Quand un AGC rencontre une 141 R ..........pas de conflit d'époque!!!! tout peut circuler, même sur le réseau SNCF, une très belle photo prise par notre ami Christophe.
La loco vapeur pacific BR 18201, record du monde de vitesse avec 182,4 Km/h, une reproduction superbe de Roco dans sa version rouge à filet blanc, impressionnante avec ses roues de 2,30 m de diamètre. Ses qualités de roulement et sa puissance de traction sont remarquables. Elle vient d'être équipée d'un décodeur avant de prendre quelques séquences vidéos sur le réseau.
BB115054 R en tête d'une rame aqualys dans la traversée du viaduc, une belle loco (Roco) améliorée entre les mains expertes de notre ami Olivier.
Une partie du tableau de bord d'un AGC, ou l'électronique règne en maître...........attention, la moindre action sur un quelconque instrument est enregistré sur l'ordinateur !!!!!!
la gare de Bordeaux St Jean, un très beau BV qui mériterait une reproduction en miniature..........qui veut se lancer dans l'aventure ????
L'aile droite du bâtiment côté rue
Je vous propose un petit reportage effectué cet été dans la cabine de conduite de l'AGC B 81836 entre Arcachon et Bordeaux St-Jean. (3 voitures)
Le trajet aller de 48 mn (omnibus) passe par diverses petites gares qui desservent d'abord le bassin d'Arcachon
La Teste, La Hume, Gujan-Mestras, Le Teich
pour s'enfoncer ensuite dans les terres direction Bordeaux via Facture Biganos, Marcheprime, Alouette France, Pessac.
Je tiens à remercier chaleureusement Christophe, amateur passionné de trains (conducteur moniteur) et Julien (stagiaire en formation) pour leur accueil sympathique dans la cabine , ce qui m'a permis de découvrir un engin très sophistiqué, confortable et performant, ainsi que vous pourrez le constater en visionnant quelques séquences de cette vidéo.
Le retour s'est effectué à bord d'un autre AGC bi-mode en UM (six éléments) sous traction diesel, une courte séquence présente l'arrivée en gare d'Arcachon.
Bon visionnage
la 231 nord Roco version flèche d'or, sa pose sur la boîte à fumée nécessite la dépose du fanal supérieur et l'occultation du conduit lumineux correspondant.
dernière intervention sur la voiture pilote de la rame RIB "transilien" Cette voiture est équipée d'un décodeur dont la seule fonction est d'assurer la réversibilité des feux blancs (rame en pousse) et des feux rouges (rame tractée) La qualité de captation du courant avec les lamelles d'origine n'est pas satisfaisante car seulement deux roues de chaque bogies participent à cette action.........l'amélioration du jour sera donc consacrée à l'installation de nouvelles lamelles souples sur toutes les roues de cette voiture.
La solution passe par de nouvelles lamelles AD 901 dont le support sera légèrement raccourci pour être fixé de part et d'autre de l'axe des bogies, après fraisage de leur bâti.
Cette disposition permet de plaquer les lamelles sur la bande de roulement, elles ont été collées et traversées par deux petites tiges de laiton de 5 dixième qui servent à souder les fils noir et rouge ci-dessus.
pour ce faire, deux trous de 1 mm ont été percés dans la gorge du bogie
Le chassis de la voiture doit être évidé ainsi que le montre la photo pour permettre le débattement du bogie. Trois trous de 2 mm de diamètre de chaque côté de l'axe qui sont ensuite ajourés avec un cutter
Les tests de captation étant désormais concluants, les fils noir et rouge seront raccordés au décodeur pour l'éclairage des feux de la voiture pilote..........et j'en ai profité pour tester la fonction auxiliaire (fil vert) qui devait permettre d'allumer l'éclairage intérieur avec la touche de fonction F1 de la centrale digitale..........une fois de plus, échec, l'éclairage fonctionne avec une voiture, deux, trois...........puis clignote et s'éteint lorsque toute la rame est raccordée..........surcharge???!!!!!! L'installation d'un micro relais (voir article sur rame Vitrains) aurait permis de contourner le problème, mais je l'ai abandonné faute de place pour le loger dans la voiture pilote.
Je resterai donc sur l'option d'éclairage par feeder qui raccorde les cinq voitures via un pont redresseur que l'on voit sur cette photo, les deux plots + et - seront connectés au ruban de leds CMS en intercalant une résistance de 550 ohms pour atténuer l'intensité.
Voilà qui clos définitivement cet article, il fallait trouver une solution........la rame à deux étages de Vitrains équipée d'origine de ce type de captation m'a guidé dans cette recherche..........RIB apte aux prises vidéos désormais!!!!!
A +
En cours d'amélioration, la digitalisation de la CC6501 J/H dont la caisse vient d'être légèrement patinée. Un léger voile de vernis mat incolore a été plulvérisé pour fixer définitivement la patine........les feux AV et AR refaits avec des leds "canon" seront commandés séparément, ainsi que l'éclairage de la cabine de conduite........article en préparation.
la rame RIB en livrée "transilien" produite par J/H il y a quelques années constitue un matériel de base intéressant qui mérite quelques améliorations. La photo ci dessus présente une rame de cinq éléments tractée par une BB827330 Méhano dans une livrée identique. Cette composition n'existe pas dans la réalité, selon certains lecteurs avisés........s'agissant d'un matériel en transit sur biscatrain, la direction l'a néanmoins accepté en l'état puisque c'était l'occasion de la faire circuler sur le réseau. Pour ceux d'entre vous que cela intéresse, je vous livre quelques aménagements visant à améliorer sa tenue sur la voie, en traction ou en pousse. Je signale que son heureux propriétaire avait déjà digitalisé et équipé d'un éclairage l'ensemble de la rame.
Le plus gros travail porte sur le remplacement du timon d'attelage d'origine (non équipé d'un boitier NEM) par un système à élongation variable, de type Roco, car les premiers tests de roulement en pousse avaient montré qq faiblesse avec déraillement à la clé. Par ailleurs, le positionnement de la voiture était loin d'assurer un tamponnement joint avec la loco.
l'autre extrémité de la voiture montre le type d'attelage spécifique à toute la rame, il n'est pas également aux normes actuelles, mais il remplit assez bien sa fonction avec un espacement correct des voitures........il ne sera pas modifié.
Le chassis de la voiture de tête comporte un renflement dans lequel viendra s'insérer l'attelage Roco ci-dessus...........moyennant un sérieux charcutage. Il n'est pas envisageable de l'installer dessous, la caisse étant trop basse par rapport au niveau de la voie à cette extrémité de la voiture.
Les supports "d'ampoule ??" ont été arasés avec une fraise Dremel pour faciliter la découpe du chassis
L'emplacement du boitier Roco est repéré à la pointe à tracer.......les essais sur la loco tampons joints permettent de situer exactement ce dernier
le bogie doit être évidé avec une fraise Dremel pour permettre le débattement du timon d'attelage Roco
La découpe est réalisée avec une mini scie circulaire montée sur le mandrin de la perceuse Dremel. La traverse de choc à l'avant doit être également évidée pour que l'attelage se situe au même niveau que celui de la loco.
dernier test avant collage pour vérifier que le timon est bien positionné.
le timon peut être maintenant collé........j'utilise la colle en tube UHU méga strong and safe qui laisse un léger délai avant la prise, toujours utile dans ce genre d'intervention. Pendant qu'elle sèche, je prépare le support des lamelles de contact qui assurent une ligne d'éclairage par rubans de leds sur toute la rame. Une petite pièce de polystyrène est découpée, insérée et collée au centre du bogie. Préalablement, elle a été percée en son centre avec un foret de 1 mm de diamètre.
Lorsque la colle est sèche, le bogie sera traversé sur toute sa longueur en plein centre de l'axe de rotation, pour passer le fil électrique. De petites lamelles en chrysocale ont été découpées et percées en leur centre
Les lamelles existent toutes faites et adaptables selon la marque des trains (Miniatures Passion) les dimensions ne convenant pas, j'ai choisi de les fabriquer dans le même métal.
Le positionnement se fait sous les essieux, ce qui permet d'assurer un bon contact, suffisament souple, et surtout de permettre de replacer le capot/carter du constructeur protégeant de la poussière.
La rampe de leds CMS autocollante est en place, le fil noir et rouge alimentant chaque bogie passe sous le compartiment voyageurs
L'extrémité de la voiture de tête ne comporte pas de vitre, ce qui va permettre le logement discret du pont redresseur pour alimenter en continu la rampe de leds CMS, après ajout d'une résistance de 1 Kohms pour atténuer sa luminosité.
Enfin, un condensateur polarisé relie le circuit sous la toiture , permettant de mieux stabiliser l'éclairage.
premier test de roulement tampons joints, en traction ou en pousse.........tout baigne au niveau tenue sur la voie !!!!! toutefois, après plusieurs tours de circuit, je constate un rapide encrassement des roues (de très petite taille sur ce modèle) provoquant qq clignotements de l'éclairage sur la voiture
Pour assurer la meilleure captation possible, une seconde voiture sera donc équipée de lamelles de contact.
même schéma, le câble reliant les deux bogies passe sous le compartiment passager et ressort cette fois ci dans le local "toilettes" dont la glace est occultée, permettant la connexion du pont redresseur, de la résistance et retour "discret" sur le ruban de leds CMS en toiture.
Toutes les voitures sont reliées électriquement par des micro-prises (fourniture Limousin Modélisme Trains)
La voiture de queue (ou de tête selon le sens de marche) est équipée d'origine de lamelles de contact destinées exclusivement à l'éclairage des feux. La rame étant destinée à fonctionner en mode digital, son propriétaire a installé un décodeur de fonction sous même adresse que la loco, ce qui permet une inversion des feux AV et AR selon le sens de marche. Un rapide examen de ces lamelles montre que la pression sur les essieux est bien trop forte, freinant en permanence la rame toute entière. Un petit coup de tournevis permet de limiter cette pression.........mais il faut opérer délicatement, car le contact électrique doit rester efficace.
L'éclairage d'origine est désormais plus doux, atténué par les résistances
la rame ici en pousse
et sur cette photo tractée avec peu d'éclairage d'appoint.
Livrée seyante pour cette loco reproduite en exemplaires limités par Méhano.........dommage qu'elle ne soit pas apte à tracter cette rame avec laquelle elle ne détonne pas........mais biscatrain n'est pas à une entorse près!!!!Tout compte fait, elle me plaît bien.......et vous??
A +
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
