biscatrain - nanotrain

Le raccordement du module 2 avec le 3 impose des travaux de casse et de reconstruction dont je n'avais pas mesuré l'ampleur. En effet, la boucle visible sur cette photo ancienne du module 2 doit être supprimée, ce qui entraîne une démolition de la plateforme supportant la voie et de tout ce qu'il y a autour, à savoir la zone qui se situe en rampe à partir du pont routier (niveau +7 cm) jusqu'à l'entrée de la gare (niveau + 12 cm).

Il faut donc démonter/casser/reconstruire les plateformes et les positionner en palier, ce qui passe par la destruction des murs de soutènement aux abords de l'usine de ballast, et sans doute la suppression de cette maquette qui ne se justifie plus, puisqu'elle sera remplacée par une nouvelle usine Cornerstone située sur le module 3

Le flanc Est du module 2 est également à démonter, ainsi que la surface arrondie du fond de décor qui doit laisser la place à une voie en palier à raccorder à celle du viaduc située sur le module 3

La photo ci dessus présente les deux modules en cours de raccordement ainsi que les zones de déco détruites. 

Je profite de cette intervention et d'un accès plus facile pour supprimer un aiguillage en courbe situé en sortie de la rampe hélicoïdale et qui dirigeait sur la zone portuaire. Situé en souterrain, il pouvait être la cause de déraillements lorsqu'il était pris en pointe.

La zone portuaire sera désormais desservie par l'EP qui passe par l'usine Cornerstone dont les voies seront raccordées en façade avec un accès plus facile à partir de la coulisse.  

En sortie de rampe, l'aiguillage en courbe est supprimé dans une zone difficile d'accès. 

La connexion inter module doit être précise pour garantir une jonction au même niveau, mais également permettre un démontage facile dans l'éventualité d'un transport. Cela passe par un jeu de tourillons en hêtre introduits dans des trous au même diamètre réalisés dans des supports en CP de 10 mm d'épaisseur. Ces derniers sont confectionnés dans un carré de 50 x 50 mm et sont percés avec un foret de 9,5 mm sur une perçeuse à colonne pour obtenir un orifice bien perpendiculaire au support. Le tourillon canelé doit être légèrement rectifié sur son diamètre à l'aide d'une cale à poncer pour pouvoir s'engager sans forcer dans l'orifice de 9,5 mm. Il suffit de le faire tourner dans un mandrin de perceuse

Tout d'abord, les deux modules sont réunis avec des serre joints bloqués sur le bâti en vérifiant que les niveaux des rails sur le point de jonction sont parfaits.

Trois supports sont ensuite collés et vissés sur le bâti du module 3 

les deux modules sont ensuite percés de part en part en guidant le foret dans le trou du support CP, afin d'obtenir un orifice en vis à vis parfait. 

les trois autres supports seront ensuite fixés sur l'autre module, en veillant à ce qu'ils soient bien dans l'axe, pour ce faire, maintenir le foret de la perceuse au travers des deux modules réunis.

Pour la suite, il faut séparer les deux modules.

Il ne reste plus qu'à enfoncer les tourillons dans les trois supports du module 3 où ils seront collés en veillant à ce qu'ils puissent déborder sur les trois autres supports du module 2, mais sans application de colle. Si l'opération est bien exécutée, on peut réunir ou détacher les deux modules sans problème et avec un maximum de précision. 

Pour assurer une tenue parfaite une fois les deux modules réunis, il est utile de traverser les bâtis respectifs avec une tige filetée de 8 mm maintenue par des écrous en deux ou trois points des interfaces. 

Maintenant que les deux modules sont réunis, je peux continuer les travaux en surface et positionner la plateforme supportant les deux aiguillages, en vérifiant que les rails sont bien au même niveau sur le point de jonction et dans l'alignement. Des cales en carton fin peuvent être nécessaires pour rattraper le niveau. 

La jonction est faite sur un plan parfaitement horizontal, vérifié avec un niveau à bulle. Il ne reste plus qu'à poser un coupon de rail, sur une section de ballast constituée de plaques isolantes pour la pose de parquets flottants (épaisseur 2 mm) Ce matériau souple et tendre sera ensuite poncé sur la face intérieure de la courbe pour créer un dévers.

Mais avant, il faut motoriser les deux aiguillages (moteurs MP1) et assurer les connexions des pointes de coeur via les contacts auxiliaires des moteurs. 

La jonction est faite, ainsi que celle qui dirige sur l'EP. l'usine de ballast Kibri sera supprimée, pour allonger les deux voies en impasse de l'usine Cornerstone. Il faut maintenant refaire le décor de toute cette zone, qui passe par des murs de soutènement à réinstaller. 

Prochaine étape, le raccordement de la voie débouchant du viaduc vers la gare de passage sur le module 2

Travaux de déco en cours sur la petite gare de montagne Faller. En face du BV, un petit local de toilettes et d'entretien qui est ceinturé de barrières pour protéger les voyageurs, la voie unique en bifurcation rejoignant une ligne à double voie qui passe juste derrière. Quelques arbustes, buissons, végétation diverses recouvrent cette zone. 

Maintenant que le relief montagneux est structuré avec des plateformes créées sur plusieurs niveaux, il faut rechercher la meilleure implantation des maquettes en fonction de leur taille, tout en prévoyant un accès facilité par le tracé en lacets de la route. A ce stade, rien n'est définitif, ce n'est que lorsque le décor sera plus avancé que les châlets seront fixés dans leur environnement.

Avant d'aller plus loin dans la confection du décor, je dois revoir la structure du tunnel au pied du viaduc qui n'est pas très orthodoxe. Le portail d'origine est remplacé et la voûte intérieure prolongée, ce qui passe par l'occultation d'une arche extrême du viaduc qui sera noyée dans le relief. 

Dernier tunnel présent sur le module, destiné à fermer un bout de route qui dirige vers l'usine Cornerstone, en passant sous le pont de pierre. Là encore, des murs de soutènement doivent être installés pour réunir les ouvrages d'arts. J'utilise des portions de murs Noch découpés à la scie circulaire pour obtenir les gabarits et profils correspondants

La difficulté est de choisir des morceaux d'écorce de chêne liège dont la structure est la plus appropriée pour reproduire des masses rocheuses, et ensuite les découper et souvent supprimer de l'épaisseur afin de les intégrer dans le décor. 

Deux outils sont nécessaires:

la scie circulaire d'établi qui permet de délimiter la hauteur des blocs, et également la scie alternative lorsque les contours ne sont pas rectilignes. Les rochers ainsi obtenus sont ensuite noyés dans un mortier adhésif pour panneaux BA13 (MAP) qui fixe rapidement les éléments. La structure montagneuse reste légère et permet de réaliser sans problème la végétation et les arbres une fois le décor achevé.

Un PN devrait pouvoir être installé en limite du module 3 où la maison de garde barrières trouve sa place, sachant que le PN se situera sur le module 2 où le tracé de la route devra être modifié.

Sans oublier de revisiter le TCO d'origine qui intègre désormais le troisième module, après quelques modifications de tracé sur l'existant. Nous voyons notamment que la coulisse a été repositionnée à son emplacement réel par rapport au réseau, ce qui permet de mieux suivre le cheminement du tracé.

D'où l'intérêt d'une gestion informatisée où la création de nouveaux cantons ne remet pas en cause l'architecture d'origine. Certes, quelques modules de rétrosignalisation à ajouter, mais une simple inter-connexion avec un câble RJ45 et le tour est joué. Le logiciel RRTC reconnait d'emblée les nouveaux parcours qu'il suffit de paramétrer. J'imagine assez bien pour l'avoir connu le câblage complexe qui aurait dû être réalisé si la gestion avait été retenue en régime analogique!!

La coulisse autrefois en impasse est désormais raccordée au circuit principal, ce qui autorise le stationnement de longs convois dont la circulation pourra être organisée dans les deux sens de marche. Vu la longueur des  5 voies, chacune accueille 2 cantons ce qui augmente encore la capacité de circulation et de stationnement des trains. Enfin, le nouveau tracé permet également un retournement des convois via la boucle présente sur le module 3

A suivre, l'étape déco/végétation/flocages/création du lac, un gros chantier en perspective! 

La rampe hélicoïdale sera couverte par une plateforme sur laquelle il est prévu de créer un relief montagneux avec une route dirigeant vers un village. L'accès à cette voie par le dessous doit être protégé sur une grande partie de sa périphérie extérieure afin d'éviter la chute éventuelle du matériel roulant qu'il serait difficile de récupérer. 

Une grande plaque de carton épais ceinture cette zone qui sera totalement occultée lors de la pose de la plateforme supérieure. 

En façade, j'ai prévu d'installer trois voies pour desservir une usine de traitement de minéraux (maquette Cornerstone en cours de construction) dont on voit ici son emprise. Cet embranchement particulier sera relié à l'autre usine Kibri présente sur le module 2, lui même desservant la zone portuaire côté Ouest. Côté Est, la voie rejoint la coulisse, ce qui permettra des manoeuvres intéressantes. En conséquence, la jonction entre la voie principale et l'EP sera supprimée sur le module 2, car mal située en souterrain non visible et propice à des déraillements.

La confection de la voûte d'un tunnel en courbe est réalisée avec du papier canson qui sera ensuite peint en brun/noir sale. Pour ce faire il est utile de confectionner un support découpé au gabarit du portail sur lequel sera collé  plusieurs bandes de papier décalées. Un petit coupon de rail courbe permet de vérifier que les plus longues voitures n'accrochent pas sous la voûte.  

Ce tunnel sera installé sur la ligne supérieure. Mais avant de le coller, il faut poser le ballast et préparer la déco et le relief.

C'est fait, le tunnel est en place, la plateforme supérieure va pouvoir être fixée définitivement, et constitue la base de la partie montagneuse sur laquelle sera construit le village sur un relief accidenté.

Idem sur la voie double où le ballast doit aussi être présent à l'intérieur des tunnels, ce qui nécessite sa dépose/étalage/ collage, suivie de la pose définitive du portail. 

En sortie de la boucle de retournement, la voie passe très proche du caisson d'entrée du viaduc, ce qui nécessite de fabriquer un portail de tunnel étroit qui épouse au mieux la structure en pierre. 

Les trois tunnels sont fixés, le ballast est posé sur les voies principales. Je vais pouvoir aborder la déco et le relief à partir de blocs de polystyrène extrudé mis en forme et recouverts de MAP (mortier adhésif pour panneaux) ce dernier servant de lien pour la pose de morceaux d'écorce de chêne liège, matériau que je compte utiliser pour reproduire les rochers. 

A suivre 

J'aborde maintenant la construction du tunnel avec un portail ouvert sur 2 voies de passage en courbe. Il n'est pas facile de trouver dans le commerce des modèles assemblés qui répondent exactement aux critères recherchés, à savoir largeur, hauteur du portail et surtout murs de soutènement adaptés au relief futur du réseau.

J'ai donc bricolé le modèle ci dessus à partir d'un portail seul trouvé sur Ebay, et des murs découpés dans des plaques en relief Kibri, le tout surmonté de pavés qui font office de pierres de parement.

Les matériaux n'étant pas homogènes niveau couleur et matière, ils ont été repeints et patinés pour obtenir une relative uniformité.

Une voute est confectionnée à partir de feuilles murales mises en forme pour épouser la courbe et consolidées avec des couples découpés au cutter dans des plaques de xyltech. Avant de fixer définitivement le tunnel, il faut vérifier que les plus longues voitures n'accrochent pas les parois. 

Les murs de soutènement sont réalisés sur un support en xyltech de 5 mm sur lequel sont collées des plaques de pierre en relief Kibri. Les plaques de parement qui surmontent les murs et le portail du tunnel ont été remplacées, le tout repeint et patiné. 

Dans le prolongement du viaduc à arches en pierre, j'ai ajouté un morceau de mur Noch à arcades dont j'ai adapté le profil, sachant qu'une voie en impasse doit être installée en contrebas. Le relief à cet endroit sera plutôt prononcé et les murs de soutènement permettent le plus souvent de trouver une solution acceptable sur des espaces réduits. 

Précaution avant d'aller plus loin dans la déco du module d'extension du réseau, un test de circulation d'une petite rame pour vérifier si son comportement est bon dans les courbes, en palier, en rampe, en traction, en pousse et ce à différentes vitesses. 

Si tout se passe bien, on peut poursuivre! sinon, revoir les défauts de pose de la voie.

A suivre