8 juillet 2011
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Suite aux suggestions avisées de qq lecteurs, le poteau central de caténaire a été déplacé à l'intérieur de la courbe du viaduc, en utilisant une console équipée d'antibalancant en compression, la plateforme à cet endroit étant suffisamment large pour accueillir le socle.
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7 juillet 2011
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l'intérieur éclairé d'une voiture de la rame VB2N Vitrains, dont il faudra réduire l'intensité en mode digital, lorsque j'aurai trouvé un décodeur accessoire capable de supporter en permanence la consommation totale des 5 voitures.........sur la touche auxiliaire d'une centrale Roco, le décodeur classique disjoncte.
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6 juillet 2011
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La rame Vitrains VB2N toute éclairée vient de rentrer en gare terminus
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5 juillet 2011
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05:29
Qui avait remarqué sur la vidéo 102 que la loco capitole n'était pas équipée de mains montoires??? c'est réparé et lorsqu'il manque un accessoire, il ne reste plus qu'une solution.......le fabriquer en corde à piano de 0,4 mm
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4 juillet 2011
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04:58
Là, j'ai un peu honte, encore la 2D2 sous caténaire 25 KV..........au fait, en zone de gare terminus sous un seul fil tendu, qui peut savoir quel est le courant qui la traverse .......1500 V , 25000 V.......12 V ?????
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3 juillet 2011
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test de panto 25 KV sur la BB126008 Jouef/Hornby......la faible surface des palettes de type AM fonctionnant sous cette tension complique un peu la pose des caténaires sur la zone de gare........
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2 juillet 2011
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05:14
La 2D2 Roco équipée de pantos de type G d'une grande finesse (fabricant Epure) fait un test de passage sous la caténaire qui vient d'être installée dans la zone de gare terminus..........cà n'accroche pas........c'est préférable car ils sont très fragiles!!!!!
Encore une loco qui n'a rien à faire sous une caténaire 25 KV.......faut-il s'en priver ???
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1 juillet 2011
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231 nord Roco en stationnement sur une voie du dépôt
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30 juin 2011
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04:57
l'AGC LS Models à l'arrêt devant le carré en gare de Clairville
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29 juin 2011
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04:55
vue en plongée de la gare de Clairville et son environnement depuis le sommet de la montagne.
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