Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
5 juillet 2010 1 05 /07 /juillet /2010 06:13

Un nouveau cap vient d'être franchi ce matin et je tenais à le porter à votre connaissance, dans la mesure où vous êtes à l'origine de cette fréquentation.

 

Quelques chiffres:

 

création du blog biscatrain:      04 janvier 2008

visiteurs uniques à ce jour:       300080

pages consultées:                       1002786

classement d'over-blog:            5ème     dans la catégorie "culture"

fréquentation journalière:         7 à 800 visiteurs

 

Je profite de ce message pour remercier les fidèles abonnés à la newsletter (et tous les autres visiteurs) de l'intérêt que vous portez à biscatrain.

 

A l'heure ou je m'interroge sur la poursuite ou non du réseau, je dois dire que vos nombreux témoignages et suggestions sont un soutien à ma motivation personnelle qui aurait tendance à s'effriter avec le temps.......mais chacun sait qu'un réseau n'est jamais terminé, alors chaque jour qui passe apporte de nouvelles idées, que j'ai à coeur de faire partager au travers des articles, photos et vidéos publiés. 

 

J'espère ainsi contribuer à la promotion de notre hobby commun, le modélisme ferroviaire

 

 

Partager cet article
Repost0
5 juillet 2010 1 05 /07 /juillet /2010 05:19

P1130835

 

La 141 R fuel (première version fabriquée par jouef) avait déjà fait l'objet de modifications il y a qq années. Elle va être désossée à nouveau pour une amélioration des organes de roulement, éclairage des fanaux et digitalisation. Un article détaillant les opérations sera publié au fur et à mesure de l'avancement des travaux.  

Partager cet article
Repost0
4 juillet 2010 7 04 /07 /juillet /2010 05:57

P1130831

 

vue de la gare de passage de Clairville de l'intérieur du tunnel dans lequel va s'engager une draisine (modèle Kibri motorisé)

Partager cet article
Repost0
3 juillet 2010 6 03 /07 /juillet /2010 05:35

P1130824

 

photo prise en fin d'après-midi en éclairage naturel, le berger, son chien et les brebis sur un sentier de montagne

Partager cet article
Repost0
2 juillet 2010 5 02 /07 /juillet /2010 06:24

P1130816

 

Chariot élévateur Kibri en plein chargement de caisses verticales........qui finissent à l'horizontales sur le wagon plat.......du boulot pas très sérieux!!!!!!  

Partager cet article
Repost0
1 juillet 2010 4 01 /07 /juillet /2010 05:12

P1130813

 

déchargement de caisses sous le portique (Kibri)

Partager cet article
Repost0
30 juin 2010 3 30 /06 /juin /2010 05:52

P1130789

 

une autre photo du Picasso prise en contre plongée au petit matin en éclairage naturel

Partager cet article
Repost0
29 juin 2010 2 29 /06 /juin /2010 05:54

P1130698

P1130699

 

un petit lot d'articles qui rend bien service sur un réseau!!!!

Partager cet article
Repost0
28 juin 2010 1 28 /06 /juin /2010 19:48

P1130821

 

Lorsqu'on veut faire circuler en toute sécurité et de façon réaliste des locos électriques sur un réseau équipé de caténaires, on se heurte souvent à de gros problèmes:

 

les ressorts de tension qui équipent les pantos sont trop raides

ils permettent un débattement vertical très important

hormis les modèles basiques, ils sont souvent fragiles

la hauteur de la caténaire par rapport au rail n'est pas toujours constante, notamment lors des passages sous tunnel ou souterrains

Les déports en courbe ont tendance à faire déborder la surface de contact des archets, avec accrochage assuré!!!!

Bref, si vous n'avez pas réalisé une ligne de caténaire parfaitement positionnée et tendue, vous courez le risque de voir votre rame s'arrêter net, causant des dégâts importants aux pantographes et à la caténaire......et au matériel roulant qui bien souvent déraille 

 

P1130791

 

Une solution consiste à limiter le débattement vertical du pantographe, mais en permettant un réglage très fin qui est invisible une fois l'opération réalisée. A titre de test, j'ai travaillé sur le panto unijambiste 25 KV de la BB 26000 Jouef/Hornby. L'outillage nécessaire , un foret de 1 et 1,5 mm, un jeu de tarauds de 1 mm, une petite vis de 1 mm 

 

P1130792

 

sur la partie centrale du socle et dans l'axe des deux trous d'isolateurs extrêmes, il faut percer un trou de 1 mm qui va se trouver exactement à la verticale de la bosse du bras d'articulation du panto. 

 

P1130794

 

ce trou sera ensuite taraudé pour permettre de loger une vis de 1 mm de diamètre. Son vissage exerce une pression sur le bossage du bras de panto et l'abaisse progressivement. Le dévissage provoque une action inverse. Il est donc facile de régler la hauteur maxi du  panto, tout en ne bloquant pas son débattement vers le bas. (position repliée)

 

P1130795

 

Comme ce réglage se fait sous la toiture de la loco, il faut percer à 5 mm environ du trou de fixation d'origine un second trou de 1,5 mm permettant à la vis de réglage du panto de traverser la caisse

 

P1130798

 

La caisse retournée montre les deux vis, celle du haut qui fixe la base du panto, et celle du bas qui va permettre le réglage du débattement maxi de celui-ci. J'ai dû supprimer la pièce en laiton qui permet de raccorder électriquement le panto à la platine, mais comme je n'utilise pas cette fonction, ce n'est pas gênant. 

 

P1130797

 

Le panto est à nouveau fixé, il est en position levée, et s'arrête à mi chemin. A ce stade, il importe de faire plusieurs essais (caisse remontée sur le chassis) pour repérer sur le point le plus haut de la caténaire du réseau que le panto vient juste effleurer le fil. Concernant la pression exercée sur ce dernier, elle sera ainsi limitée. Il importe également de détendre avec précaution le ressort de tension du panto, ce qui permettra un contact très doux sur le fil de caténaire, même lorsqu'il se trouve à une hauteur plus basse par rapport à la voie. 

 

P1130822

 

Pourquoi toutes ces précautions?

 

j'ai vu très peu de réseaux ou la caténaire était réellement fonctionnelle, sauf à se limiter à des portions visibles sur des longueurs réduites. Lorsque le réseau est entièrement équipé, le circuit passe sous des souterrains, des gabarits réduits en hauteur (rampes hélicoîdales) voire des portions non équipées comme les gares souterraines, et il est parfois utile de limiter le débattement des pantos au risque d'accrocher les éléments d'infrastructure. Un autre souci lorsque le panto aborde un double fil de contact (consoles doubles pour la tension des caténaires) il soulève légèrement l'un des fils au passage de l'archet et s'accroche sur l'autre qui lui n'est plus dans le même plan  horizontal. La photo ci dessus montre le cas de figure à une jonction (bifurcation) où les deux fils s'écartent progressivement......le piège!!!!

 

Bref, la tranquillité avant tout, au ralenti comme en pleine vitesse, le panto se comporte bien sans malmener la caténaire......

 

P1130820

 

J'ai profité de cette opération pour loger un décodeur SAI dans cette loco, ce qui permettra des prises de vue caméra embarquée en situation pantos relevés, maintenant que le circuit est entièrement électrifié niveau caténaires. 

Il reste à trouver une solution du même type pour les pantos type G, bien que ces locos n'ont rien à faire sur un réseau équipé en 25 Kv!!!!! Certains d'entre vous l'ont peut-être trouvée??    

Partager cet article
Repost0
28 juin 2010 1 28 /06 /juin /2010 05:56

P1130786

 

Autorail Picasso "Mistral" photographié dans des conditions de luminosité particulière, au petit matin avec un soleil levant rasant qui accentue l'effet de relief des rochers réalisés avec de l'écorce de pin.

Partager cet article
Repost0

Présentation

  • : biscatrain - nanotrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
  • Contact

glossaire

A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

Recherche