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un petit transformateur EDF issu d'un kit Artitec en résine dont la reproduction HO est très réaliste, notamment avec un crépi "fatigué" qui laisse apparaître quelques parpaings.  

Cette vidéo regroupe des séquences filmées par Renaud YVER sur son réseau LUZY. Nous voyons dans un premier temps quelques séquences caméra embarquée puis une série d'images dédiées à l'automotrice de ramassage Z3800 ATLAS que j'avais motorisée et digitalisée.

Remerciements chaleureux à notre ami Renaud YVER pour sa collaboration et la qualité des prises de vue. Nous aurons l'occasion de découvrir dans de prochaines vidéos d'autres modèles ATLAS évoluant sur le réseau LUZY associés à des séquences caméra embarquée, l'occasion d'admirer les détails réalistes de ce réseau digitalisé qui pour moi est la référence absolue.

La planification d'un réseau est l'une des étapes essentielles que l'on doit aborder avant d'entamer sa construction. C'est d'autant plus vrai lorsque le projet est confiné sur une petite surface où chaque cm2 est compté. 

Mon futur diorama ayant pour thème un dépôt vapeur ancien sera construit sur deux modules totalisant 240 x 60 cm, c'est dire que le choix des maquettes qui y seront installées doit tenir compte de cet élément, tout en respectant un type d'architecture le plus cohérent possible.

Ayant prévu une ligne à voie unique située au premier plan à un niveau inférieur par rapport aux voies du dépôt vapeur, j'ai retenu la petite gare de Mauzens Miremont dont la taille réduite (11,5 x 7 cm) est parfaitement adaptée.

La photo ci dessus montre la maquette terminée rebaptisée pour la circonstance Saint-Jean.

Comme toutes les maquettes produites par Artitec, les éléments sont en résine et laiton photo découpé. Un détourage précis au cutter est nécessaire, notamment tous les contours de vitrage dont il faut éliminer les restes de résine issus du moulage. Pour l'assemblage des murs et de la toiture, j'utilise la colle cyanolit 21

Après assemblage, les murs ont reçu deux couches de peinture acrylique Pébéo blanc antique.

Les aménagements intérieurs ne sont pas prévus par le fabricant, j'ai souhaité en créer dans la mesure où cette maquette sera équipée d'un éclairage. Dans un premier temps, la toiture est simplement posée et a reçu deux couches de peinture acrylique Pébéo rouge brique. Les cheminées ont été traitées séparément avant collage, leur base peinte couleur zinc, les colonnes couleur brique souillées par la suie (noir mat dilué)

Lorsque la peinture murale est bien sèche, il faut appliquer une couche de blanc mat (Pébéo) sur toutes les arêtes des murs, les parements, les sous bassements. Les huisseries de portes et fenêtres, les appuis en laiton seront peints séparément à l'aérographe en gris vert

Concernant l'aménagement intérieur, j'ai trouvé ce kit de type ancien produit par SAI avec lequel je vais essayer de créer un guichet au RDC. Les éléments en bois (découpe au laser) sont à assembler par collage

Le mobilier est assemblé, voyons ce que l'on peut faire avec le reste du kit

La planche du kit SAI a été recyclée pour créer un semblant de guichet, avec ajout d'une porte d'accès récupérée dans mes tiroirs....l'important étant de créer un agencement et une animation plausible lorsque la maquette sera éclairée.

Dans le même esprit, une petite salle d'attente a été confectionnée en carton avec une banquette pour les voyageurs.  

Une plaque de sol a été rajoutée (médium de 3 mm) supportant l'ensemble des équipements + quelques personnages. J'ai pu également ouvrir une porte en créant deux battants ouverts qui permet de mieux apercevoir l'aménagement intérieur.  

Et l'indispensable chef de gare qui vient de mettre son nez dehors 

Un deuxième niveau a été créé dans une plaque de carton peinte en blanc côté plafond RDC et gris côté plancher 1er étage. L'éclairage est réalisé avec une bande de leds CMS + résistance de 1 Kohms

idem pour le toit dont l'envers a été peint préalablement en gris (deux couches) pour éviter un éclairage par transparence de la résine assez fine sur cette surface. 

A ce stade, on peut coller les fenêtres et les volets ainsi que les pièces de détaillage, lampadaire extérieur fictif notamment, horloge.

les panneaux St Jean ont été réalisés sur tableur Excel avec impression en 4 exemplaires (sur chaque face des murs)

zoom sur l'une des entrées de la gare testée avec l'éclairage. 

Terminé, le BV a reçu une patine discrète réalisée avec de la terre à décor . Sur cette photo, la gare est positionnée à côté du WC (Maquette Artitec) dont le style architectural et la déco sont très proches.

Désormais, je dispose des principaux éléments qui seront implantés sur le diorama. Reste encore à construire un pâté de maisons anciennes (Régions et Compagnies) dont l'emprise est déjà repérée sur le réseau.

A +  

Pour la digitalisation, j'ai retenu le décodeur Lenz Silver direct dont l'encombrement est réduit. Il sera enfiché sur une prise femelle collée dont les 8 plots traversent la cloison, ce qui facilitera leur soudure.

Cette disposition permet si besoin est de remplacer aisément le décodeur en cas de défaillance. 

J'avais prévu deux roues bandagées sur le bogie moteur, en définitive, j'en ai rajouté deux autres car les séances de tests avec deux remorques montraient des faiblesses d'adhérence. C'est d'autant plus vrai lorsque les roues sont de petite taille!!! 

De plus, je n'étais pas complétement satisfait du rendement du bogie moteur, je l'ai refait avec des profilés plus épais de 2 mm d'épaisseur, qui ont l'avantage de créer un châssis solide avec des paliers plus précis pour les essieux. Je dois préciser pour les amateurs de mécanique de précision que le moindre flottement dans la transmission vis sans fin/pignon peut devenir très vite une source de blocage du moteur. 

Evidemment, un important travail de fraisage est nécessaire pour positionner le moteur, la pignonnerie, les volants d'inertie, et la fraiseuse proxxon devient vite un outil indispensable. Un carter a été soudé sous le châssis réalisé dans une plaque de laiton de 5 dixième d'épaisseur. 

Il ne reste plus qu'à repositionner le moteur sur son nouveau berceau, cette fois-ci, la transmission est parfaite avec quatre roues bandagées.

C'est fait, çà roule correctement

Et pour plus de sécurité en matière de traction, j'ai installé un lest généreux sur une plateforme collée sur le cavalier supportant le bogie moteur. N'oublions pas que le train jaune avale dans la réalité des rampes maxi de 6%, et ce sans crémaillère!!!!

Un conducteur a été installé dans la cabine AV, sur une plateforme aménagée, il faut dégager la place pour positionner des feux fonctionnels  constitués de leds canon bicolores BTC/rouges après perçage 2 mm

L'intérieur a été peint en noir mat pour éviter la diffusion par transparence. Les cathodes ont reçu une résistance de 4,7 Kohms qui atténue la luminosité trop forte des leds. 

le sol a été peint en gris moyen, et qq passagers ont pris place dans le compartiment voyageurs.

Les connexions électriques sont faites derrière la cloison. Attention de bien repérer les fils concernés par chaque fonction, sinon bye bye le décodeur!!!

Je redonne pour mémoire le schéma de câblage de la prise femelle, vue côté plots à souder. 

Cette fois ci, l'automotrice est au point, je peux attaquer les travaux sur le reste de la rame

D'emblée, un constat s'impose sur la remorque découverte, l'empattement des bogies ne laisse aucune possibilité de rotation, du fait de l'échelle HO retenue et de la présence de marchepieds métalliques moulés dans la masse du châssis que je ne souhaite pas rogner. Aussi, les flancs de bogies seront sciés et réduits en hauteur, et réinstallés sous les marchepieds où ils seront solidaires de ces derniers, ce qui permettra de maintenir des bogies articulés. En fait, ils sont très peu visibles, largement masqués par les marchepieds, ce qui ne nuit pas trop à l'esthétique de la remorque. 

le démontage ne pose pas de problème. Les flancs de bogie seront sectionnés de leur support qui seront réutilisés après confection des paliers. 

Là encore, j'ai dû réaliser des paliers à partir de profilés laiton de 2 mm d'épaisseur, lesquels seront collés de part et d'autre du support de bogie en plastique. la technique est la même, repérage de l'entraxe Atlas, collage des deux profilés dos à dos et perçage 2 mm. Ceux ci sont ensuite séparés, et collés sur leur support. On obtient ainsi l'écartement recherché HO pour loger des essieux de 9 mm. S'assurer que leur rotation se fait sans la moindre résistance et ne pas oublier un point de graissage. 

c'est fait, il reste suffisament de place pour la rotation des bogies, la faible longueur de la remorque permettant une inscription sur les courbes les plus serrées d'un réseau. De plus, j'ai pu refixer une partie des flancs de bogie collés sous les marchepieds

Les bogies ont reçu un voile de spray primaire tamiya avant d'installer les essieux. il convient de réhausser leur fixation en intercalant une rondelle de 1 mm environ pour éviter que les roues ne frottent sous le châssis métallique. Des attelages à boucle ont été installés. Leur rotation est limité par un axe vertical en laiton que j'ai introduit dans le châssis entre les deux pattes de fixation de l'attelage.

il importe en effet que le support d'attelage à boucle (boitier NEM de récup) ne soit pas rigide et permette un léger débattement pour les inscriptions en courbe. 

installation de quelques voyageurs

nouveau test de traction avec remorque, c'est OK dans les deux sens

reste la troisième voiture à équiper de bogies fonctionnels, elle sera traitée de la même manière que l'automotrice, mais sans motorisation. J'ai prévu une prise de courant sur les quatre essieux pour alimenter un décodeur de fonction chargé d'assurer l'éclairage des feux BTC/rouge selon le sens de marche. Elle se fera via les longerons en laiton sur les roues non isolées des essieux conducteurs, ce qui évite l'utilisation de lamelles. 

Les flancs de bogie seront installés sur des cales d'épaisseur collées entre les essieux. leur fixation sera consolidée par deux tiges en laiton de 5 dixième après perçage au niveau des axes des ressorts de suspension. 

zoom sur la prise de courant via le longeron en laiton 

Il ne reste plus qu'à installer le décodeur de fonction qui alimentera les feux bicolores BTC/rouges en fonction du sens de marche de la rame. 

La voiture de queue sera également équipée d'un conducteur la rame étant réversible. la cabine doit être découpée pour pouvoir loger les leds canon bicolores. La plateforme obtenue sera collée sous les vitrages.

les leds sont d'abord soudées (montage en parallèle) sur gabarit avec une résistance de 4,7 Kohms sur chaque cathode, alimentées par un micro fil limande. La face interne de l'automotrice est peinte en noir mat, ainsi que le corps des leds. Après séchage, il ne reste plus qu'à les introduire dans les optiques de feux préalablement percés (2 mm) J'ai ajouté des cerclages de feux SMD pour la finition. 

Sur la voiture de queue, j'ai ajouté un décodeur de fonction (ESU) afin d'obtenir un éclairage des feux réversible selon le sens de marche. La prise de courant étant assurée par les bogies, cette disposition évite d'avoir à installer des micro prises de courant sur toute la rame dont la fiabilité dans le temps n'est pas garantie. Bien entendu, les deux décodeurs seront programmés sur la même adresse

terminé, les trois éléments vont pouvoir faire leur premier tour de circuit

Les tests sont concluants, la rame se déplace souplement dans les deux sens, en traction ou en pousse, la tenue sur les rails est excellente, c'était l'objectif à atteindre, mais pas simple la mise au point!!

C'est sans doute l'engin qui m'a posé le plus de problèmes par rapport à tous les modèles Atlas que j'ai motorisés, et si un amateur bricoleur se lance dans l'aventure, je lui conseille vivement de traiter ce train jaune à l'échelle HOm et non à l'écartement HO, ce qui devrait lui faciliter la tâche. 

A + 

Les éditions Atlas ont reproduit une rame du petit train jaune de Cerdagne constituée de trois éléments, composition que l'on peut découvrir sur la ligne transversale des Pyrénées reliant La Tour de Carol à Villefranche de Conflent.

Comme tous les modèles Atlas, cette rame est statique, et son heureux propriétaire m'a demandé d'étudier une possibilité de motorisation pour circuler sur une voie classique HO, bien que l'original circule sur de la voie métrique, écartement qui a d'ailleurs été reproduit conforme sur les modèles Atlas. C'est dire que le challenge est de taille....mais j'aime bien çà!!!  

Une fois les éléments démontés, j'ai vérifié que l'empattement de bogies à l'écartement HO était conciliable avec la largeur de la caisse de l'automotrice, ce qui nécessite d'adapter les flancs de bogies qu'Atlas a conçu solidaires du châssis par souci de simplification, disposition non conforme.

C'est parti, première intervention, décoller les flancs de bogies maintenus par deux petits têtons sous le châssis, attention pièces très fragiles!!! L'entraxe des bogies est de 23 mm, il n'est pas possible de loger un micro moteur mitsumi, Une chance, j'ai trouvé sur Ebay UK un autre modèle plus petit à double sortie d'arbre dont les dimensions sont parfaites (moteur mashima Réf M16K 5 pôles fonctionnant sous 12V dimensions 16x13,1x9,3)  

Ce type de moteur fonctionne très bien, mais manque d'inertie vu sa taille, j'ai donc prévu de lui ajouter deux volants. L'original (micro modèle alésage 1,5 mm) a été scié en deux éléments qui ont été usinés au tour à métaux pour ramener leur épaisseur à 4,5 mm.

il n'est pas possible d'utiliser le bogie Atlas, j'ai confectionné un châssis en profilés laiton mis au gabarit sur une plaque de médium où il est collé provisoirement avant soudure. Préalablement, les longerons ont été perçés collés dos à dos (diamètre 2,1 mm) en respectant un entraxe de 23 mm

(profilés laiton U plat section 4x2mm fourniture L'Octant)

longerons 40 mm, traverses 18 mm

Une fois soudé, le cadre peut être décollé de la plaque de médium et l'on obtient un châssis moteur solide.

Le moteur a été équipé de deux vis sans fin module 0,4 (extraites de moteurs mitsumi) et des deux volants d'inertie ci-dessus

j'ai utilisé des roues aux normes fines RP25 de 9 mm de diamètre (fourniture limousin modélisme train) dont deux ont été usinées pour loger des bandages d'adhérence, car cette automotrice doit pouvoir tracter deux autres éléments. Les pignons sont des modèles Roco de récup équipant de nombreuses locos électriques de la marque.  

Le positionnement du moteur sur le châssis et sa fixation par collage sont délicats, il faut prévoir des cales d'épaisseur pour parvenir à une assise correcte et une transmission souple. J'utilise la colle UHU méga strong and safe qui laisse qq minutes de manipulation avant la prise définitive.

Ouf, les premiers tests sont OK, l'inertie est excellente.  

le chasse neige qui était fixé sur le châssis a été décollé et repositionné sur la traverse extrême du bogie moteur. 

Il faut maintenant repositionner les flancs de bogie. J'ai supprimé une bande supérieure de 2 mm environ qui servait à les fixer sous le châssis. Le support a été confectionné dans un profilé carré Evergreen de 5 mm de section logé entre les deux roues et usiné en L. A la hauteur des attaches des ressorts de suspension, j'ai percé deux trous de 5 dixième pour enfiler une tige de laiton qui consolide la fixation des flancs de bogie sur leur support. Cette disposition peut permettre éventuellement de démonter les flancs pour remplacement des organes de roulement.  

l'axe de rotation du moteur est réalisé avec une vis à tête fraisée de 2,5 mm collée à l'envers sur une plaque de polystyrène de 2 mm d'épaisseur positionnée sur le corps du moteur. Des lamelles de chrysocal de 3 dixième ont été installées pour prise de courant sur les deux roues opposées non équipées de bandages d'adhérence. 

l'encombrement réduit du bogie moteur permet de le loger dans la partie de l'automotrice où il sera très peu visible. Il faut maintenant prévoir une découpe du châssis + aménagement intérieur pour la rotation du bogie et sa fixation.  

le tracé de la découpe à effectuer doit être précis. Vu la faible longueur de l'automotrice, le rayon d'inscription en courbe devrait lui permettre de passer partout!!!

L'opération est réalisée avec une scie à chantourner Proxxon

Une petite bride en forme de cavalier a été confectionnée dans une plaque de laiton, sa fixation sur le châssis est réalisée par vissage 1,6 mm après taraudage. 

A ce stade, je peux vérifier que l'assise sur les rails est bonne, un crochet d'attelage fixe Roco a été installé à la hauteur du chasse neige

Je peux maintenant me pencher sur le bogie porteur, il n'est pas utilisable en l'état, première intervention, modifier son système de fixation trop court en introduisant un tube de 4 mm de diamètre dans l'axe d'origine Atlas. Les deux pièces doivent être collées (colle 21 cyanolit) et leur surface supportant les essieux aplanies à la lime douce. 

le bogie sera renforcé par deux longerons en profilé laiton 2 mm d'épaisseur longueur 38 mm collés avant percage exécuté à la perceuse à colonne (diamètre 2,1 mm) en se guidant sur les trous Atlas existants. Cette opération doit être faite en deux temps (premier longeron collé puis percé et ensuite idem sur le second) On obtient ainsi un bogie dont la largeur est adaptée aux essieux HO avec des paliers de roulement bien positionnés et solides!!!

La bague introduite dans l'axe du bogie permet de loger une vis de 2,5 mm de diamètre. Le châssis sera taraudé en conséquence. 

même traitement pour fixer les flancs de bogie et le chasse neige. La prise de courant se fait d'un côté par le longeron non isolé des roues, et de l'autre par une lamelle en chrysocal sur les roues isolées. Le bogie est renforcé par une plaque de polystyrène de 1 mm d'épaisseur.  

Sur cette photo, nous voyons que la rotation des bogies est importante. Les flancs passent sans accrocher la structure latérale du châssis. La garde au sol (rail) a pu être quasiment maintenue à sa valeur d'origine. 

En définitive, j'ai dû revoir le positionnement des essieux moteurs et modifier la prise de courant pour qu'elle soit effective sur les 4 roues, car le montage des 2 roues bandagées en quinconce n'avaient pas le rendement escompté. En définitive, elles seront placées sur le même côté.  

Cette fois ci, les tests sont concluants, il ne reste plus qu'à installer le décodeur sur la cloison séparant le compartiment voyageurs de la cabine de conduite. Les marchepieds situés en face du bogie moteur ont été décollés du châssis, et refixés sur les flancs du bogie, car ils gênaient leur rotation. 

La repose provisoire de la caisse sur le châssis permet de vérifier que les bogies ne débordent pas, malgré l'écartement HO retenu. Le plus dur est fait!!! Il faut replacer maintenant toutes les pièces d'infrastructure situées sous le châssis. 

Les prochains travaux porteront sur l'éclairage de la rame, son équipement intérieur, sa digitalisation, la mise aux normes HO des deux remorques. et les détails de finition.