biscatrain - nanotrain

Mikadotrain a produit cette version analogique de l'automotrice X73500 dont le fonctionnement mécanique est excellent. Toutefois, on peut regretter que l'engin ne soit pas équipé de prise NEM 651 normalisée pour la pose d'un décodeur. Par ailleurs, le système d'éclairage des feux AV et AR n'est pas très efficace et inadapté en régime digital et j'ai souhaité le remplacer. Dans la foulée, j'ai profité de ces travaux d'amélioration pour installer un éclairage intérieur du compartiment voyageurs, ainsi que dans la cabine de conduite. Et pour terminer, une légère patine. 

Le démontage est aisé, les deux capots extrêmes étant maintenus par des vis. Une fois ôtés, le châssis peut être dégagé de la caisse. Nous voyons sur cette photo des deux éléments (endroit et envers) qu'il y a la place pour installer des leds canon bicolores (BTC/rouge) qui remplaceront avantageusement le système d'éclairage adopté par le constructeur, lequel est basé sur un seul feu central dont la diffusion est bloquée par le plot servant à installer une barre d'attelage. j'ai percé 6 trous de 8 dixième pour loger les deux leds canon

Nous voyons le positionnement des leds dont les pattes doivent être coudées à 90°. Cette fois ci, elles éclairent bien en face des feux.

Les leds sont positionnées sous la cabine de conduite dont l'une d'elle a été aménagée pour loger un conducteur et un éclairage spécifique. 

Il faut limer la partie peinte en rouge représentant les feux, pour permettre un éclairage correct des leds canon

Test d'éclairage de la cabine et des feux réalisé sous 16V avant connexion au décodeur. j'ai ajouté des résistances cms de 10 Kohms sur chaque cathode des leds pour limiter l'intensité. On obtient ainsi un éclairage réaliste.

Au niveau du branchement, les pattes des leds sont sectionnées sous le capot et branchées en parallèle, ce qui laisse la place pour souder les résistances sur chaque série de cathode. Les fils de connexion ressortent entre le capot et la cabine de conduite où ils seront branchés au décodeur. 

Sur le châssis, il faut impérativement isoler les deux plots moteur qui prenaient contact à l'origine sur les deux bandes en laiton 

Pour ce faire, il faut percer le compartiment voyageurs à la verticale des plots de contacts du moteur, et ouvrir un passage sur les deux bandes en laiton afin d'isoler ce dernier. Les deux fils issus du décodeur micro ESU (orange et gris) sont ensuite soudés sur les plots du moteur. Attention à bien vérifier qu'ils ne font pas contact avec les bandes en laiton, sinon destruction du décodeur dès branchement. Celui ci trouve sa place à l'avant du châssis où les deux fils rouge et noir sont soudés sur les bandes laiton. A ce stade, il est possible de vérifier le fonctionnement du châssis moteur sur les rails. 

Les extrémités du châssis métallique doivent être tronçonnés pour faciliter le remontage et les branchements des capots et du système d'éclairage. Préalablement, j'ai repeint tout l'intérieur de la caisse en noir mat afin de ne pas laisser filtrer l'éclairage intérieur et des feux par transparence du plastique très fin. Quelques personnages assis ont été ajoutés

j'ai utilisé une rampe de leds cms adhésive dont le négatif est raccordé au fil vert du décodeur, le fil violet pour la cabine, le fil bleu étant commun à tout le système, ce qui permet de commander séparément ces éclairages avec la touche F1 et F2 de la centrale. L'ajout d'une résistance de 3 Kohms sur la rampe d'éclairage est recommandé.

Le remontage ne pose pas de problème particulier, il faut d'abord introduire le châssis en butée sous l'un des capots vissé, puis refermer le deuxième capot côté décodeur dont le vissage maintient désormais le châssis en place. 

Un cache en plastique noir a été confectionné pour fermer le dessous des capots de l'automotrice 

Pour terminer, les vitres ont été masquées avec un ruban adhésif tamiya, avant application de plusieurs voiles de patine à l'aérographe (noir, noir sale toiture, poussière) 

Les organes de roulement sont soigneusement nettoyés avec un coton tige imbibé d'acétone, et l'automotrice peut faire ses premiers tours de circuit. Un petit réglage de la vitesse maximale trop élevée (programmation de la CV5) et le comportement est parfait, notamment à bas régime. 

Terminé, l'objectif est atteint. J'attendais mieux de cette marque mikadotrain REE qui nous a habitué à des modèles plus aboutis. C'est vrai que le châssis métallique de cette automotrice laisse peu de place, avec un moteur central entraînant les deux bogies et réduisant à la partie congrue le compartiment voyageurs. L'échelle N reste un gros handicap pour l'amélioration du matériel roulant et il faut parfois se creuser les méninges!!!

Cette loco est une production plutôt ancienne de Minitrix, mais son fonctionnement fidèle à la marque est excellent. Sa conception autorise une digitalisation assez facile à réaliser, quelques modifications seront apportées au niveau de l'éclairage, et une patine discrète devrait améliorer l'aspect trop neuf de la machine. 

Une seule vis logée dans le dôme  permet d'extraire la chaudière. Idem pour le tender. Le moteur est logé dans la loco, et le tender offre un logement important pour installer le décodeur. La prise de courant d'origine est assurée par les deux bogies du tender et 3 essieux sur les cinq de la loco, les deux autres étant pourvus de bandages d'adhérence. L'engin est assez lourd et ses capacités de traction sont plutôt bonnes. 

La petite platine sera supprimée, de même que la lamelle de contact du moteur qui fait masse avec le châssis métallique. Tous ces éléments sont maintenus par vissage, ce qui facilite la dépose. 

Le bissel avant supporte le boitier d'un attelage volumineux qui sera supprimé et rogné au niveau du chasse pierres pour améliorer l'esthétique de la machine. 

L'éclairage est assuré par une ampoule grain de blé qui sera remplacée par une led canon BTC tronçonnée et collée sur la base du conduit lumineux, assurant un éclairage plus efficace des 3 feux AV de la loco. Le lest dans la chaudière doit être légèrement fraisé pour permettre une diffusion sur le 3ème feu AV

les pattes de la led sont soudées sur les supports d'origine en intercalant une résistance CMS de 1 Kohms

quatre fils sont ensuite soudés sur la loco pour raccorder électriquement le tender:

rouge et noir (files de rails)

orange et gris (plots du moteur)

Un premier test permet de vérifier que l'éclairage des feux AV est OK

L'intérieur du tender doit être légèrement fraisé pour loger une led canon bicolore BTC/R qui sera introduite sur le conduit lumineux, assurant un éclairage réversible sur les trois feux AR.  

les quatre fils de la loco sont raccordés sur une platine comportant quatre pistes. Idem pour la led dont les cathodes transitent par une résistance CMS de 4,7 Kohms, afin d'atténuer la luminosité très forte du conduit. 

Il ne reste plus qu'à connecter un micro décodeur ESU et refermer la soute à charbon

La led rouge sera alimentée par une touche Aux 1 de la centrale, ce qui permettra de l'éteindre lorsque la loco sera attelée. 

Le décodeur lokpilot micro (ESU 59826) est ensuite raccordé aux platines 

Le tender sera indissociable de la loco, ce qui évite d'installer des micro connecteurs entre les deux éléments, seuls quatre fils sont nécessaires dans la mesure où l'éclairage des feux de la loco ne sont pas commandés par le décodeur, ce qui évite le rajout de deux fils supplémentaires.

Et pour terminer, une légère patine couleur noir sale appliquée sur les organes de roulement, châssis, bogies et bas de caisse de la loco et tender, ainsi que qq touches de rouille et de tartre. Sans oublier la dépose de charbon véritable dans la soute

Elle peut rejoindre ses congénères vapeur sur le dépôt, en attendant de prendre du service sur le réseau.

Le coffret commercialisé par Dapol dans cette livrée porte sur deux locos diesel de type class 66 dont une seule est motorisée, la seconde remorquée n'ayant pas bénéficié d'un éclairage des feux, ni de prise de courant.

La capacité de traction est bonne, la traction s'opérant sur 4 des 6 essieux de la machine, avec une motorisation et transmission d'excellente qualité. Aussi, je n'envisage pas de motoriser la remorque.

L'objectif est d'équiper cette remorque de lamelles de contact et de feux de fin de convoi réversibles, lorsque le couplage circule HLP. De plus, les deux locos seront équipées d'un attelage magnétique conducteur, offrant ainsi une excellente captation du courant. Le démontage de la caisse est aisé, de même que les bogies fixés par clipsage sur le châssis. 

les lamelles de contact sont découpées avec une paire de ciseaux dans un modèle du commerce, et chaque élément est ensuite soudé sur une petite plaque époxy cuivrée maintenue avec une goutte de colle cyanolit. Il faut veiller à ajuster la pression des lamelles sur chaque flanc intérieur des roues, on obtient ainsi une prise de courant supplémentaire sur les 2 essieux extrêmes. 

Puis pose de l'attelage conducteur et son raccordement sur les platines par soudure. 

Idem avec la motrice, il reste à vérifier l'espace entre les tampons des deux éléments une fois les caisses reposées, car ils ne doivent pas accrocher dans les courbes serrées. 

Pour les feux AR de l'élément remorqué, j'ai soudé des leds blanches et rouges sur une platine en face des conduits lumineux existants, le fabricant ayant eu la bonne idée de rapporter cet équipement. 

Sur l'élément moteur, j'ai ajouté une led blanche manquante afin que les deux feux soient fonctionnels,  

le décodeur trouve sa place dans la niche centrale présente sur la remorque dépourvue de son moteur, j'ai confectionné une petite platine de 5 pistes pour brancher les leds en intercalant une résistance cms de 1 kohms sur le commun. L'adresse du décodeur sera la même que celle de la motrice. 

Puis opération de patine réalisée à l'aérographe

Le couplage a changé d'allure! Les tests confirment un fonctionnement parfait avec des ralentis exceptionnels et une captation de courant sans faille. Une composition idéale pour tracter des lourds convois de fret.

Mabar a produit plusieurs versions de cet autorail dont le fonctionnement et la reproduction sont remarquables à cette échelle N. Toutefois, j'ai regretté que le fabricant n'est pas intégré un éclairage intérieur, opération sans doute délicate, dans la mesure où la platine électronique et la motorisation laissent très peu de place. J'ai donc tenté d'y remédier. 

La caisse clipsée sur le châssis se détache aisément. Nous voyons que la platine couvre la totalité du compartiment, avec une prise aux normes NEM 651 pour la pose d'un décodeur 6 pins. Elle est maintenue par deux vis au dessus du moteur. 

Cette platine sera supprimée en dessoudant toutes les prises de courant. Le système d'éclairage des feux réversibles AV et AR peut être amélioré en noyant les leds CMS dans une goutte de résine polymérisable UV après les avoir replacées bien en face des conduits lumineux. 

Une rampe de leds CMS adhésive est collée sous la toiture en insérant une résistance de 1 kohms pour atténuer sa luminosité. 

les supports frontaux seront également supprimés pour pouvoir loger le nouveau système d'éclairage à mettre en place. Ils sont simplement vissés. 

Peinture noire dans la zone des feux pour éviter un éclairage par transparence du plastique

La nouvelle platine est réalisée dans une plaque époxy pré percée dont la partie centrale doit être évidée pour laisser passer la lumière des leds. Pour sa découpe, j'ai utilisé un disque à tronçonner dremel monté sur flexible

Une plaque de plexiglas est collée en dessous qui servira à la diffusion de l'éclairage. Deux pistes latérales sont réservées à la prise de courant sur chaque file de rails. A chaque extrémité, trois pistes seront utilisées pour la connexion des feux AV et AR (la piste centrale étant reliée au bleu commun du décodeur) 

La plateforme supportant le moteur doit être réduite en hauteur pour accueillir la nouvelle platine qui sera fixée à l'aide des deux vis présentes. Avant cette intervention, il convient de reconstituer tout le câblage à partir d'une prise femelle 6 pins sur laquelle sera fixé le décodeur (Lais) situé sous la platine. Des résistances CMS (5 Kohms) sont intercalées et soudées sur les extrémités de la platine pour l'alimentation des leds d'éclairage de feux. Les fils alimentant les bornes du moteur seront soudés directement dessus. 

Le circuit d'alimentation de l'éclairage intérieur sera raccordé directement aux deux files de rail via la platine, le décodeur utilisé n'ayant pas de fil auxiliaire pour une commande indépendante......l'éclairage intérieur sera donc permanent, mais il sera toujours possible de changer le décodeur et revoir cet éclairage.  

Quelques ajustements sont nécessaires pour la repose de la caisse. Nous voyons sur cette photo que l'éclairage des feux est amélioré par rapport à la version d'usine qui ne laissait filtrer qu'une petite lueur. Et j'ai dû revoir la couleur de la rampe de leds trop blanches en mettant une touche de peinture jaune sur chaque led. Nous voyons que la tranche du plexiglas joue bien son rôle de diffusion de la lumière sur toute la longueur du compartiment, ce qui aurait été impossible à réaliser avec la platine d'origine. 

Les tests de roulement sont concluants, néanmoins, j'ai ajouté sous le châssis une plaque de plomb pour une meilleure adhérence en circulation. Elle sera invisible une fois l'autorail posé sur les rails.

J'ai souhaité utiliser les flancs de bogies livrés avec ce modèle, mais compte tenu du rayon minimum imposé sur le réseau, ils doivent être charcutés, opération réalisée en ponçant en biais chaque extrémité avec un disque à tronçonner Dremel. Je sais, ce n'est pas très orthodoxe, mais je préfère cette solution qui masque tout de même les roues trop visibles. Une fois la patine réalisée, l'aspect global de cet autorail est amélioré. Les tests effectués permettent une inscription sur le plus petit rayon Arnold soit 222 mm.

Dernière intervention, fixer les tampons et les câblots sur la traverse de choc avec une petite goutte de cyanolit, ils se détachent facilement et s'ils disparaissent sur votre réseau ou lors d'une manipulation, pas facile à retrouver!!! Idem pour les trompes en toiture. 

et pour terminer, une patine réalisée à l'aérographe sur la caisse, le châssis et les bogies, après démontage des vitrages. le modèle d'origine a changé d'allure et va pouvoir intégrer  le parc moteur.

JOYEUSES FETES DE FIN D'ANNEE A TOUS EN ESPERANT DES JOURS MEILLEURS EN 2022

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J'ai entrepris la digitalisation d'un petit diesel Fleischmann (DB7230), acquis récemment d'occasion avec une série de wagons trémie dans la même livrée Seco 

Les principaux éléments fixés par simple encliquetage sont démontables aisément, le corps de la loco est constitué d'un châssis métallique monobloc surmonté d'une platine qui n'est pas adaptée à l'installation d'un décodeur. Par ailleurs, l'éclairage réversible des fanaux BTC/rouge en régime analogique est obtenu par des leds en inversant la polarité, ce qui n'est plus possible avec un décodeur, il faut donc modifier le système.   

Au premier coup d'oeil, aucune place pour loger un décodeur, hormis dans la cabine conducteur qui est déclipsable de la caisse. Le constructeur a appliqué sur le vitrage un vernis opaque qui devrait occulter le décodeur et les composants à installer.  

Le premier travail consiste à repérer les circuits présents sur la platine. Il faut impérativement isoler les deux plots du moteur avec un disque à tronçonner Dremel, ainsi que les pistes qui alimentent les leds. Ces dernières seront remplacées par des leds canon 3 pattes BTC/rouge après perçage de la platine aux deux extrémités. Pour ce faire, il faut démonter tous les éléments de la loco car le châssis métallique doit être légèrement fraisé pour loger les leds canon. Au passage, un test à l'ohmètre confirme qu'un train de roues fait masse avec le châssis et l'autre est bien isolé. Bien vérifier également que les pattes qui alimentent le moteur sont bien isolées, car elles frôlent le châssis métallique. Celui ci a été également fraisé pour éviter tout contact. Ce contrôle est impératif, sinon le décodeur est condamné dès le branchement. 

La platine est maintenue par deux cavaliers faisant contact avec les pistes extérieures. Ils servent à alimenter les bogies. Attention de bien repérer leur positionnement lors du remontage, une inversion créant un court circuit immédiat. 

le décodeur ESU lokpilot nano est positionné dans la cabine. après avoir connecté les quatre fils noir, rouge, orange et gris à la platine, ainsi que le bleu aux anodes communes des leds canon. Les autres fils concernant l'éclairage doivent être reliés à des résistances CMS (3 kohms) qui seront soudées à l'extérieur de la cabine. 

Le fil vert est relié à la cathode du feux AR, ce qui permet de l'éteindre lorsque la loco est attelée (touche Aux 1) Avant de refermer le capot conducteur, isoler toutes les connexions de résistances avec un adhésif. Il faut éliminer une partie des vitrages sous la toiture (surépaisseur) pour pouvoir reposer cette dernière, la place pour loger les composants étant très limitée)

Tests d'éclairage OK , j'ai conservé les conduits lumineux qui remplissent bien leur office

Terminé, le diesel est testé ici avec une rame de wagons trémies Roco en livrée SECO que j'ai acquis sur Ebay déjà patinés et savamment salis. 

j'ai juste ajouté des gravats concassés sur le support représentant du charbon pour mieux correspondre avec le style de patine réalisé sur chaque wagon. 

Au total une rame intéressante de 7 wagons qui trouvera sa place sur la nouvelle coulisse, Le fonctionnement de la loco est excellent avec des ralentis superbes, c'est du fleischmann!!!