140 C liliput après patine à base d'encres modelmates
Il y a 6 mois environ, je mettais en garde les acheteurs des agissements de Hobby Trains (e-boutique) suite à une commande passée en septembre 2012 qui n'avait jamais été livrée, le responsable étant injoignable par fil, pas plus qu'il ne répondait à l'époque aux divers rappels effectués par mail.
Il y a environ un mois, je reçois un mail me signalant que mon achat était posté en colissimo, sous un numéro qui était inconnu des services postaux, donc sans doute non déposé?? Comme je ne me faisais pas trop d'illusion sur le sérieux de ce revendeur, j'avais abandonné toute démarche, pour moi, c'était cuit!!!
Surprise, hier, je reçois le fameux colis posté du 17 mars, avec le contenu de ce que j'avais commandé il y a six mois. je suis tombé sur le cul !!!
Que penser?? j'ai cru comprendre que bon nombre d'internautes s'étaient fait pièger avec ce revendeur, et parfois sur des sommes importantes. J'aimerais savoir si leurs commandes ont été honorées. Pour ma part, Hobby Trains est définitivement rayé de la liste de mes fournisseurs, car attendre 6 mois sans aucune nouvelle pour être livré, ce n'est pas sérieux. Pour info, il s'agissait d'un bogie moteur Léopold Halling, que l'on trouve chez de nombreux revendeurs........donc si c'était un problème de réapprovisionnement, cela se serait su!!!
A +
draisine Jouef améliorée stationnant sur une voie de service devant le bureau de la feuille
un coin du dépôt vapeur
BB15005 LSM et sa rame GC à l'arrêt devant le signal carré protégeant les voies de départ de la gare terminus.
L'article du jour présente qq travaux d'amélioration de la petite loco vapeur 030 T produite par Roco, un modèle basique qui a sa place sur tous les réseaux. Son fonctionnement est très doux, le moteur étant équipé d'un volant d'inertie.
Néanmoins, j'ai dû revoir toutes les lamelles de contact qui s'étaient déplacées, j'ai donc profité d'une révision pour la digitaliser.
La caisse se déclipse assez facilement, une platine d'origine est présente équipée d'une prise NEM (elle a été intégralement conservée) laquelle permet de connecter un décodeur à fils (Lenz standard) le modèle direct sans fil du même fabricant ne tenant pas dans le logement disponible.
Une chance, le décodeur tient à la verticale à l'arrière de la loco sous la hotte à charbon.
Il est judicieux de peindre la platine en noir mat car celle ci est très visible de la cabine
Les lanternes factices méritent d'être améliorées, J'ai retrouvé des lentilles de phare qui seront collées, puis mises en forme avec un disque à tronconner pour aplatir leur surface bombée.
La lanterne de gauche est équipée, pas celle de droite, le rendu est amélioré. Je n'ai pas retenu d'incorporer des micro leds à l'intérieur sur ce modèle, l'opération étant très délicate.
J'ai ajouté un peu de charbon véritable dans la hotte
et un mécanicien en cabine
La loco a été patinée généreusement pour supprimer l'effet trop neuf de l'engin, + un voile de vernis mat incolore en spray Tamiya pour fixer le tout
Quelques traces de calcaire sur les soutes à eau, un peu de crasse et de rouille par çi, par là, et notre brave petite vapeur peut rejoindre le dépôt où elle n'aura rien à envier à ses congénères!!! J'ai programmé une inertie à l'accélération et la décélération de 30 sur les CV 3 et 4, le roulement et les ralentis sont excellents.
A +
CC65001 Mistral dans la traversée du viaduc
BB15002 chassis et motorisation Roco, caisse Lima améliorée.
Roco a produit il y a quelques années cette belle loco vapeur avec un jeu de plaques permettant une immatriculation SNCF ou PLM, le modèle présenté sur cette photo est la 050 B 70 SNCF. Celle ci ayant des problèmes de captation du courant suite à une détérioration de la prise la reliant au tender moteur, j'ai profité du démontage pour la digitaliser et apporter quelques améliorations.
deux vis relient la chaudière au chassis, le démontage ne pose pas de problème, la tête d'embiellage a tendance à se décrocher de son logement dans la partie supérieure du cylindre, un petit point de colle la maintiendra désormais en place, évitant un blocage de tous les essieux. Les lamelles de contact sur 8 roues de la loco transmettent le courant au tender moteur via un timon d'attelage équipé de 2 lamelles souples conductrices. Celles ci ont dû être repositionnées sur leur support et collées.
Zoom sur le timon d'attelage conducteur en phase de collage.
La loco peut être remontée. c'est le tour du tender, qui se démonte également en ôtant deux vis aux extrémités du chassis. La soute à charbon est juste enclipsée sur la caisse et se décroche aisément.
Une fois le tender démonté, nous voyons la prise femelle sur laquelle s'emboite le timon d'attelage, le support équipé d'une ampoule et le conduit lumineux avec ses lanternes. L'éclairage AR sera remplacé par des leds canon bicolores et l'ampoule supprimée.
la platine d'origine sera conservée car elle assure le contact avec les balais du moteur, par contre, il faut isoler la prise de captation du courant de celle du moteur, supprimer également le condensateur avant l'installation du décodeur. j'ai choisi le modèle Lenz direct à broches (sans fil) qui tient exactement dans la cavité arrière du tender. Le fil noir et rouge est raccordé aux roues, et l'orange et gris au moteur. Attention de bien repérer la fonction des 8 broches du décodeur qui sont inversées dans la mesure où il se présente à l'envers.
Les leds canon bicolores seront peintes en noir mat avant d'être collées à l'intérieur des lanternes. Leurs pattes seront sectionnées au plus court pour souder les fils (bleu anode commune, jaune et blanc sur chaque cathode montée en parralèle)
Le chassis en zamac devra être légèrement fraisé sur les côtés pour accueillir les leds. J'ai inséré entre le décodeur et le commun (fil bleu) une résistance de 10 Kohms qui atténue sensiblement la luminosité trop violente des leds; Veiller à ce que les pattes des leds ne fassent pas contact avec le corps du chassis métallique du tender, mettre si nécessaire un petit bout de ruban adhésif isolant.
Si tout se passe bien, la loco doit être en mesure de fonctionner en mode digital avec commande des feux rouge/blanc AR inversé selon le sens de marche. La reproduction du charbon dans la soute n'est pas très réaliste, nous allons donc lui adjoindre une couche de vrai charbon.
A partir d'un morceau d'anthracite, il est aisé de fabriquer le charbon en le cassant à l'aide d'une grosse masse (enrouler le morceau en question dans un vieux tissus et cogner dessus jusqu'à obtenir des fragments très fins, voire de la poussière)
L'encollage est fait avec une couche épaisse de colle de type Pattex (une colle blanche classique peut faire l'affaire) La poudre de charbon concassée est ensuite saupoudrée dessus. Il est possible de laisser çà et là qq dépôts de charbon sur les côtés de la soute (débordements lors du chargement)
Eclairage des feux en marche arrière. Je n'ai pas modifié les feux AV pour simplifier, car il aurait fallu abandonner le système de prise de courant loco/tender et adjoindre deux fils supplémentaires.
Terminé, la loco peut rejoindre la cavalerie vapeur de son propriétaire. Elle fonctionne sous les deux modes (analogique et digital) et la qualité des ralentis est excellente. En digital, les feux rouges peuvent être éteints lorsque la loco tracte un convoi, les feux AV restant allumés. Sa livrée verte trop neuve mériterait une légère patine, mais elle ne m'appartient pas et si je rate l'opération, je risque d'être licencié par la Direction! en ces temps difficiles, je ne tiens pas à perdre mon emploi.
A +
Une petite loco vapeur basique produite par Roco la 030 T, en transit sur le dépôt
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
