une belle brochette de "nez cassé" dans quatre livrées différentes, photo originale d'un internaute agent SNCF qui se reconnaîtra!!!!!!!
BB115054 Roco en tête d'une rame aqualys à l'approche du pont métallique
Dans un précédent article du 05 juin, j'avais entrepris d'installer un éclairage sur les voitures à deux étages Vitrains, commandé par un décodeur calé sur la même adresse que la loco affectée à la traction/pousse de la rame. Avec deux à trois voitures, le système fonctionnait correctement, avec quatre, puis cinq.........plus rien en mode digital.........voire un éclairage qui n'était pas constant, le décodeur étant apparemment en surcharge, vu le nombre de leds cms utilisées. Il fallait donc trouver une solution!!! Par ailleurs, l'éclairage était trop violent, ainsi que le montre cette photo.
Sur les suggestions avisées de qq lecteurs, j'ai souhaité tester le système de micro relais dont on voit ici un échantillon qui vient d'être connecté au fil bleu + et vert - du décodeur. Le principe consiste à alimenter la rampe d'éclairage des wagons, non plus directement par le décodeur (touche auxiliaire F1 de la centrale Roco) mais en direct par les deux files de rail, en faisant transiter un des fils par le contact repos du dit relais (repérés 0 et R sur cette photo) Ce type de relais supporte 1 ampère sur ses contacts R/T, a une très faible consommation du fait de sa résistance élevée (960 ohms) et sa taille mini permet de le loger facilement sous la toiture de la voiture de queue.
C'est parti pour le branchement!!!! rien n'est changé pour l'éclairage des feux blancs et rouges synchronisés avec le décodeur selon le sens de marche, par contre, la rampe de leds est déconnectée des fils bleu et vert qui sont rebranchés sur le relais. La platine d'origine Vitrains dispose de deux plots où sont raccordés les fils noir et bleu de captage de courant des 4 essieux de la voiture. Sur ces deux plots, j'ai soudé un mini pont redresseur dont les deux sorties + et - alimentent maintenant la rampe de leds, en respectant la polarité. Un des fils transite par le point 0 et R du relais qui fera office d'interrupteur en position travail
Après qq essais, le système se révèle efficace, l'éclairage de toute la rame en mode digital est effectif dès que la centrale Roco est alimentée. Une pression sur la touche F1 excite le relais (position travail) et coupe la lumière, en mode analogique, le relais est maintenu en position repos, permettant un éclairage dès que la tension dans la voie est suffisante. Cela fonctionne dans les deux sens de marche grace au pont redresseur. J'ai simplement rajouté une résistance de 390 ohms pour réduire la puissance d'éclairage dans les deux modes.
Concernant l'emplacement du relais, il fallait trouver un endroit le plus proche de la platine d'alimentation, du décodeur, et de la rampe d'éclairage..........afin qu'il ne soit pas visible.........il sera donc installé
sous le toit derrière la cabine de conduite, puisque tous les fils sont concentrés sur cette zone.
Ne pouvant pas le fixer, j'ai pris l'option de confectionner un faux plafond en polystyrène qui est simplement calé sous les deux baies vitrées extrêmes de la voiture.
je peux maintenant refermer la caisse, et faire un test d'éclairage............sur cette photo en mode digital..........l'éclairage est bien plus doux et plus réaliste
les feux sont indépendants de l'éclairage intérieur, ils fonctionnent selon le sens de marche de la rame avec la touche éclairage de la centrale digitale, en mode analogique, idem
L'installation de deux leds ton chaud améliorent sensiblement l'éclairage d'origine d'usine basé sur des conduits lumineux.
Autre point amélioré, l'espacement entre la loco Piko et la première voiture Vitrains. j'ai donc revu l'attelage de la loco pour le raccourcir.
Le support de boitier normalisé (NEM) à gauche est trop long, il a été sectionné ainsi que le montre la photo de droite
zoom sur le boitier raccourci équipé d'un attelage harpon Roco
zoom sur l'opération de perçage, l'attelage ne doit pas être collé, car le carter doit pouvoir être ôté à tout moment pour changer les essieux.
le trou a été taraudé à 1 mm
Le boitier peut-être maintenant fixé par vissage, son pivotement sur l'axe n'est pas nécessaire, la voiture Vitrains étant équipée d'un attelage à élongation variable et de tampons à ressorts qui remplissent très bien leurs fonctions.
L'attelage est bien réalisé à tampons joints, comportement parfait aussi bien en traction qu'en pousse...........la rame est bonne pour le service!!!!!!
Notons au passage que la composition n'est pas forcément adaptée (loco Piko livrée IDF et rame TER Nord pas de Calais) sur Biscatrain, on n'est pas régionaliste, tout peut circuler........seule exigence.........la qualité de roulement!!!!!
Merci aux lecteurs concernés pour leur excellente suggestion, à laquelle je n'avais pas pensé, car il est clair que le mixage possible de plusieurs modes d'alimentation sur un réseau complique sérieusement la tâche.
BB115056 Roco en sortie du souterrain sud/ouest, à l'arrêt devant le carré rouge
BB115054 Roco livrée multiservices en tête d'une rame aqualys
la CC 21002 fait un passage sans arrêt dans la gare de Clairville
deux BB 15000 nez cassé Roco stationnent sur le dépôt, il s'agit de modèles redécorés par Olivier (115056 en voyage et 115054 multiservices) l'occasion de faire qq séquences vidéos sur ces belles machines
les travaux d'électrification progressent lentement sur la zone de gare terminus, les 8 voies + 1 voie de service (à droite) sont maintenant équipées de poteaux jusqu'en limite des quais. J'ai dû revoir l'installation antérieure basée sur des portiques souples, inadaptés pour une caténaire allégée à un seul fil de contact, ce dernier ayant tendance à "flotter"
La seule solution, limiter la portée des caténaires entre chaque mât, notamment sur les voies de départ qui traversent des aiguillages. Un second mât doit donc être fabriqué, toujours basé sur du profilé laiton en H dont une partie a été fraisée pour permettre de le couder aux deux extrémités.
Même procédé que sur les articles précédents, il devra enjamber deux voies d'un côté et l'amorce d'un aiguillage sur l'autre.
Le support est terminé, il faut le peindre et le patiner avant de l'installer sur le réseau.
Il sera installé au pied de la potence, l'emplacement idéal aurait été exactement à la place de cette dernière, mais je ne peux/veux pas tout refaire!!!!!
test de positionnement avant pose définitive. La portée des caténaires à cet endroit est divisée par deux par rapport à l'ancienne disposition, ce qui permettra de maintenir le fil de contact avec une rigidité satisfaisante.
Maintenant, il peut être patiné avec les produits Modelmate et terre à décor.
Un nouveau portique enjambant les quatre voies de départ et une voie de service vient d'être fabriqué. Il se situera au niveau de l'amorce des quais. Toujours basé sur du profilé laiton en H de 4x4 mm dont une partie a été fraisée. 5 haubans réalisés en fil laiton de 5 dixième renforcent la rigidité de l'ensemble.
zoom sur le portique.
vue globale sur les équipements installés
on voit distinctement les fils de contact désormais bien tendus, après un point de soudure sur leurs supports.
autre vue en élévation, les tests pantos avec toutes les locos sont concluants..... il reste à tirer la "ficelle" côté voies d'arrivée, ce qui nous amènera à la hauteur des quais. Entre le début de ces derniers et les marquises, il faudra encore un portique qui enjambera cette fois ci les 9 voies........n'ayant plus les profilés nécessaires, je vais me tourner vers les fournisseurs.
Je suis donc passé à un autre genre de fabrication à titre de test. Sur la partie couverte des quais, un dispositif ancré sur chaque bordure des marquises supporte les caténaires lorsque la portée n'est pas trop importante..........généralement deux voies dans les gares terminus.........ce qui évite des portiques difficilement adaptables à cet endroit. Les marquises Faller se prêtent bien à une installation de ce type, l'entraxe est de 9 cm, il suffit de les fixer avec une équerre sur leurs bordures.
la photo montre un élément terminé, qu'il faudra reproduire en série. N'ayant plus de profilé en U en laiton sur la partie supérieure, j'ai collé un élément en polystyrène qui d'ailleurs se plie plus facilement.
ce qui donne cela........
l'élément est posé à titre de test, le principe sera retenu pour toute la zone de quais couverts...........Je reverrai sans doute sa conception avec des profilés plus fins qu'il me faut commander.
un petit coup de peinture........
les deux trous perçés dans la cornière permettront de fixer solidement cet élément sur les marquises en les traversant avec un petit fil de laiton.
Au terme de ces travaux, la caténaire devrait recouvrir toutes les voies à quai et côté messagerie dans la gare terminus de St-Gilles. C'est un gros chantier, mais il devenait nécessaire maintenant que les locos électriques sont équipés de pantos fonctionnels. Bien sûr, on est loin des installations réelles, en modélisme, on doit souvent s'adapter et s'il est un domaine très difficile à reproduire, c'est bien celui-ci........
A suivre........
vue d'avion sur la gare de Clairville et son environnement immédiat
toujours des problèmes de fuite de courant sur les leds qui alimentent les signaux en gare terminus, l'utilisation de micro fils émaillés sur un portique tout laiton semblant être à l'origine du problème.........pas facile à résoudre!!!!
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
