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9 mai 2010 7 09 /05 /mai /2010 06:03

P1130464

 

photo zoomée de la 141 R Jouef charbon (améliorée) tractant un wagon minéralier (electrotren) chargé de véritable charbon, dans la courbe de Clairville.

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8 mai 2010 6 08 /05 /mai /2010 06:29

P1130455

 

La CC65500 Drouard (Electrotren) vient de franchir la bifurcation en direction de la gare souterraine. La voie cisaillée en amont est protégée par un carré rouge infranchissable. Le signal (construction maison datant d'une trentaine d'années) sera remplacé à terme par un modèle plus fin et à l'échelle exacte)

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7 mai 2010 5 07 /05 /mai /2010 05:29

P1130436

 

BB 427000 Méhano en livrée Fret en tête d'un train de marchandises dans la courbe de Clairville

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6 mai 2010 4 06 /05 /mai /2010 06:03

P1130432

 

BB 26000 en voyage (Jouef/hornby) en tête d'une rame aqualys (Piko) marque un arrêt dans la gare de passage de Clairville

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6 mai 2010 4 06 /05 /mai /2010 05:29

L'électrification d'un réseau par caténaires est une décision qui doit être prise dès le départ, lors de sa conception, car il est difficile d'ajouter cet équipement ultérieurement pour les raisons suivantes:

 

plateforme supportant la voie insuffisamment dimensionnée au départ pour accueillir les poteaux

pose impossible dans des zones dont l'accès est réduit (tunnels, souterrains)

idem pour les rampes hélicoidales dont les plateformes se superposent sur des gabarits réduits

passage sur ou sous des ouvrages d'art 

accès de l'opérateur qui n'a pas des bras à rallonge!!!!!

 

Enfin, le choix du type de caténaire (N/Est, S/Est, S/Ouest, ligne TGV etc) qui nous oblige très souvent à faire des compromis, si l'on ne veut pas se priver de faire circuler tous les beaux modèles présents sur le marché du train miniature.

 

Concernant biscatrain, j'ai opté d'emblée pour de la caténaire 25 KV, dont la fabrication est plus facile (2 fils + pendules), mais toujours longue et fastidieuse, ce qui explique que j'ai pris qq retards pour équiper tout le circuit. Par ailleurs, certains poteaux N/Est peuvent être réalisés intégralement dans du profilé laiton adéquat, ce qui est plus délicat si on a fait le choix du type 3 fils + pendules + pinces.

 

Celà dit, j'ai pu terminer sans trop de problème la zone d'électrification de la gare de passage de Clairville, laissée de côté pendant plusieurs années.......et je dois dire que c'était une étape que j'appréhendais particulièrement, car sa situation dans une longue courbe parabolique compliquait un peu la mise en oeuvre.

 

P1130391

 

Le raccord d'un premier tronçon intérieur avec le tunnel est réalisé

 

P1130393 

Petite vérification avec la 2D2 Roco, panto levé pour vérifier qu'il n'accroche pas au passage du tunnel

 

P1130395

 

Un autre test pour vérifier que la palette du panto ne décroche pas sous le fil de contact formant des segments rectilignes entre chaque poteau

 

P1130401

 

Une seconde section de caténaire côté extérieur vient d'être posée. Le poteau au premier plan étant positionné au milieu du quai, il faut rajouter des embases pour augmenter la portée des consoles.

 

P1130403

 

La jonction est terminée. Les fils de caténaires qui sortent du tunnel avaient été positionnés lors de la pose de ce dernier et se raccordent sur un fil de contact en laiton de 1,5 mm de diamètre soudé sur des supports également en laiton de 3 mm en forme de U renversé fixé et collé sur la plateforme du souterrain. A ce stade, la caténaire est quasiment tendue....

 

 P1130415

 

L'équipe de maintenance surveille les travaux d'électrification. La nuit tombe et tous les projecteurs sont allumés sur l'engin Kibri

 

P1130419 

La voie de service a également été équipée de caténaires 

 

P1130427

 

Une section de caténaire spéciale a été fabriquée pour électrifier la voie de service. Elle vient s'ancrer sur le pignon de la gare avec un isolateur (pour ne pas griller le chef de gare!!!!) manque de place pour installer un poteau spécifique derrière le butoir 

 

P1130434

 

à l'embranchement de la voie de service, les poteaux ont reçu des consoles doubles

 

P1130420 

La mise en peinture est terminée, les tests sont concluants. Je vais pouvoir passer à d'autres travaux.

 

P1130423

 

La circulation des trains peut reprendre. 

 

P1130425

 

Notre engin de travaux peut désormais stationner sur la voie de service, en attendant le démarrage d'un autre chantier........qui devrait être plus facile........la rampe nord du réseau

 

A +

 

 

 

     

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5 mai 2010 3 05 /05 /mai /2010 12:05

Comme promis, une vidéo au format 16/9 consacrée à l'engin de travaux Kibri (pose et entretien des caténaires) qui a été équipé d'un moteur et d'un décodeur.

 

Les séquences ont été filmées dans différentes situations:

 

1/ vue générale derrière la rotonde

2/ passage devant le PN de Clairville au ralenti en marche AV (contrôle des caténaires récemment posés)

3/ même scène mais en marche AR 

4/ refoulement voie 6 gare terminus vers canton 9

5/ refoulement canton 9 vers canton 4

6/ traversée viaduc vers canton 1 avec wagon d'accompagnement

7/ refoulement dépôt vers pont tournant

8/ rotation à 180° du PT

9/ passage extrême ralenti tranchée sud (technicien dans sa nacelle surélevée)

10/ vue d'avion traversée du réseau sud/est- nord/ouest

11/ vue d'avion traversée du réseau nord/ouest- nord/est 

 

Le montage est réalisé sur Pinnacle Studio 12, eh oui!!! le fameux logiciel performant qui a planté récemment le PC. La sonorisation est issue de séquences enregistrées de matériel traction diesel SNCF. Pour l'instant, le panto équipant cet engin est bloqué au niveau débattement vertical, lorsque l'électrification par caténaires de tout le circuit sera terminé, ces équipements seront fonctionnels.........l'engin ayant une motorisation diesel......il est apte à se déplacer panto baissé. 

 

 

 

bonne visualisation.
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5 mai 2010 3 05 /05 /mai /2010 04:46

P1130176

 

vue aérienne prise à la verticale de la gare terminus

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4 mai 2010 2 04 /05 /mai /2010 05:09

P1130401

 

Cà y est, le raccordement caténaire de la zone de gare de passage est réalisé. Il reste à électrifier la voie de service et peindre/patiner le tout. Ensuite, je passerai à la dernière zone dans la rampe nord du réseau où tout est à installer (poteaux et caténaires - cinq à six mètres à couvrir) Lorsque tout sera terminé, les locos électriques devraient pouvoir circuler pantos levés en contact sur la caténaire. A bientôt pour la suite de l'article correspondant.

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3 mai 2010 1 03 /05 /mai /2010 07:05

P1130172

 

Vue d'avion sur l'avenue de la gare. 9 voies à quais débouchent du souterrain sous la gare, cette disposition permettant d'augmenter leur longueur d'un demi mètre environ.

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2 mai 2010 7 02 /05 /mai /2010 07:24

IMGA0004

 

Vue générale zoomée de la gare terminus

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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