le ciel s'est assombri, l'orage gronde sur les alpages, la pluie tant attendue ne devrait pas tarder à tomber!!!! photo prise en situation avec le seul éclairage extérieur.
Maintenant que les quais sont positionnés et collés, il importe de reballaster la voie de chaque côté
le ballast est délicatement saupoudré et égalisé avec une brosse douce avant d'être fixé avec la technique maintenant classique de la colle liquide + détergent déposée au compte gouttes
avant de couler le revêtement des quais, il faut repeindre en gris acrylique tous les raccords de plâtre après les avoir poncés
Avant de s'attaquer à la végétation derrière le muret (qui n'est pas encore fixé sur cette photo), un peu de gouache pour neutraliser le blanc du plâtre
A ce stade, le revêtement de quai peut être collé........j'utilise un fin flocage gris mélangé avec de la poudre de ciment tamisé provenant de gravats broyés (environ 50/50) sensiblement la même composition que pour le revêtement routier.
Le rouleau compresseur doit être précis pour ne pas accrocher les caténaires!!!!!
Le muret qui clôture la propriété de l'auberge du lac a été reposé à la limite du quai, et la végétation refaite à base de filets floqués (Heki et woodland scénic) qui imitent assez bien les buissons broussailleux.
Des barrières supplémentaires ont été rajoutées sur le pont routier, pour éviter à tout voyageur imprudent de basculer sur la route.
En attendant que le revêtement des quais soient bien secs (24H) j'en profite pour construire un petit immeuble d'angle qui viendra terminer la zone urbaine de Clairville (reste de kits SAI et MKD)
Il s'intègre en limite sud/est du réseau sur la surface disponible, et ferme ainsi la ligne d'horizon sous cet angle.
Vue d'avion du pâté de maisons...........
et de la petite cour intérieure pour l'instant décorée sommairement.
Des petits panneaux d'identification de la gare "Clairville" ont été positionnés sur chacun des quais à l'entrée et en sortie, sur d'anciens supports d'origine Jouef..........j'hésite encore sur leur disposition (parallèle ou perpendiculaire aux quais) pour l'instant ils ne sont pas collés, mais je pense qu'ils doivent être parallèles à la voie........sans doute à revoir!!!!
J'ai décidé de remplacer les lampadaires déjà existants en plastique par ces modèles tout laiton (la chaleur des lampes les avaient déformés) Made in china également (sous 6V, à brancher en série deux à deux) , ils sont de facture acceptable en supprimant les globes monstrueux dont ils étaient dotés.......moyennant un petit coup de peinture moins voyante (bronze 75) et une légère patine
Une fois posés, ils sont plus discrets et diffuseront une lumière "vieillotte" sur toute la zone des quais.
quelques personnages en situation s'activent dans l'enceinte du petit local privé qui longe la voie de service
Le chef de gare est le seul à détenir la clef du portillon qui donne accès à l'auberge.........et à l'apéro !!!!! avec ses copains déjà attablés en terrasse........ici pris en flagrant délit de désertion de son poste
vue globale après aménagement des quais et pose de qq voyageurs supplémentaires (Preiser) Les trains peuvent désormais s'arrêter dans les deux directions, mais la desserte voyageurs sera réservée aux navettes omnibus (TER, autorails) les rames express ne feront que passer.......
A + pour de nouveaux chantiers
CC 65505 électrotren en livrée Drouard en tête d'un train de travaux traverse la gare de Clairville
Photo prise en soirée avec un éclairage extérieur rasant qui accentue les contrastes.
Le dernier immeuble d'angle de Clairville vient d'être ajouté (à l'extrême droite sur la photo) Il s'agit de morceaux d'un kit SAI sérieusement charcuté et qui épouse maintenant toute la surface qui restait disponible (sud/est du réseau) Sauf cataclysme Clairville est dans sa version définitive.
la déco des quais sur Clairville est terminée, le muret a été repositionné avec sa végétation de broussailles, reste plus qu'a ajouter qq bancs, des voyageurs.......L'accès à l'auberge fleurie via le quai est réservé exclusivement au personnel.......il suffit de demander la clé du portail au chef de gare........et payer sa tournée!!!!!!!
Pour terminer l'article du 24 mai dernier concernant la réalisation d'une télécommande manuelle, je vous propose une petite vidéo montrant le comportement de plusieurs locos sur la zone de gare et de dépôt. Pour faciliter le déplacement autour du réseau, j'ai prévu des prises femelles DIN en facade qui permettent de connecter la télécommande à divers points clés en limitant la longueur du câble de la commande. Cette disposition permettra la réalisation de vidéos pour tout le matériel de traction non équipé de décodeur, avec une qualité de ralentis comparable à ceux obtenus avec une alimentation digitale
Lorsque celle ci est branchée et que la voie est alimentée via le TCO, il suffit d'actionner un interrupteur donnant la marche avant ou arrière, avec un point central coupant le courant. La vitesse est donnée par un potentiomètre à glissière réglé pour délivrer une vitesse réduite propice aux manoeuvres. Aussi, j'ai revu l'étalonnage du tableau d'origine de la télécommande pour ramener sa valeur maxi de 90 à 45 km/h.
L'alimentation délivre un courant pulsé permettant des ralentis parfaits. Les locos analogiques réagissent remarquablement avec un plus pour celles équipées de moteurs à rotor sans fer. Celles équipées de décodeurs (avec ou sans loksound) se comportent un peu moins bien, car sous un certain seuil de tension, elles ont tendance à ne plus avancer........ce qui est normal. Les tests portent sur les locos suivantes:
141 P Jouef première génération équipée d'un moteur maxon (rotor sans fer)
picasso Jouef remotorisé également avec un moteur à rotor sans fer
autorail X 73639 Jouef/Hornby version analogique
BB Vossloh Piko version analogique
Y 7152 LS Models équipé d'un décodeur Lenz
141 R Jouef/Hornby sonorisée
La sonorisation a été simplifiée, avec un bruit de fond correspondant à une ambiance de grande gare (pas de synchro), par contre, la 141 R équipée d'un décodeur sonore restitue son propre enregistrement.
Bon visionnage
La 141 P première version Jouef en tête d'une rame Romilly à l'approche du gril de gare
une rareté produite par la firme Fleischmann il y a de nombreuses décennies: la 160 A1, modèle tout métal en parfait état de marche qui fait un passage chez biscatrain en vue d'une digitalisation. Encore merci à son heureux propriétaire qui peut la répertorier sans nul doute au rayon collector. La hauteur des boudins de roues ne permettra pas de la faire rouler sur le réseau.
L'aménagement des quais en gare de Clairville s'est imposé en raison de l'augmentation du trafic et d'une desserte omnibus jusque là assurée par des autorails, qui s'arrêtaient + ou - face au BV, faute de disposer d'un quai suffisamment long . A l'origine du projet, j'avais prévu une voie unique , que j'ai dû doubler car je n'avais pas la place pour faire passer cette seconde voie sous la montagne, l'emprise de la rampe hélicoïdale qui débouche sur le viaduc limitant l'espace disponible. Par ailleurs, le parc matériel assurant cette desserte est constitué maintenant de rames TER AGC et ZB2N plus longues qui s'arrêtent parfois au delà des quais devenus trop courts. Enfin, l'urbanisation accélérée de Clairville provoque une plus forte fréquentation de la population qui a choisi de se déplacer en train.........et je les encourage !!!!! Il faut donc casser et reconstruire
Le quai central peut être allongé de 35 cm environ sans faire trop de dégâts, le premier travail consiste à niveler le terrain (végétation, ballast, dépron) à l'aide d'un ciseau à bois bien affûté en veillant à ne pas détériorer la caténaire soudée sur les consoles de mâts que je ne souhaite pas démonter.
Pour réaliser la plateforme des quais, j'ai confectionné un gabarit en papier canson que j'ai reproduit sur une plaque de CP de 5 mm d'épaisseur. Le tracé exact de la voie est imprimé en relief avec l'ongle en pressant fortement sur les deux rails extérieurs qui courent de part et d'autre du quai. Il suffit ensuite de réduire de 15 mm de chaque côté du gabarit pour avoir la géométrie exacte du quai à reproduire. Pour des raisons évidentes de passage en courbe des locos et des voitures, je n'ai pas voulu surélever les quais déjà existants, ce qui m'aurait par ailleurs imposé des travaux énormes (dépose de la gare, de toute la ligne de caténaires, avec la réfection/déco de cette zone difficilement accessible)
Par contre, la création d'un quai opposé à la gare s'impose pour l'arrêt des omnibus. Un rapide coup d'oeil et qq essais de levier avec un ciseau à bois ont raison du muret fixé au départ dans le plâtre. Je n'avais pas prévu cet aménagement au départ.......mais puisque les travaux sont engagés!!!!!
C'est fait, le muret encastré dans le dépron et le plâtre (BA13) est extirpé. Il ne reste plus qu'à niveler la surface recouverte de végétation et de préparer une plateforme de quai jusqu'au pont routier.
Mais revenons au quai central, la plateforme a été découpée et tronconnée à la hauteur du mat support de caténaire dont elle masquera le socle. La fin du quai est raboté en pente douce avec un petit rabot équipé d'une lame de rasoir, efficace pour faire du travail propre dans du contreplaqué
La plateforme vue à l'envers doit être défoncée pour l'empreinte du socle du poteau supportant les caténaires, et également rabotée pour s'encastrer sur la terminaison du quai existant. L'ajustage doit être très précis
Test pour vérifier que le raccordement est correct. Le muret à gauche sur la photo n'a pas encore été démonté.
Une bande de pierres issue de plaques Slater's a été collée (néoprène) de part et d'autre du quai, le tout peint en gris acrylique moyen. La pose définitive sera faite plus tard, ce qui permettra de peindre plus facilement les bandes blanches alternées, et de réaliser un revêtement à l'identique de l'existant.
Les plateformes du quai opposé à la gare ont été tracées et découpées suivant le même processus (longueur 62 cm largeur 4 cm)
Elles seront constituées de trois pièces délimitées par les mats de caténaires, et le muret sera reposé dessus après décoration.
même traitement que le quai central
La limite des quais est bien visible sur cette photo.........sauf à refaire le pont routier, difficile de faire plus long !!!!
Les bandes blanches de bordure de quai ont été peintes, le plus dur est fait, avant de les fixer définitivement sur le réseau, il faut que je fasse qq tests de passage avec les locos ayant le plus fort empattement, notamment les vapeur dont les bielles débordent largement du rail extérieur.......en fait peu de risque d'accrochage car les quais n'ont pas été surélevés intentionnellement.
Pour simplifier la pose, j'ai pris l'option de faire un lit d'enduit (BA 13) consistant auquel j'ai mélangé de la colle blanche. Chaque élément de quai peut ainsi être mis parfaitement à niveau avant séchage complet. Sur cette photo, le quai central est déjà en place avec qq poids pour bien maintenir l'ensemble
l'enduit permet en outre de combler les vides laissés par le muret arraché et lisser les points de jonction des quais, un petit ciseau (cutter équipé d'une lame plate) évite d'en répandre partout!!!!! Un petit escalier a été placé en bout de quai extérieur pour rattraper la dénivellation à cet endroit.
Ce sera tout pour aujourd'hui, il faut attendre 24 H pour une prise correcte des éléments de quais rajoutés. Cette photo prise à ras du sol permet de déceler d'éventuels défauts de niveau avant séchage définitif.
Le prochain chapitre sera consacré à la déco, patine et équipement des quais.
Au passage, je tiens à souligner l'importance d'une planification "réfléchie" lors de la construction d'un réseau, car il est toujours délicat de reprendre certains travaux lorsque la voie est posée.......et là j'ai hésité longtemps avant de les entreprendre.......car la présence de caténaires compliquait qq peu la tâche. Bref, tous les modélistes ont été confrontés un jour ou l'autre à ce type de problème, et c'est bien connu, rien ne les arrête !!!!!
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
