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27 octobre 2013 7 27 /10 /octobre /2013 08:10

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Le chateau d'eau est un des éléments incontournable sur un  dépôt. Bien que la rotonde Faller de style germanique soit équipée d'un bâtiment annexe remplissant normalement cet office, j'ai prévu d'installer une version française et mon choix s'est porté sur la magnifique reproduction en kit de PN Sud Modélisme. Sur cette photo, le chateau d'eau est quasiment terminé au niveau de la peinture et patine, il reste à le positionner définitivement sur son emplacement qui devra être décoré, après démontage d'un ancien bâtiment de la feuille MKD.

 

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Le fabricant préconise de fermer le haut de la cuve d'eau avec un carton épais, j'ai préféré découper une rondelle en polystyrène de 1,5 mm d'épaisseur, opération réalisée avec un compas à pointes sèches.

 

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Le support est réalisé en plâtre moulé, et la cuve en résine. Cette dernière est maintenant fermée, ce qui facilitera les travaux de remplissage pour simuler l'eau.

 

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les huisseries (porte et fenêtres) ainsi que les échelles sont réalisées en laiton, une couche de primaire Tamiya en spray est appliquée avant découpe des éléments.

 

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La notice de montage est explicite, il convient de souder les deux profilés (carré de laiton) sur les 7 supports positionnés sur un adhésifs double face. Ils seront ensuite collés sur la cuve. Ce montage permettra d'installer la réglette graduée situant le volume d'eau disponible dans le chateau d'eau.

 

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C'est fait, mais avant de passer la cuve en peinture, il importe de confectionner l'échelle d'accès

 

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L'échelle est maintenue par trois cavaliers soudés qui s'enfichent dans la cuve, après percage. En haut de celle ci, il faut installer un support avec deux poulies sur lesquelles une petite chaînette est censée donner le niveau de l'eau dans la cuve.

 

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La cuve sera ensuite peinte à l'aérosol en noir mat. La base en plâtre est plus délicate à décorer, j'ai utilisé une peinture acrylique bien mouillée couleur ocre/rose avec des touches rouille/brun plus accentuées. Lorsque tout est bien sec, j'ai badigeonné l'ensemble d'un lavis très dilué de brun/noir à base de white spirit, pour marquer les joints, les deux types de peinture ne se délayant pas. La finition se fera après pose de la cuve collée avec UHU méga strong and safe

 

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J'ai souhaité simuler une surface d'eau avec de la résine, je ne sais pas ce que cela donnera après séchage sur ce type de support.

 

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 La résine de FR Décor est prête à l'emploi, ce qui facilite la tâche  

 

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 La réglette a été collée sur son support, et la chaîne (flottante) également. A ce stade, la cuve doit être vieillie par des touches de rouille et noir appliquées quasiment à sec avec une brosse dure. Le mur sera également copieusement sali par des coulées de rouille de la cuve.

 

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Les portes et fenêtres ont été collées à l'intérieur de leur orifice en dernier. La maquette est quasiment terminée. 

 

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Pour l'approvisionnement en combustibles du toboggan, Régions et Compagnies proposent des kits de wagons en carton dont l'aspect n'est pas très convaincant. De plus seule la caisse est traitée, il faut trouver un châssis adapté?? J'ai préféré me positionner sur des modèles Roco vendus par trois unités qui rempliront le même office. Seul inconvénient, le marquage et les inscriptions en allemand, mais une fois copieusement salis et patinés (transport de charbon!!!) difficile de connaître leur provenance. La photo ci dessus montre à gauche une unité neuve et la seconde traitée. De plus, ces wagons peuvent être fonctionnels, le constructeur ayant prévu un système de déversoir par gravitation actionnable par électro aimant placé sur la voie. cela dit pour les amateurs. Je n'ai pas prévu d'utiliser cette option, je préfère plutôt équiper l'un des wagons de tête de rame d'un attelage/dételage automatique 

 

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 Les trois wagons sont équipés d'un chargement factice en plastique qui sera recouvert de véritable charbon concassé.

 

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 La patine étant réalisée essentiellement à base de peinture Humbrol noir/ocre/rouille fortement diluée dans du white spirit, il est très facile ensuite d'atténuer les salissures, en brossant les surfaces à traiter avec un peu de diluant.

 

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Terminé, les wagons ont été chargés de charbon et prendront place sous le toboggan.

 

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Les dépôts vapeur étaient également équipés d'un bac de charbon concassé qui a été reproduit par PN sud Modélisme. De faible largeur, il trouve sa place aisément entre deux voies. Le kit est en plâtre et il convient de le décorer, ici avec un lavis de peinture gris/brun/boue très dilué.

 

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 Quelques traverses en bois sont traitées avec des touches de brun/ocre/rouille, une fois bien sèches, une couche de véritable charbon concassé a été collée dans le bac. La finition se fait avec de la terre à décor.

 

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le bac à sable doit également figurer sur un dépôt, issu d'un kit en plâtre PN Sud modélisme en cours de déco.

 

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Le tas de briquettes PN sud modélisme ne trouvera pas sa place sur le dépôt, il fait double emploi avec celui déjà installé sous le toboggan

 

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Les petits wagonnets Roco chargés de transporter les briquettes sur le toboggan doivent être également patinés et copieusement salis

 

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 R&C fournit dans le kit les briquettes en carton pré découpées au laser.

 

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elles seront collées après patine des wagonnets

 

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Ces derniers ont reçu un lavis de brun/noir avec de nombreuses touches de rouille et de crasse, j'ai supprimé tous les attelages à boucle, dans la mesure où chaque wagonnet est poussé par un opérateur. Chaque briquette a été repeinte avec un mélange de noir et de gris métallisé (patience!!!)

 

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Les bennes de deux wagonnets ont été positionnées en situation de déchargement, elles seront positionnées au dessus des goulottes du toboggan.

 

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 Il ne reste plus qu'à installer le personnel adéquat. 

 

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zoom sur la plateforme supérieure.

 

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Les prochains travaux porteront sur une bâtisse issue d'un kit PN sud modélisme à usage de foyer des roulants et de bureau de la feuille. Ce n'est jamais terminé!!!!

 

A suivre 

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27 octobre 2013 7 27 /10 /octobre /2013 05:33

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deux citernes simotra rivarossi à l'inventaire.

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26 octobre 2013 6 26 /10 /octobre /2013 05:42

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rame de voitures brochet Roco

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25 octobre 2013 5 25 /10 /octobre /2013 05:05

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pose de nouvelles conduites et attelage à choquelles Roco sur l'autorail FNC Atlas

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24 octobre 2013 4 24 /10 /octobre /2013 06:06

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les deux kits issus de PN Sud Modélisme après déco et patine (tas de briquettes et tas de charbon concassé) seul le dernier trouvera sa place sur le dépôt, l'autre sera cédé.

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23 octobre 2013 3 23 /10 /octobre /2013 04:49

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trains au départ en gare de St-Gilles

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22 octobre 2013 2 22 /10 /octobre /2013 04:40

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Le bâtiment en kit de PN Sud Modélisme abritera le foyer des roulants et servira de bureau de la feuille.

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21 octobre 2013 1 21 /10 /octobre /2013 05:33

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La reconstruction du dépôt vapeur se poursuit avec de nouvelles installations issues de kits PN Sud modélisme (bac à charbon concassé, bac à sable, chateau d'eau, foyer des roulants/bureau de la feuille. Reste à réaliser la déco.  

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20 octobre 2013 7 20 /10 /octobre /2013 05:31

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déchargement de briquettes sur le toboggan  

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19 octobre 2013 6 19 /10 /octobre /2013 17:45

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La dernière production des Editions Atlas était attendue!!! le FNC X5600 est sans doute la version la plus light des autorails construits après la guerre. Surnommé le pou du rail, il se prête assez bien à une motorisation, ses organes de roulement étant limités à deux essieux. 

 

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Le démontage des principaux éléments est facile. Comme sur tous les modèles Atlas, il faut impérativement changer les essieux. Le diamètre des roues de l'autorail réel est de 860 mm, il faut donc installer des roues d'environ 10 mm pour respecter l'échelle HO (fourniture Limousin Modélisme train). Compte tenu de la configuration côté cabine de conduite de cet autorail, j'ai prévu un moteur extra plat à rotor sans fer (récup lecteur de CD/DVD) qui offre une qualité d'inertie exceptionnelle, et très silencieux. Il fonctionne sous 5 V environ, ce qui nécessite de limiter la tension maxi via la programmation du décodeur. 

 

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La transmission se fera par l'intermédiaire d'une vis sans fin attaquant un pignon droit monté au centre d'un essieu (pièces de récup Roco) Pour ce faire, il faut ouvrir le carter donnant sur la cabine de conduite de l'autorail, opération réalisé avec une fraiseuse. Il est aussi possible d'obtenir un résultat analogue en perçant la zone à découper, avec une finition à la lime douce

 

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Le diamètre des axes moteur/essieux est de 2 mm, identique à ceux de la pignonnerie. Les pointes des essieux doivent être tronçonnées, et les gorges du chassis métallique Atlas ont été réalésées à 2,1 mm pour une rotation libre des deux essieux.

 

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 Il faut ouvrir le couvercle des deux caisses pour permettre la rotation des roues motrices, et percer un trou légèrement supérieur au diamètre de la vis sans fin.

 

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 les ouvertures sous le chassis doivent être légèrement agrandies à la lime, fonction du diamètre des roues utilisées.

 

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 La photo ci dessus montre le dessus du châssis. Le débattement vertical de l'essieu doit être maintenu. j'ai confectionné une cale en polystyrène de 2 mm d'épaisseur qui s'emboîte dans la cavité.

 

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idem pour l'essieu moteur, pièce qui doit être ajourée pour laisser le passage au pignon et à la vis sans fin. Les deux cales seront collées sur le châssis, en vérifiant que les essieux tournent librement. 

 

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Après graissage, test pour contrôler que la transmission fonctionne bien.

 

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 Les deux cales doivent affleurer la surface du châssis

 

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Une petite cale a été ajoutée à l'avant du compartiment pour supporter le moteur RSF qui a été collé. vérifier que la transmission se fait sans forcer.

 

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La caisse est assez bien reproduite, mais il faut remplacer qq éléments plutôt grossiers (les main montoires et les essuie glaces notamment) Une fois décollés, j'ai rebouché le trou de 1 mm existant avec un rond de polystyrène qui sera collé, sectionné au ras de la porte, et percé avec un foret de 4 dixième de mm.

 

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il faut ensuite faire un raccord de peinture dans les deux teintes de l'autorail avant de poser de nouvelles main montoires réalisées en fil de maillechort de 4 dixième. Cela change des horribles appendices d'Atlas!!

 

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Passons maintenant à la cabine , tenue par deux points de colle, elle s'enlève facilement. J'ai ouvert la plateforme qui la supporte afin de pouvoir loger un conducteur 

 

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 Les essuie vitres seront remplacés par des modèles SMD beaucoup plus fins.

 

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les modèles d'origine ont été sectionnés à la base qui sera repercée à 0,5 mm pour installer les nouveaux essuie vitres, collés et peints en noir mat en protégeant la vitre avec un morceau de papier.

 

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Un conducteur a été installé et j'ai ajouté un semblant de pupitre de commande (sans doute non conforme à la réalité) mais comme c'est très peu visible de l'extérieur, je m'en accomode!!!

 

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La captation de courant se fait par les quatre roues via des lamelles de contact soudées sur une pièce de circuit imprimé isolée encastrée sous le châssis. Au milieu, le traditionnel aimant plat au néodyme pour le fonctionnement des signaux.

Lorsque l'autorail est posé sur la voie, ce montage ne se voit pas et a l'avantage d'être très fiable, le courant étant pris sur le dos des roues non sujettes à l'encrassement.

 

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L'ensemble du châssis a été repeint en gris foncé.

 

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 L'éclairage du compartiment voyageur est réalisé avec un morceau de ruban de leds CMS adhésif, les deux feux factices de l'autorail ont été remplacés par des leds canon bicolores dont les pattes ont été soudées à un mini fil limande collé sous le plafond, le positif (en jaune) étant relié au positif du ruban de leds. La face interne supportant les feux doit être peinte en noir mat, ainsi que le corps des leds canon pour éviter toute diffusion par transparence du plastique.

 

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 côté cabine, chaque cathode des leds canon est raccordée à une résistance de 10 Kohms, et le négatif du ruban de leds à une résistance de 2,6 Kohms, ces valeurs donnant un bon résultat à l'usage.

 

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Les fauteuils (skaî) ont été peints en marron et le sol en gris foncé

 

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 les travaux sur la caisse sont terminés, il est temps de raccorder les câbles d'éclairage au décodeur.

 

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 qui sera logé dans le compartiment toilettes. qq personnages sont installés sur les banquettes.

 

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la patine a été réalisée après avoir ôté les vitrages qui sont clipsés à l'intérieur. J'ai utilisé un lavis très dilué de noir, brun, ocre dans du white spirit.

 

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J'ai insisté sur les marchepieds, capots de moteur copieusement salis

 

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Les cosses du décodeur (Lenz standard +) ont été ressoudées en respectant  la polarité de chaque fil. Il sera logé entre les deux parois des toilettes

 

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Le chassis s'emboîte au remontage dans les supports intérieurs de tampons, ce qui fragilise aussi leur fixation. ces derniers ont dû être repositionnés et collés

 

 

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La caisse a reçu un voile de vernis mat transparent (aérosol Tamiya) pour fixer la patine, les vitrages sont protégés avec un ruban adhésif de la marque.

 

 

 

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premiers tours de roues avec le décodeur, le fonctionnement est parfait, même à très basse vitesse, ce type de moteur fait merveille, avec des performances supérieures à un moteur classique équipé de volants d'inertie. Seule contrainte, il faut abaisser la vitesse maximale CV 5 valeur 60 contre 254 valeur d'usine pour obtenir la vitesse de croisière de cet autorail qui ne dépassait pas 60 km/h. Les courbes d'accélération CV3 et décélération CV4 ont été programmées en valeur 30, assurant une inertie réaliste

 

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vue sur l'autre face éclairée

 

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 arrêt en gare de Clairville.

 

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retour au dépôt, bon pour le service.

 

En conclusion, sans doute l'un des modèles de la collection le plus facile à motoriser, et malgré les qq défauts dont nous a habitué Atlas, je dois reconnaître que cet autorail a fière allure et fera le bonheur de tous ses heureux possesseurs.

 

Je diffuserai une vidéo prochainement.

 

 

A +

 

 

 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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