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A l'échelle N, il n'est pas facile de trouver certaines locos en bon état de marche, et lorsque celles ci sont proposées dépouillées de leurs organes de roulement, voire de leur motorisation, il faut composer, c'est le cas de cette CC65505 en livrée Drouard, dont j'ai pu récupérer une caisse nue décorée sur Ebay en bon état hormis quelques tampons manquants.

Il s'agirait d'après le vendeur d'un prototype créé par Hobby66 ??, mais je penche plutôt pour un modèle Startrain, car sa conception est identique à ses homologues en version classique 060 DA, CC 65535, 65512 TSO.

Toujours sur Ebay, j'ai trouvé également un prototype de CC64023 démotorisé, mais complet, avec son châssis et ses organes de roulement. La conception de cette loco étant quasiment identique, j'ai pu reconstituer la CC65505 Drouard, par contre, il n'est pas envisageable de la motoriser, aucun pignon n'étant présent dans la machine.  

Les tampons manquants sur la Drouard ont été récupérés sur la CC64023 que j'envisage de recycler, moyennant de gros travaux que j'expose plus loin. 

L'objectif est de faire circuler la Drouard accouplée à un wagon que j'ai motorisé, ce qui nécessite la pose d'attelages magnétiques conducteurs, une chance, le châssis est équipé de boitiers normalisés. Cela évite de poser des lamelles de contact sur les bogies, opération délicate à cette échelle. Dans cette optique, je peux envisager de la sonoriser, car la place laissée par le moteur permet de loger un décodeur sonore et son HP. Son éclairage sera assuré par des micro platines équipées de leds CMS commandées par le décodeur

Hobby66 a également commercialisé toute une série de BB sud ouest dont la reproduction est très correcte, mais avec des qualités de traction  médiocres, liées à la présence d'un seul bogie moteur. J'ai pu récupérer un modèle motorisé et deux autres sans moteur. Sous cette option, la création d'UM devient nécessaire et là encore, une composition regroupant une motrice, une ou deux locos démotorisées, plus un wagon pousseur motorisé, permet de créer un convoi original capable de tracter un lourd convoi

La photo ci dessus présente une UM composée d'une loco de tête motorisée, et deux autres sans moteur, accouplées au wagon pousseur chargé d'améliorer la capacité de traction d'un convoi.  

La fabrication d'un wagon motorisé n'est pas simple. Sa réalisation a été possible à partir de deux bogies Arnold de CC72000 montés sur un châssis de ma conception équipé d'un moteur RSF avec deux volants d'inertie. La transmission par cardan a dû être adaptée, compte tenu de la longueur réduite du wagon. 

L'intégration du châssis a nécessité un gros travail de découpe du wagon d'origine, afin de loger tous les composants. Il est autonome et géré par un décodeur, son fonctionnement est très souple, notamment au niveau des ralentis et de l'inertie, il est équipé également d'attelage magnétique conducteur qui permet d'alimenter tous les engins démotorisés auquel il est accouplé. Sa force de pousse est équivalente à celle d'une CC72000 Arnold

A l'origine de sa conception, les flancs de bogies de CC72000 n'étaient pas conformes, je les ai supprimés depuis pour remettre ses flancs d'origine, les entraxes entre chaque essieu étant quasiment identiques.

Retour sur la caisse présente sur cette photo laquelle concerne un prototype CC64023 dépôt de La Plaine dont le châssis a été utilisé sur la Drouard. Une chance, le vendeur a pu me procurer les deux flancs de bogies et 6 essieux d'une CC65500 Startrain. Il faut donc construire un châssis et deux carters supportant les roues pour tenter un sauvetage. Bien sûr, une motorisation n'est pas envisageable, mais elle pourra circuler couplée en UM avec son homologue. 

Le carter est découpé dans un profilé carré creux en laiton dans lequel il faut fraiser des gorges au diamètre des essieux qui viendront s'emboîter dessus. L'utilisation d'une fraiseuse est nécessaire pour bien positionner les ouvertures. 

L'usinage doit être précis pour que toutes les roues soient en contact avec le rail et tournent librement. Les flancs de bogie se clipsent sur le profilé, ce qui rend l'ensemble démontable dans la perspective d'installer des lamelles de contact.

Il faut ensuite fabriquer un châssis découpé dans une plaque de PVC de 3 mm d'épaisseur. Il viendra se bloquer à l'intérieur de la caisse à la hauteur des deux conduits de lumière de la loco qui sont présents. 

Le châssis est ensuite équipé de deux timons à élongation variable collés aux extrémités, ce qui permet d'accrocher des attelages magnétiques conducteurs. Le point de rotation des bogies a dû être décentré pour permettre un débattement correct en courbe

Une petite rondelle doit être ajoutée pour que la pose de la caisse soit au bon niveau. Nous voyons que l'axe de rotation du bogie est décalé à l'instar des modèles Startrain. Un fraisage du carter est nécessaire pour éviter un blocage avec l'attelage car sur ce type de locos, un timon solidaire du bogie n'est pas envisageable

Une fois la caisse reposée, les deux locos sont quasiment tampons joints.

Les travaux sont bien avancés, les premiers tests de roulement sont OK et le couplage avec la 060DA motorisée fonctionne correctement. Cette loco sera également patinée.

Bien sûr, c'est une fausse UM qui n'apporte pas d'amélioration en traction, mais qui permet de sauver une belle machine qui risquait fort de terminer ses jours à la poubelle. J'envisage d'ailleurs de multiplier ces compositions, quitte à reproduire de nouveaux wagons motorisés si je parviens à récupérer des bogies moteurs complets.    

L'implantation d'une signalisation en sortie de la voie unique qui se dédouble en sortie Est du réseau nécessite des travaux. Rappelons que toutes les voies sont banalisées sur le réseau et peuvent donc être empruntées dans les deux sens. La protection des aiguillages sera assurée par des feux carré rouge en plus des feux de BAL, montés sur une potence qui se situe à l'aplomb de l'usine cornerstone en contrebas. Donc peu de place pour positionner cette potence du fait de la hauteur importante du bâtiment dont le gabarit doit être réduit.

La maquette Cornerstone se prête assez bien à cette intervention. Il suffit de la réduire de deux étages afin d'abaisser la toiture au niveau du reste de l'usine. C'est d'autant plus judicieux qu'elle avait trop d'emprise sur le réseau et masquait la vue du matériel qui circule sur les voies toutes proches.  

Sur cette photo nous voyons que le positionnement de la potence nécessite de créer une niche à la verticale du mur de soutènement, et justifie les travaux réalisés sur l'usine. Une chance, les éléments de toiture n'ont pas été endommagés suite au décollage, j'ai juste dû revoir quelques connexions réalisés à l'origine sur l'éclairage intérieur.

Cette vue d'avion montre peu de place disponible pour installer la potence qui doit être située juste en amont des aiguillages et suffisamment haute pour ne pas toucher la ligne de caténaires présente. 

La pose de la potence est terminée, c'est un modèle "camareric" créateur de signaux à l'échelle N en impression 3D et commercialisés sur Ebay) Il ne reste plus qu'à câbler les cibles et revoir du même coup les panneaux fixes qui n'étaient pas appropriés. Ils seront remplacés par des tableaux Z (début de zone de ralentissement) à l'approche de la bifurcation et R (reprise de vitesse fin de zone) à contresens en direction du tunnel

Ils seront raccordés à un module de signalisation de CDF Informatique après programmation des CV appropriés, en concordance avec les propriétés de chaque cible dont le déclenchement nécessite un strict respect des données à saisir sur le PC. La circulation étant banalisée sur les deux voies protégées, cela complique un peu la programmation, mais le logiciel RRTC accepte toutes les configurations possibles qui ont pu être testées avec succès.  

J'ai craqué pour le look original de cette loco qui a circulé à partir de 1937 sur le réseau japonais. Sa reproduction par KATO est plutôt réussie, et son fonctionnement remarquable. Elle n'a pas été conçue pour être digitalisée, opération que j'ai pu réaliser après quelques interventions décrites ci après. La disposition des essieux de type 2C-C2 lui confère une grande puissance de traction avec 6 essieux motorisés encadrés par deux bissels. La photo ci dessus présente la machine après patine, ce qui améliore sa livrée d'origine sortie de sa boîte

Dans sa livrée d'origine, certaines pièces sont effectivement clinquantes, notamment les pantos, mais il est assez facile d'y remédier

La caisse se libère facilement du châssis. La conception est originale, basée sur deux bi-blocs métalliques isolés qui communiquent électriquement avec chaque files de roues motrices, ce qui confère une connexion efficace avec le rail et ce sans lamelles de contact. En effet, les bogies sont équipés de flancs internes en laiton sur lesquels les essieux captent directement le courant. 

chaque bloc métallique peut être détaché en ôtant une bride plastique qui les maintiennent aux deux extrémités du châssis, ce qui permet d'accéder au moteur équipé de volants d'inertie, et de toute la mécanique. Une conception astucieuse qui s'affranchit de tout fil électrique soudé et de toute vis. 

La connectique se fait au travers d'une platine qui alimente le moteur, et les feux extrêmes via des conduits lumineux installés dans la caisse

C'est donc à partir de cette platine que l'on peut envisager l'installation d'un décodeur NEM 651 après suppression de certaines pistes à l'aide d'un disque à tronçonner, et de la diode située en partie centrale qui permet l'inversion de l'éclairage des feux en régime analogique. Il faut donc isoler les deux contacts moteur, ajouter une résistance CMS de 15 Kohms à la place de la diode, et sectionner les pistes qui alimentent la led CMS arrière de la loco. Une prise femelle à 6 conducteurs est connectée aux points concernés, sur laquelle j'ai branché le décodeur. 

fils orange et gris aux deux bornes du moteur

fils rouge et noir branchés sur chaque bi bloc métallique du châssis

fil bleu sur un des plots du bi bloc

fil blanc sur une des pistes des feux alimentant la led CMS à l'avant de la loco

fil jaune sur l'autre piste, après ajout d'une deuxième résistance de 15 kohms sur le feux AR

A noter que la surépaisseur du décodeur engage le gabarit de la loco et ne permet pas de reposer la caisse. Il faut donc faire quelques fraisages sous la toiture qui heureusement peut se déclipser, afin de libérer le volume nécessaire. 

Une fois les tests de roulement effectués, on peut passer à l'opération de patine. Un premier travail consiste à vieillir les pantos dont les branches sont trop brillantes, les archets en plastique sont d'abord peints couleur cuivrée, avant de passer un voile noir sale mat à l'aérographe sur l'ensemble de la toiture en insistant dans les zones d'attache des pantos traités en noir brillant, ainsi que la sortie du générateur de vapeur sur l'une des extrémités de la toiture. Le châssis et les organes de roulement subiront le même traitement

Les vitrages sont occultés avant de passer un voile couleur poussière sur les bas de caisse et l'ensemble des organes de roulement, ainsi que sur les plateformes AV et AR et garde corps. Pour terminer, quelques pointes de rouilles déposées à l'aérographe et avec un pinceau très fin.

Terminé, les tests de roulement sont excellents, une grande souplesse niveau ralenti et une capacité de traction importante, OK, cette loco n'a jamais roulé sur le réseau français, mais nanotrain accepte tout matériel original qui se comporte bien sur le réseau, et sur ce point, elle remplit toutes les cases!!! Donc à bientôt sur une vidéo qui lui sera consacrée. 

Le réseau nanotrain comporte 2 passages à niveau équipés de demi barrières automatiques (Train 160) qui sont positionnées fermées, leur reproduction à l'échelle N en impression 3 D et leur fragilité ne permettant pas d'envisager un mécanisme de levée. Ce fabricant propose également des feux clignotants équipés de leds rouges filaires que j'ai entrepris d'installer en remplacement de ceux existants. 

Le premier travail consiste à positionner le signal sur un tube en PVC afin de guider les fils alimentant les leds, puis repeindre celui ci pour éviter les fuites de lumière par transparence de la résine. Ce tube permettra de traverser plusieurs niveaux de structure du réseau, facilitant le branchement sous la plateforme via un module électronique chargé de régler la fréquence des clignotements et la puissance de l'éclairage. Le modèle produit par Train 160 en version fonctionnelle est équipée de deux cibles recto verso comme en réalité.

Le plus difficile est de peindre le liseré blanc sur chaque cible, un léger relief créé sur le pourtour de ces dernières permet de traiter ce travail délicat avec un stylo de peinture Posca. 

Compte tenu des niveaux existants, le tube de PVC (diamètre 3 mm) doit traverser deux plateformes de Xyltech ce qui nécessite de percer ces dernières dans l'axe. Or aucun foret de ce diamètre n'est assez long pour faire cette opération. L'astuce consiste à utiliser un tube de laiton de 2 mm d'une dizaine de cms dans lequel un foret de 1 mm est collé. Il permet de traverser les deux plateformes et ainsi repérer la sortie sous la plateforme inférieure. Le trou sera ensuite agrandi (foret de 10 mm) pour laisser passer le tube PVC et les fils de connexion. La plateforme supérieure recevant les feux est percée au diamètre du tube, et l'ensemble collé en orientant correctement les cibles, ce qui assure un bon maintien de ces dernières. 

Deux autres feux de PN sont prévus au niveau supérieur en sortie de la gare principale, ils sont également issus de Train160, mais non équipés de leds d'origine. Il faut donc percer la cible avec un foret de 0,6 dixième, puis installer des leds CMS 402 filaires. Là encore, ils seront enfichés sur un tube PVC pour traverser les plateformes du réseau. Même déco appliquée, la cible et la sonnerie sont peintes avec un stylo Posca. et ajout du panneau "un train peut en cacher un autre" 

Le second PN est maintenant équipé de ces deux signaux fonctionnels. Il ne reste plus qu'à les raccorder à un module de clignotement commandé sur Ebay china. Le câblage sera donc simplifié à l'extrême puisque les barrières  fermées imposent un clignotement permanent des feux. Je n'ai eu aucune plainte des conducteurs des voitures qui voulaient traverser le PN !! 

Arnold a produit plusieurs coffrets de ces voitures vendues par lot de trois déclinées sous des appellations distinctes, correspondant aux régions où elles ont circulé . La reproduction est plutôt réussie, bien que la livrée inox un peu clinquante mérite d'être atténuée. Elles sont équipées d'attelages à élongation variable et la qualité de roulement est excellente. l'objectif du jour est d'installer un éclairage intérieur et des voyageurs, et patiner une rame de 6 voitures. 

Une voiture sera équipée de lamelles de contact et d'un attelage magnétique conducteur permettant d'améliorer la prise de contact de toute la rame mais aussi de la loco également équipée. Pour ce faire, il faut percer un trou de 0,5 mm au centre de l'axe de rotation du bogie, afin de faire passer un micro fil entre le châssis et le plancher supportant les sièges. Il sera soudé sur les lamelles avant de les coller sur leur support. Celles ci doivent être raccourcies puis mises en forme pour s'enrouler sur les essieux, sans exercer une pression trop grande. Une pointe de graisse cuivrée garantit une bonne connexion électrique. 

Bien repérer le positionnement des roues chargées de capter de courant sur chaque bogie, ces derniers n'ayant pas de blocage de course au niveau rotation. Une pointe de peinture rouge permet d'assurer le bon positionnement

j'utilise des rubans de leds CMS étroit (4 mm) fixés sur des réglettes Epoxy cuivrée double face. Deux pistes isolées sont créées sur chaque face (utilisation d'un disque à tronçonner monté sur flexible dremel guidé d'une réglette). Elles sont réunies électriquement recto/verso avec ajout d'une résistance de l'ordre de 10 Kohms pour réduire très sensiblement la puissance d'éclairage.

A noter que le résultat est plus stable lorsqu'on utilise des rubans de leds fonctionnant sous 24V plutôt que leur équivalent sous 12V, notamment sous une alimentation digitale.  

Une touche de gris est appliquée sur le plancher entre les sièges avant de coller quelques voyageurs dont les jambes devront être sectionnées. 

La barrette peut ensuite être collée, les deux pistes supérieures permettent de raccorder les fils de chaque bogie et de l'attelage conducteur dont les deux fils traversent le plancher extrême. Attention à bien vérifier la polarité (le positif correspondant aux roues de gauche dans le sens de la marche et le négatif celles de droite)

la liaison électrique avec les autres voitures se fait via une micro prise qui sera positionnée dans les soufflets. 

Les vitrages sont occultés avec un ruban adhésif tamiya avant patine.

Une touche de peinture noire diluée est déposée au niveau des aérateurs en toiture, suivie d'un léger voile de peinture noire sale décapod appliqué à l'aérographe. Idem sur les bogies et le châssis, ainsi que sur les flancs extrêmes de la caisse et sur les portes d'intercommunication. 

Pour terminer, un voile de peinture couleur poussière sur l'ensemble de la voiture afin d'atténuer le côté brillant de la livrée inox. 

l'éclairage permet de mettre en valeur l'intérieur des voitures, où les passagers apparaissent nettement, les panneaux de destination sont bien lisibles, la rame va pouvoir être mise en service en attendant quelques prises vidéos qui ne devraient plus tarder.