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une autre vue de la big boy en approche de la gare terminus

Le cinquième autorail de la collection Atlas vient de sortir. Il s'agit d'un engin original construit à partir de 1933 et dont la particularité était sa caisse tout aluminium lui conférant un poids plume de 11,3 tonnes, sans doute l'autorail le plus léger ayant roulé sur nos réseaux français. Bien que doté de deux bogies, il s'agit en fait de quatre essieux fixes indépendants dont deux seulement (situés du côté du centre de l'autorail) étaient actionnés par un moteur diesel de 80 CV

Le modèle fabriqué par Atlas est statique, la caisse est en plastique sous une livrée PO-Midi et le chassis est métallique avec un aménagement intérieur sommaire. La conception sous forme de faux bogies devrait permettre une motorisation facilitée par l'empattement très court des essieux.

la gravure des rivets est excessive, mais un vieillissement de la caisse en atténuera les effets. Les lanternes avant et arrière devraient également pouvoir être fonctionnelles par ajout de micro leds CMS

Premier travail sur le bogie porteur, enlever les roues en plastique et les remplacer par des essieux à boudins fins. Il suffit d'ôter la tige métallique qui traverse de part en part les bogies en la repoussant à l'aide d'un chasse goupille. J'ai utilisé des essieux Dynam que j'avais en stock dans mes tiroirs (diamètre 10,50 mm), il faut faire sauter les pointes avec un mini disque à tronçonner. Les essieux tourneront dans la gorge du bogie d'origine, deux petites pièces en polystyrène (ici vues à l'envers) seront collées pour fermer la gorge et consolider le bogie..........le travail sera différent sur le bogie moteur!!!!

les deux demi coupelles ont été collées sur le bogie porteur (1,5 mm d'épaisseur) et elles seront surmontées d'une autre pièce de même épaisseur qui viendra affleurer le support central et renforcer les flancs du bogie

Avant de refermer et d'emprisonner les deux essieux, il est judicieux de percer un trou de 1mm dans la gorge afin de permettre de graisser ces derniers..........leur rotation doit être libre et sans résistance.  

A ce stade, il convient de préparer le support moteur (en l'occurrence un moteur RSF de récup destiné à actionner les lecteurs CD/DVD) Il est nécessaire d'ouvrir quatre orifices rectangulaires pour permettre un débattement convenable des bogies dans les courbes. Pour ce faire, j'ai percé une série de trous dans le même alignement, et dégagé la matière avec une lime plate douce. 

Deux autres trous de part et d'autre de l'axe central du bogie serviront à fixer le moteur. Il faut utiliser des vis à tête plate fraisée qui ne devront pas déborder de la surface du chassis.

test de pose de la caisse sur le chassis pour vérifier que le moteur ne déborde pas en hauteur.........choisir de préférence le côté de la caisse sans fenêtre. 

je n'ai pas trouvé de solution pour garder la structure du bogie moteur, il faut en reconstruire un de toutes pièces........seuls seront conservés les flancs.

Le support de bogie est découpé dans deux éléments de polystyrène de 1,5 mm d'épaisseur mis au gabarit et collés

l'un sur l'autre, celui du dessous doit être percé en son centre par un trou du même diamètre que celui du bogie d'origine, celui du dessus du diamètre de la vis sans fin + quelques dixièmes de mm (fourniture Roco) deux cornières en laiton (fourniture l'Octant) seront percées (diamètre 2 mm) en respectant l'écartement des essieux d'origine.

les cornières seront ensuite collées (UHU Strong and Safe) en vérifiant que la transmission vis sans fin/pignon sur un des essieux moteur soit bien calée. 

Une gorge est faite au tour à métaux sur deux des roues motrices pour insérer un bandage d'adhérence Marklin.

test pour vérifier que la rotation est parfaite..........OK  

Une fois les deux bogies posés, il faut ensuite vérifier que la hauteur du chassis est constant par rapport à la voie sur toute la longueur de l'autorail..........OK mais l'autorail semble un peu haut sur patte car le chassis métallique est mal positionné par le constructeur, la caisse s'appuyant dessus alors qu'elle devrait s'encastrer.......nous reverrons ce problème après coup.

les lamelles de contact en chrysocal de 1/10 ème d'épaisseur sont soudées sur une petite tige en laiton de 1 mm qui s'enfonce sur les traverses latérales........le tout est collé (UHU)

zoom sur le bogie moteur. J'ai dû lui rajouter une petite calle de 50 centième de mm pour mettre à niveau les deux bogies. Les flancs sont maintenus en trois points........ un central (tige en laiton de 1 mm qui traverse la cornière entre les deux roues) et deux de 0,8 mm aux extrémités après perçage.........l'ensemble étant collé à la cyanolit........cette opération doit être précise afin que les axes d'essieux se trouvent dans l'alignement des boîtes à rouleaux des flancs de bogie.........qu'il faut ensuite reconstituer en insérant un petit bout de rond de polystyrène dans les trous laissés par le constructeur.....une goutte de cyanolit les maintiendra en place avant l'opération de peinture. 

La soudure des fils d'alimentation des bogies ne pose pas de problème particulier compte tenu des larges orifices dégagés sur le chassis. Le modèle sera équipé d'un décodeur car le moteur doit être bridé à 6 V maxi...... 

détail des fixations des flancs du bogie moteur.

des lamelles de contact ont été posées également sur le bogie moteur. 

il faut maintenant voir comment la "bête" va se comporter en circulation sur le réseau.

le fonctionnement est parfait dans les deux sens........

cependant, un aspect de l'autorail me déplaisait........j'ai pris l'option de supprimer la bordure du chassis métallique qui déborde sous la caisse et qui donne à l'autorail un positionnement trop haut par rapport aux rails..........c'est une opération délicate qui a été effectuée avec une scie alternative Proxxon, en calant le chassis sur des plots en CP de 15 mm d'épaisseur succintement collés le temps de l'opération. 

le travail est fait proprement, le bandeau est supprimé, il faudra récupérer les marchepieds venus de moulage.....cette opération permet de gagner environ 2 mm sur la hauteur.

Le rabaissement de la caisse sur le chassis nécessite de diminuer de 2 mm les deux supports de fixation à l'intérieur de la caisse. Après vérification, cette dernière s'emboite parfaitement sur le chassis et trouve une position plus conforme.........la bordure disgracieuse a disparu!!!!! je peux maintenant faire la découpe de l'aménagement intérieur, j'y ai ajouté une cloison avec porte et une deuxième derrière le moteur pour loger le décodeur......il sera invisible à cet endroit.

Photo de l'autorail après ces travaux..........le plus dur est fait. Je vais pouvoir m'attaquer à la digitalisation, à l'éclairage des lanternes et de l'intérieur, puis de la patine.........encore plusieurs heures de boulot et j'en viendrai à bout!!!!

A +

Miwula Hambourg, scène de sauvetage dans le métro..........il ne manque rien........ remarquable!!!!!

zoom sur une voiture du TGV anniversaire 30 ans (réalisation D2002)

La tranchée sud/est longe la ville de Clairville et il est possible à cet endroit de lancer un second pont routier, il fermera le décor de la nouvelle ligne qui va ensuite s'enfoncer sous le réseau. La construction du pont en forme de caisson ne pose pas de problème particulier (structure en médium de 10 et 3 mm) avec quelques renforts en U plat ( profilés Evergreen)

J'ai pris l'option de construire un couloir anti avalanche jusqu'au pont routier, afin d'éviter une tranchée trop étroite.........enfin, c'est une appelation impropre, aucun risque d'avalanche à cet endroit !!!!!! disons que le mur en question retiendra les éventuelles chutes de rochers qui surplomberont le toit..........toujours découpe dans du médium de 10 mm

un des éléments est construit différemment pour s'encastrer sous le pont routier

Tous les éléments ont été peints en gris avant leur pose définitive par collage

Le ballastage et flocage du sol a été fait avant la pose, c'est préférable!!!!!

je peux maintenant m'attaquer à la toiture réalisée en médium de 3 mm renforcé avec des profilés Evergreen 

finition sur le dernier élément avant patine.

Les murs intérieurs ont été salis copieusement avec les encres Modelmates.

Tout est en place et collé, on peut maintenant poser la toiture.

quelques salissures du mur intérieur en brossant les encres avant séchage complet.

Le toit est en place, je peux maintenant m'attaquer au relief sur toute cette zone.

Il manque encore une structure au delà du pont routier constituée de couples de 8 cm de hauteur et 5 cm de large, la voie étant en alignement droit à cet endroit, pas de risque d'accrochage du matériel roulant.

Quelques rochers qui surplombent la toiture et beaucoup de végétation rampante...........

Les écorces de pin reproduisent assez bien un relief rocheux, mais il faut ensuite éclaircir le ton brunâtre trop prononcé avec un léger voile de gris pâle à l'aérographe.

mise en peinture du sol avec des gouaches avant collage du flocage et des buissons. 

Quelques touches d'ocre jaune avec la pointe d'une brosse simulent les plaques de mousses séchées sur les rochers

Le relief commence à prendre tournure........il faut maintenant attendre le séchage complet

vue globale de Clairville après les travaux de souténement de la nouvelle ligne..........pas trop de dégradation!!!!! l'administrateur veille!!!!

 J'avais quelques inquiétudes sur l'opportunité d'un mur de cette nature dans cette zone.........plus maintenant, car il crée une rupture de style avec les murs de soutènements en briques qui le précèdent.........le médium une fois peint et patiné est un matériau qui imite assez bien le ciment brut que l'on peut voir dans ce type d'ouvrage.

Du côté de Clairville, il reste à terminer la déco de la route.

C'est fait, avec un trottoir rajouté et une barrière garde corps dans le même style que le pont précédent.

Une zone de verdure a été rajoutée au dessus de la voie. La portion de route a reçu son revêtement..........la déco est quasiment terminée.

Maintenant, plus d'extension possible côté sud/est, il me reste 20 cm pour me faufiler entre le décor et le mur........faut pas que je grossisse!!!!!

Un petit retour sur une zone d'arbustes/buissons dans le pré aux vaches (réalisation en zeeschium et filets floqués)

le plus dur est fait, je vais enfin pouvoir continuer le tracé du circuit souterrain, et aborder la construction de la troisième gare souterraine..........car c'est l'objet principal de tous ces travaux.

A +