuler du matériel hybride sur nos réseaux. Aussi, cette composition de citernes typiquement japonaise est entrée à l'inventaire de nanotrain à moindre coût, moyennant quelques améliorations. 

On peut saluer la présentation luxueuse des coffrets commercialisés par cette firme, mais aussi la qualité de reproduction des modèles et le niveau de protection de chaque wagon bien calé dans un orifice en mousse. J'ai trouvé ce coffret d'occasion sur Ebay constitué de 10 wagons dont un que je souhaite équiper de feux de fin de convoi.   

Particularité, les wagons sont équipés d'attelages automatiques à crochets emboîtables qui ne sont pas aux normes NEM européennes. Leur fonctionnement est relativement fiable, la mâchoire souple s'ouvrant et se refermant lors de l'accouplement. J'imagine que c'est le système adopté dans la réalité puisque ces wagons n'ont pas de tampons. Sur celui de tête, j'ai installé un attelage magnétique et celui de queue nécessite des travaux pour l'équiper de feux de fin de convoi

Pour sécuriser la circulation du convoi, j'ai remplacé tous les attelages par des modèles magnétiques, le risque de dételage intempestif est ainsi neutralisé. Il faut sectionner les attelages installés d'origine qui ne peuvent être extraits de leurs boitiers et adapter ces derniers pour pouvoir introduire le nouvel attelage qui sera collé

L'ouverture de la citerne constituée de deux éléments clipsés n'est pas aisée, le jointage étant très précis, pour le reste, tout se détache facilement après retrait des deux vis maintenant les bogies.

Pose de lamelles de contact après soudure d'un fil très fin qui traverse le châssis dans une ouverture présente. Attention de bien régler la pression sur les essieux. 

L'intérieur est légèrement lesté, il laisse la place pour loger un pont redresseur et un condensateur destinés à stabiliser l'éclairage des feux. 

Les lanternes sont des produits Train 160, elles sont ouvertes en dessous pour loger des leds CMS 402 rouges qui seront collées après avoir percé le châssis de deux trous de 0,5 mm. Elles seront raccordées aux deux plots + et - du pont redresseur en intercalant une résistance CMS de 20 Kohms. Un condensateur (1000 uF sous 25V) est soudé à ces deux plots en repérant la polarité. Les deux fils de chaque bogie sont à souder aux plots alternatifs du pont redresseur. On obtient ainsi un éclairage très fiable, quelque soit la qualité de prise de courant sur les rails, les leds restant éclairées entre 1 à 2 mn sans alimentation  

Malgré leur poids réduit, les citernes se comportent bien en circulation, ce qui autorise la création de longs convois qui ne posent aucun problème de traction pour les locos, même en rampe. Il reste à patiner tout l'ensemble pour neutraliser l'aspect trop neuf des wagons.