ambiance nocturne sous la rotonde, où une 141 R J/H vient de sortir
rame rheingold "Lilliput" tractée par la BR 18 Roco en livrée rouge, un matériel qui a bien vieilli et dont le comportement sur rails est parfait...........de belles séquences vidéo en perspective!!!!!
Ce fourgon intégré dans la rame CIWL a été produit en son temps par RMA et peut être considéré comme un "collector" Hélas, il présente des qualités de roulement et d'attelage qui ne sont plus d'actualité. Les premiers essais ont montré des lacunes en la matière, notamment au niveau des boudins qui ne lui permettaient pas de circuler sur de la voie code 83 Roco.
Vu de dessous, les attelages sont solidaires des bogies, ce qui était la norme à l'époque, l'objectif sera d'installer des attelages à élongation variable, de rigidifier les flasques de bogies qui ont une fâcheuse tendance à flotter, de remplacer les essieux, tout en abaissant le plancher du fourgon qui est trop haut par rapport au niveau des rails. Enfin, il sera lesté, étant trop léger.
Les deux côtés du fourgon, dont la gravure est honorable pour l'époque, avec ses quatre petits containers. Posé sur les rails, un rapide coup d'oeil montre un chassis légèrement surélevé par rapport au niveau de tamponnement des autres voitures Pullman.
Les flancs de bogies internes sont équipés de pièces en laiton qui devaient assurer un roulement parfait des essieux, et leur partie centrale est montée sur une articulation qui devait permettre d'épouser au mieux le profil de la voie, même lorsque celle ci n'était pas rectiligne...........le dispositif est ingénieux, mais le débattement s'avère plutôt lâche, et a tendance à contrarier la rotation des essieux!!!!???
J'avais essayé d'installer des boitiers normalisés solidaires du bogie, pas efficace...........il a fallu revoir la copie. Par ailleurs, il est nécessaire de réduire la hauteur du chassis, un fraisage à la lime plate du dessus du bogie permettra de gagner 1 ou 2 mm
autre point à revoir, le lestage....... deux pièces tronconnées dans un bloc de métal de récupération seront placées au dessus de chaque bogie.
elles seront ensuite collées à l'intérieur du container
le bogie a été stabilisé par un point de colle UHU et une rondelle de 1,5 mm d'épaisseur compense la partie supérieure du bogie qui a été fraisée.
j'ai utilisé des attelages à élongation Roco de ce type, dont les deux coins intérieurs ont été tronconnés pour permettre le débattement du bogie
la partie en biais doit être fraisée à 45° pour éviter tout contact avec les boudins de roues
l'attelage roco est simplement collé sous le chassis du wagon
la partie supérieure du bogie doit être tronconnée à hauteur des deux vis latérales. De nouveaux essieux Dynam plus fins ont été installés avec une goutte de graisse au silicone sur les pointes........leur diamètre est inférieur d'un mm pa rapport à ceux d'origine..........et surtout le roulement est excellent!!!!!
même traitement à l'autre extrémité du chassis.......le wagon est prêt à reprendre du service
c'est terminé, les premiers tours de circuit avec le fourgon intégré en tête de rame confirment un comportement parfait (stabilité, roulement, attelage) la photo montre une assise plus basse qui se rapproche du niveau de tamponnement des autres voitures..........en fait, la solution idéale aurait été de remplacer les bogies par des modèles rivarossi, voire Jouef dernière version que je n'ai pas en stock...... et comme le fourgon en question ne m'appartient pas, j'ai peur que son heureux propriétaire ne le reconnaisse plus!!!!! Toutes mes excuses Jacques........ton fourgon "collector" vient de voir chuter sa cote sur Ebay
ambiance nocturne en gare de St-Gilles
le module 7 lors de sa construction il y a plusieurs années (150 x 150 cm). La base centrale est constituée d'une rampe hélicoîdale qui permet de remonter de la gare souterraine au niveau du viaduc. La conception des plans de roulement en CP qui s'encastrent dans des chandelles rainurées sous un angle exact de la pente (2,3%) facilite grandement la pose de ces derniers, assurant une parfaite rigidité de l'ensemble.
toujours le module 7 de la montagne en cours de construction. A noter que le décor des autres modules est totalement réalisé avant d'entreprendre le suivant, gros avantage pour faciliter les accès, mais énormément de patience avant de voir circuler les trains sur un circuit bouclé...........5 ans !!!!!!!
petit retour en arrière de quelques années, avec la construction du module 7 dont on voit ici l'ossature du viaduc.
le petit dernier qui vient d'entrer à l'inventaire biscatrain: wagon atelier magasin Electrotren point d'attache Montrouge Chatillon, un modèle superbement reproduit par la marque.
La rame flèche d'or lors des derniers essais de roulement. Le fourgon porteur de trucks en tête de rame (RMA) a nécessité une remise à niveau sur plusieurs points.........changement d'essieux, aménagement des bogies, des attelages, et lestage........pour enfin pouvoir circuler sans dérailler!!!!! problème classique avec des modèles "collector" dont la conception souvent ingénieuse ne répond plus aux normes actuelles.
la flèche d'or dans la courbe de Clairville
Les travaux du jour portent sur l'installation de feux AR sur le fourgon de queue de la rame flèche d'or. Il s'agit d'une version récente issue d'un coffret de trois voitures (réf HR4136 Rivarossi)
Le démontage est aisé, le toit se déclipsant de la caisse sous une légère pression. Deux lests vissés au dessus de chaque bogie se retirent facilement.
L'utilisation d'un kit ESU simplifie le câblage, les 2 leds étant reliées à un module qui redresse le courant et stabilise l'éclairage, permettant une circulation aussi bien en analogique qu'en digital.
J'avais envisagé d'utiliser les lamelles de contact ci-dessus (trouvaille sur Ebay) mais la configuration des bogies Rivarossi n'est pas adapté.
Il faut donc les fabriquer de toute pièce à partir de bandes de chrysocal de 1/10 ème de mm d'épaisseur qui, après percage, se découpent assez facilement avec un ciseau
L'axe de rotation des bogies est décentré sur ce type de voiture, ce qui complique la pose de lamelles standard, les deux petits têtons au premier plan seront arasés et les deux centraux seront maintenus.
Au final, les lamelles auront le profil ci-dessus.
Les fils seront soudés avant la pose sur les bogies
Les lamelles sont simplement posées, l'axe des bogies et les deux tétons les maintiennent bien en place, la pression sur l'axe est très légère, et la captation du courant est parfaite
zoom sur le montage, le fil traverse l'axe du bogie qui est creux.
le fond de caisse a été peint en noir mat pour éviter un éclairage des leds par transparence sur le plastique.
les leds peuvent maintenant être collées (UHU méga strong) cette colle a l'avantage de ne pas couler, avec une prise assez rapide, idéale pour ce genre de travaux (mieux que la cyanolit!!!) Les deux fils noirs sont soudés sur le module ESU côté plot alternatif
Des cerclages de phares issus d'un reste de kit SMD (petits modèles) simuleront l'effet lanterne.
Une petite pointe de colle (UHU) et le tour est joué.
C'est quand même mieux avec des feux éclairés!!!! Les trois voitures du coffret sont équipées d'attelage court à élongation, ce qui n'est pas le cas du fourgon truck RMA et des autres voitures pullman Rivarossi plus anciennes, les prochains travaux porteront sur une mise à niveau du reste de la rame pour une circulation sûre, ce qui n'est pas acquis aujourd'hui!!!!
A + pour la suite
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
