rame GC LS Models au départ de la gare terminus de St-Gilles
Miwula Hambourg
vue nocturne en gare terminus
Les travaux se poursuivent pour tracer le nouveau circuit périphérique qui va longer tous les murs du local, réduisant le couloir déjà étroit que j'avais prévu à l'origine de la construction du réseau.
Nous en étions restés au tronçon situé dans la courbe de la gare de Clairville, en contrebas, ce qui avait justifié les infrastructures présentes sur cette photo.
La pose des plans de roulement en MDF (80 mm de largeur et 10 mm d'épaisseur) sous la ville de Clairville a nécessité le retrait de deux modules........qui seront réinstallés plus tard. Nous sommes ici dans la courbe à l'extrême sud/est du réseau. Des équerres en CP de 16 mm d'épaisseur supportent les plans de roulement bordés d'une bande de MDF de 3 mm d'épaisseur et de 30 mm de hauteur collée et vissée sur tout le pourtour. A cet endroit, nous sommes descendus à 9,5 cm en dessous du niveau zéro du réseau.
A noter le choix du CP multiplis (au nombre de 11!!!) pour tous les supports qui seront créés désormais et qui confère à l'installation une solidité et rigidité à toute épreuve.
l'amorce de la courbe nécessitera de revoir le dernier couple supportant le décor en surface.............
zoom sur une équerre vissée sur un des pieds supportant le réseau.
L'élément courbe est posé et collé, la pente est repérée tout au long du nouveau tracé, afin de respecter à l'arrivée le niveau - 16 cm qui débouchera sur une grande gare souterraine. (rampe de 2% soit une chute de 1 cm par demi-mètre)
A partir de là, il n'est plus question de se faufiler dans le couloir sud/est occupé par un module indémontable de montagne!!!! il faut donc préparer les plans de roulement sur établi, repérer leur positionnement, installer les supports, poser et coller la voie d'abord et installer le tout en se glissant sous le réseau..........je dois dire que c'est particulièrement douloureux pour le dos.........et que j'avance très lentement......... un petit mètre tous les jours!!!!!
Idem pour les bandes de sécurité qui borderont le circuit sur l'extérieur, il faut les coller et visser à l'avance, car une fois les plans de roulement posés, l'accès à une visseuse n'est plus possible.......
Bon, j'ai avancé de 3 mètres environ en 3 jours, à ce train là, je risque d'être viré par la Direction!!!!!
Il faut vérifier si la rame Bréda Roco n'accroche pas dans les courbes........j'ai dû sectionner les pieds du dernier couple..........sans importance à cet endroit.........car non visible côté opérateur.
Pour la suite du tracé, j'ai confectionné une série d'équerres qui seront fixées cette fois ci à l'intérieur, sur les tasseaux constituant la structure basse du réseau en forme de caisson
ce système permet d'ajuster précisément la hauteur du plan de roulement, car il est important d'être constant dans la progression de la pente.
En fait, il faut alterner les équerres en fonction de la structure disponible.........chaque fois qu'un pied du réseau se trouve sur le parcours, je choisis le montage visible en premier plan sur cette photo...........l'important est de créer un support tous les 50 cm
Encore qq centimètres de rails posés.........au fur et à mesure de l'avancement, je vérifie que la circulation de la rame test s'effectue sans problème.
notamment si le passage dans les courbes n'accroche pas!!!!! J'ai respecté le rayon minimum R5 de Roco soit 54 cm, norme que j'ai retenue pour faire circuler tout le matériel roulant qui a déjà été modifié
La seconde portion en courbe se situe également sous la montagne, et l'accès couloir est impossible.........il faut préparer le rail flexible (Peco) le couder, le coller sur sa plateforme avant de l'installer. Le rail de jonction (à droite) devra être préalablement sectionné à la longueur exacte pour raccorder le circuit déjà installé. Chaque nouvelle section de plateforme comporte un embout en CP vissé et collé, ce qui assure une jonction sans cassure.
Le tronçon a été raccordé, il reste moins de 20 cm entre le bord extérieur et le couloir, je ne suis pas épais, mais je ne passe pas.........et quand bien même je ferais une cure d'amaigrissement, la tête viendrait buter sur la montagne qui couvre toute la surface du couloir..........les déplacements se font en rampant sous le réseau!!!!!
avec un peu de recul, on aperçoit au dessus la structure de montagne qui a été rajoutée il y a qq années.
Nous abordons maintenant la face Est du réseau en direction de St-Gilles.........une chance que tous les angles extrêmes du réseau ont été biseautés à 45°, ce qui permet d'avoir un peu plus de place pour la pose de cette seconde portion de courbe.
Nous sommes descendus au niveau -14 cm et nous allons gagner encore 2 cm pour atteindre - 16 cm avant de construire la rampe sur la face Nord et nord/ouest du réseau qui nous fera remonter au niveau zéro. Rappelons que ce circuit périphérique pourra être totalement indépendant, mais offre l'avantage de pouvoir se racccorder au circuit principal sur deux axes via la bretelle double shinohara.
C'est à cet endroit (niveau-16) que la ligne va comporter une bifurcation via une série d'aiguillages pour diriger vers une gare souterraine de 10 voies.
J'ai raccordé électriquement le nouveau circuit à l'ancien, ce qui permet de tester le comportement de rames plus longues aussi bien en mode analogique que digital. (ici un RTG Jouef)
Avant d'attaquer l'autre rampe sur la façade Nord, je vais aborder d'autres travaux moins douloureux pour le dos......... il faut varier les plaisirs (galères???) en modélisme, comme en toutes choses d'ailleurs!!!
A +
le nouveau circuit progresse lentement sur la périphérie du réseau..........le passage sous la montagne côté sud/est est laborieux vu le manque de place pour exécuter les travaux..........l'alimentation provisoire permet de tester le comportement des locos.
la 232 R 003 Jouef stationne provisoirement sur le dépôt en attendant de passer dans les ateliers pour une GRG.........digitalisation sonore à l'étude avec sa soeur la 232 U1..........là, il va falloir faire des heures sup!!!!!
Maintenant que la motorisation est terminée, je peux m'attaquer à la caisse sur laquelle j'ai déposé provisoirement les vitrages (très peu collés.... ils s'enlèvent facilement) L'objectif est d'installer des feux AV et AR sur l'autorail en introduisant des micro leds CMS bicolores dans les lanternes. C'est une opération délicate, celles ci étant très fragiles sur leur support.........j'ai les ai percées avec des micro forets après avoir marqué le centre de l'optique avec la pointe d'un compas (trou de 0,5 mm traversant de part en part les lanternes et la carrosserie) puis 1 mm, 2 mm pour terminer en usinant l'intérieur des lanternes avec une fraise ronde (travailler à très faible vitesse, voire avec un porte drill manuel)
Je peux maintenant raccorder les 6 fils émaillés des 2 leds bicolores à des fils isolants de couleur après avoir repéré l'anode commune et les cathodes donnant l'éclairage blanc ton chaud ou rouge (fournitures Limousin Modélisme)
les fils chemineront ensuite le long du toit où ils seront collés sur leur gaîne isolante ..........les faire sortir sur la partie arrière de la caisse où sera situé le décodeur. L'éclairage intérieur est réalisé avec un ruban adhésif de leds CMS
NB: les leds bicolores CMS n'ont pas la même consommation de courant selon qu'elles éclairent blanc ou rouge.........ce qui nécessite de leur raccorder individuellement une résistance..........sans ce montage, l'éclairage blanc des lanternes est neutralisé par le rouge!!!! Par ailleurs, l'intensité d'éclairage étant trop forte, j'ai installé des résistances de 22 kohms et une de 3,3 Kohms sur le plafonnier. (à brancher sur le pôle négatif)
Avant de remonter la caisse, il convient de s'assurer que les branchements sont corrects..........faire un petit test avec une pile 9V...........si tout fonctionne, on peut passer à la patine, réalisée exclusivement avec des encres models mates très diluées par couches successives, en repoussant avec une brosse douce le produit sur les zones qui emmagasinent la crasse. Lorsque le résultat est jugé convenable, on peut vaporiser un spray de vernis mat Tamiya qui fixera définitivement la patine.
J'ai créé une séparation derrière le compartiment de seconde classe afin de masquer le décodeur. N'ayant aucune doc sur l'aménagement intérieur, j'ai peint les sièges de 3 ° classe en vert, et les 2° classe en ocre jaune????
Les fils émaillés des lanternes passent entre les deux vitrages du poste de conduite, j'ai ajouté une pièce en polystyrène pour masquer ces fils sous le plafond.
zoom sur l'éclairage des lanternes rouges avec une pile de 9 V........les micro leds CMS sont encastrées dans le logement usiné avec une fraise ronde.
idem avec les leds blanches ton chaud. Nous voyons que le feu blanc AV (fil blanc) est raccordé avec le feu rouge AR (fil jaune) après ajout d'une résistance de 22 Kokms sur chaque fil............la sortie commune des résistances sera raccordée au fil blanc du décodeur. Le fil jaune du décodeur sera raccordé au feu rouge AV et feu blanc AR selon le même principe.
Quelques personnages sont rajoutés dans le compartiment voyageurs. J'ai utilisé un décodeur Lenz qui est partiellement connecté sur cette photo:
fil rouge (roues de droite dans le sens de la marche AV)
fil noir (roues de gauche dans le sens de la marche AV)
fil orange et gris (moteur)
Pour faciliter la pose/dépose de la caisse, j'ai prévu une prise tulipe à 4 bornes pour les fils assurant l'éclairage:
bleu fil commun + à tout le système d'éclairage
fil blanc - feux blanc AV et rouge AR
fil jaune - feux blanc AR et rouge AV
fil vert - pôle négatif de la rampe de leds plafonnier
Les connexions sont terminées, les vitrages ont été reposés, je peux maintenant refermer la caisse.
Tout est OK, l'éclairage des lanternes est réversible selon le sens de marche, et l'éclairage intérieur s'obtient avec la touche AUX 1 de la centrale.
ajout d'un aimant pour le fonctionnement des ILS sur le réseau..........et repose des marchepieds récupérés sur la découpe de la bordure de caisse (voir article précédent)
il ne reste plus qu'à patiner les marchepieds!!!!!
c'est terminé, l'engin peut faire ses premiers tours de roue, son fonctionnement est très souple et silencieux, il ne reste plus qu'à programmer les CV relatives à la vitesse maxi pour brider le moteur 5/6 V, l'inertie à l'accélération et au freinage.............à noter, l'engin fonctionne aussi bien en analogique qu'en digital, hormis l'éclairage intérieur neutralisé en mode analogique.
En conclusion, je dirais que la modification des autorails produits par Atlas reste du domaine du possible.........c'est assez long, parfois semé d'embûches, mais avec de la patience, on peut obtenir des modèles originaux que peu (ou pas) de constructeurs ont reproduit à ce jour.
Alors........à vos outils ???
La rame breda TEE de roco se révèle le meilleur engin par son débattement dans les courbes pour tester les gabarits des divers ouvrages d'arts installés sur le nouveau circuit........ici sous le mur anti avalanches dont la sortie côté sud/est (à droite sur la photo) a nécessité quelques tronçonnages de supports!!!
La revue RMF (Rail Miniature Flash) diffuse sur son numéro de septembre un article de 16 pages dédié à l'entretien et la sécurité d'un réseau..........pour tous ceux qui ont des soucis avec la poussière et les courts circuits!!!!!!
la pauline Atlas version terminée. L'autorail a été équipé d'un décodeur et de 4 feux bicolores blanc/rouge ainsi que d'un éclairage intérieur. La patine a été réalisée avec les encres modelmates. Bonne pour le service omnibus.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
