biscatrain - nanotrain - nextrain

Dans mes précédents articles des 16.08 - 21.08 et 05.09.2013 traitant du sujet, j'avais présenté un système permettant de gérer des cantons sur un réseau pouvant fonctionner aussi bien en mode analogique qu'en digital. A cette époque, j'avais trouvé une solution pour réaliser une signalisation lumineuse trois feux qui est aujourd'hui fonctionnelle dans les deux modes d'alimentation.

Toutefois, la complexité de mise en oeuvre d'un bloc automatique digitalisé se superposant à celui déjà en place (analogique) m'a conduit à simplifier le câblage, et après qq tests et avis éclairés d'utilisateurs, j'ai adopté le système ABC de Lenz qui résoud élégamment le problème. La gestion des zones d'arrêt est assurée par le BM1 de Lenz, un petit circuit imprimé très facile à réaliser dont l'action est de créer un courant asymétrique sur une seule file de rail, lequel est détecté par le décodeur de la loco lors du franchissement de la zone d'arrêt. Le système est efficace et sûr, ralentissement/arrêt/redémarrage s'effectue avec l'inertie programmée dans le décodeur, maintien de l'éclairage et des fonctions sonores lors du franchissement de ces zones, et refoulement possible des locos sur toute la zone d'arrêt (fonction très utile sur voie banalisée)

Le schéma de base ci dessus montre le branchement à réaliser pour obtenir un bloc automatique en mode digital. Il est particulièrement économique puisqu'il met en oeuvre trois composants basiques par canton, à savoir:

 - ILS (interrupteur à lame souple) assurant la détection du canton occupé avec aimant sous chaque loco

 - relais bistable en position travail ou repos selon l'occupation

 - cellule BM1 de Lenz ou équivalent 

soit un coût inférieur à 10 euros par canton

J'ajoute qu'il est possible de gérer la signalisation lumineuse dans la mesure où les relais bistables 2 R/T sont équipés de deux jeux de contacts repos/travail indépendants et qu'il en reste un non utilisé.

NB: La détection peut également être assurée par des modules spécifiques que l'on trouve désormais sur le net pour un coût de l'ordre de 10 euros, cette formule étant plus sécurisante que les ILS car elle est basée sur une détection très sensible de consommation de courant sur tout le canton occupé. Elle peut donc remplacer avantageusement les ILS, car de surcroît, ce type de module est déjà équipé d'un relais 2R/T pouvant gérer le BM1 et la signalisation lumineuse (contact: monsieurtr1@yahoo.fr)

le schéma de câblage est ultra simple à réaliser ainsi que le montre la notice du fabricant

Nous voyons notamment les possibilités offertes par le relais 2 RT intégré dans ce module

Le BM1 de Lenz est composé de 5 diodes dont la fonction est de créer une asymétrie sur la tension d'alimentation électrique de la zone d'arrêt, détectée par le décodeur de la loco lors du franchissement, et déclenchant une temporisation d'arrêt sur une distance maxi qui peut être planifiée au cm près. Cette fonction est neutralisée lorsque la loco circule en marche arrière, ce qui autorise un refoulement par exemple au pied d'un carré rouge, voire un passage à contresens sur une voie banalisée.

Il est facile de reproduire un BM1, avec des petits morceaux de CI et un jeu de 5 diodes + bornier. J'ai trouvé cet article sur Ebay vendu moins de 3 euros, ce qui abaisse le coût des modules originaux Lenz : contact: monsieurtr1@yahoo.fr

Fonctionnement:

1/ pas d'occupation du canton 1

la zone d'arrêt ZA1 est alimentée par le contact repos du relais bistable R1 et shunte les plots 1 et 2 du BM1 (pas d'action d'arrêt lorsque la loco N°1 franchit cette zone)

2/ occupation du canton 2

la loco N°1 franchit l'ILS1 situé en aval de la ZA1, le relais R1 bascule en position travail, et la ZA1 n'est plus alimentée que par les plots 1 et 2 du BM1, créant une asymétrie de tension sur la ZA1. Si une loco N°2 franchit cette zone, son décodeur va détecter la chute de tension et amorcer une temporisation d'arrêt.

3/ occupation du canton 3

la loco N°1 franchit l'ILS2 situé en aval de la ZA2, relais R2 en position travail, avec bascule simultanément du relais R1 position repos, shunte à nouveau les deux contacts du BM1, et la loco N°2 redémarre avec la temporisation d'accélération programmée dans son décodeur.

Particularité du système ABC de Lenz:

Les zones d'arrêt sont opérationnelles dans le sens de marche avant conventionnelle, donc pas d'arrêt sur une voie empruntée à contresens.

Par contre, possibilité de refoulement d'une loco arrêtée sur une ZA devant un signal carré rouge, et donc gestion possible d'une voie banalisée en intégrant deux modules BM1 sur un même canton.

chaque loco peut être programmée avec ses propres données d'accélération et de ralentissement (CV 3 et 4) et vitesse maxi (CV5)

la distance d'arrêt est réalisée très précisément sur une longueur constante maxi, au cm près, ce qui est une fonction intéressante pour planifier la longueur des zones d'arrêt. 

IMPORTANT: Le système ABC de Lenz mettant en oeuvre les modules BM1 n'est opérationnel que sur les décodeurs de la série Silver ou gold de la marque (pas les versions LENZ standard +), mais également ESU en version V.4 et peut-être d'autres marques que je n'ai pas testées. Pour ce faire il faut programmer les décodeurs comme suit:

Lenz  CV 51 valeur 3 pour activation du système ABC

         CV 52 valeur à votre convenance pour obtenir une distance constante pour l'arrêt de chaque loco sur la zone d'arrêt. Sur mon réseau, j'ai retenu une valeur de 50 qui donne une belle progressivité du ralentissement/arrêt, en créant des zones d'arrêt sécurisées de 200 cm environ sur chaque canton. Cette longueur peut être réduite de 30 à 50 cm, il suffit d'appliquer une valeur plus faible à la CV52. 

Esu version 4 

         CV 27 valeur 1 pour activation du système ABC

Cas particulier de Biscatrain

J'ai souhaité maintenir sur mon réseau les deux modes d'alimentation, car tout le parc moteur n'est pas digitalisé et certaines machines le seront jamais. Par ailleurs, je dois désormais remplacer tous les décodeurs déjà installés qui ne sont pas compatibles avec le système ABC de Lenz. 

En mode analogique, le cantonnement conçu à l'origine est assuré par des circuits électroniques avec détection d'occupation par consommation de courant sur les deux files de rails, les sections d'arrêts étant situées sur la file de droite dans le sens de la marche AV

En mode digital, le système ABC de Lenz prévoit également les sections d'arrêt BM1 sur la file de droite, ce qui posait un gros problème de mise en oeuvre pour superposer les deux modes d'exploitation. J'ai résolu le problème en situant les ZA digitalisées sur la file de gauche, il suffit d'inverser les branchements du module BM1. Par contre, je suis tenu d'assurer la gestion des cantons en mode digital via des ILS, suivant le schéma présenté dans cet article. 

Ainsi, j'obtiens bien un bloc automatique sécurisé et fonctionnel dans les deux modes, une signalisation lumineuse 3 feux conforme, au prix d'un câblage compliqué, mais l'objectif est atteint.

Bonne journée

A +

La collection des autorails Atlas se poursuit avec ce joli modèle construit en sept exemplaires en 1936 par la société Lorraine des anciens établissements De Dietrich et Cie. 

Comme tous les modèles Atlas, cet autorail est statique, l'objectif est de l'adapter à une circulation sur un réseau, ce qui nécessite des travaux importants au niveau des bogies dans la mesure où ils butent sur les bas de caisse. le démontage est aisé, quatre vis pour séparer les trois éléments visibles sur cette photo.

Les flancs de bogie doivent être arasés sur leurs extrémités pour passer sous la caisse dans les courbes. Cette opération a été réalisée avec une fraiseuse sur colonne pour maintenir une épaisseur constante sur la partie des flancs conservée. J'avais envisagé de réduire l'empattement des bogies, mais cela restait très insuffisant pour permettre des inscriptions en courbe. Une autre solution consistait à faire sauter complètement les extrémités des flancs de bogie, mais cela aurait nuit à l'esthétique de cet autorail. Une fois la caisse reposée, l'opération de charcutage ci-dessus devient quasi invisible. 

A noter qu'il faut également faire une saignée sur le châssis métallique (quatre ouvertures) pour permettre une rotation des bogies. Les essieux d'origine en plastique ont été remplacés par des roues métalliques diamètre 9 mm normes fines RP25 (fourniture Limousin Modélisme Trains)

le bogie porteur peut être utilisé en l'état, il suffit d'agrandir légèrement le diamètre des supports d'essieux (diamètre 2,1 mm) pour accueillir les nouveaux organes de roulement. Sur cette photo, nous voyons que le bogie s'inscrit normalement dans une courbe de rayon R5 Roco soit 54 cm

Pour le bogie moteur, j'ai souhaité conserver le support de rotation, en ouvrant deux fenêtres afin de prévoir la pose de deux moteurs  si nécessaire.

le découpage est réalisé avec une scie alternative Proxxon, le bâti étant posé sur une plaque de médium de 3 mm

Cette disposition permet d'envisager de positionner le moteur sur l'un ou l'autre des essieux, voire de doubler la motorisation, mais en fait, un seul essieu équipé de bandages d'adhérence suffira pour tracter cet autorail.

Pour le bogie moteur, j'ai souhaité améliorer les supports d'essieux en découpant deux pièces de CI percées à 2,1 mm avec un entraxe de 40 mm Une fois posées, elles seront maintenues par le carter d'origine dont la largeur a été réduite pour bloquer l'ensemble.  

Le micro moteur est fixé avec deux micro vis à tête plate

l'avantage des longerons usinés dans une plaque de CI est de faciliter la pose par soudure des lamelles de contact découpées dans une plaque de chrysocal de 1/10 ème d'épaisseur. Attention, il faut dégager une bande cuivrée au niveau de la sortie d'axe d'essieu sur l'un des deux longerons, sinon court circuit garanti. Un petit coup de lime douce au niveau des deux trous, voire gratter légèrement avec un foret de diamètre supérieur à 2,1 mm sans traverser le longeron (bien sûr). 

Après vérification, les deux supports de CI peuvent être collés bien à plat sur la cale de carter, ici renforcés par deux traverses en polystyrène blanc

Le micro moteur est une référence Motraxx disponible chez Conrad. Il fonctionne sous 12V et est suffisamment puissant pour tracter un autorail seul. La pose d'une vis sans fin de type Jouef ou autre nécessite de loger un manchon réducteur car les arbres de ces moteurs ont un diamètre de 1 mm. On peut trouver chez L'OCTANT ce type de tube. 

Les roues motrices ont été équipées de bandages d'adhérence après réalisation au tour à métaux d'une gorge de 0,5 mm de profondeur. Un premier test de circulation sur la voie permet de vérifier que la motorisation est efficace. Il n'y aura donc qu'un seul moteur!!!

Le moteur occupe peu de place. Equipé d'un arbre double, j'ai tenté d'y ajouter un volant d'inertie, et j'ai dû abandonner car celui-ci augmentait sensiblement le bruit et provoquait des vibrations à plein régime.

la grande ouverture réalisée dans le châssis permet des inscriptions en courbe serrées, sur cette photo, nous voyons le débordement des flancs de bogies qui passent désormais sous la caisse. Par ailleurs, le maintien de l'axe de rotation du bogie en partie basse du châssis permet de bien stabiliser l'autorail sur les rails.

sur le bogie porteur, j'ai installé des fils de maillechort de 4 dixième soudés sur une plaque de CI comportant deux pistes isolées. Cette plaque est collée sous le carter d'origine dont les côtés ont été réduits en largeur. Ainsi, les huit roues capteront le courant.

Sur cet autorail, le constructeur avait incisé les bas de caisse à l'emplacement des roues, ce qui laisse supposer que son inscription en courbe posait problème??? les photos de l'autorail réel confirment cette disposition. 

la hauteur de la caisse par rapport aux rails est parfaite, avec des roues de diamètre 9 mm, la traverse de tamponnement se trouve au même niveau que celle du Picasso Mistral

Le sol du compartiment a été peint en gris verdâtre, le décodeur (Lenz standard +) est installé derrière le moteur. Les fils qui captent le courant sur les deux bogies sont concentrés à cet endroit.

il est temps maintenant d'équiper cet autorail de feux fonctionnels (leds canon bicolore BTC/rouge) après avoir délicatement percé les orifices.

l'intérieur doit être peint en noir pour éviter les fuites de lumière par transparence des leds canon dont le corps a également été peint . Le plafond a dû être aussi peint en ocre plus foncé car l'éclairage diffusé par la rampe de leds CMS traverse le plastique très fin.

Les trois pattes des leds canon doivent être coudées pour permettre de reposer la caisse sur le châssis. Une partie du nez avant du compartiment conducteur a été tronconné

n'oublions pas les voyageurs!!!

et le conducteur

On peut refermer la caisse et faire les premiers tests d'éclairage. Les leds canon ont été équipées de résistances de 10 Kohms sur chaque cathode, la rampe d'éclairage de 5 kohms. La touche F0 de la centrale commande les feux avec inversion en fonction du sens de marche, et la touche F1 l'éclairage intérieur

Nous voyons sur cette photo que la réduction des flancs de bogie est quasiment invisible, il importe néanmoins d'en conserver un morceau pour masquer partiellement les roues.

une légère patine à base de lavis très dilué brun/boue a été appliquée

notre autorail est prêt et apte au service!!!

il stationne provisoirement sur une voie en impasse car il reste qq petits détails à peaufiner.

notamment l'installation d'un essuie vitre (SMD) en remplacement de celui venu de moulage, et fixation de la patine avec un léger spray de vernis mat tamiya, après masquage des vitrages. 

une dernière vue du Lorraine après les tests de circulation concluants. Je diffuserai à l'occasion une vidéo de cet autorail bien sympathique dont le fonctionnement n'a rien à envier à ses congénères.

A + 

Ayant entrepris la construction d'un deuxième pylône, j'ai modifié le système de branchement des projecteurs en remplaçant les plateformes en polystyrène par des éléments identiques découpés dans une planche de circuit imprimé de 1 mm d'épaisseur, ce qui facilite l'implantation et la connexion électrique de l'ensemble. Les deux plateformes sont isolées en partie médiane pour créer deux pistes, alimentées par quatre fils de laiton qui longent les cornières du pylône jusqu'au socle de base, assurant ainsi une plus grande rigidité à l'ensemble. Les fils sont soudés sur la plateforme inférieure.  Six tiges en laiton de 8 dixième sont ensuite soudées sur les deux plateformes, avec une polarité différente puisque les deux pistes cuivrées sont isolées

trois projecteurs sont soudés à l'anode des leds sur les trois supports, et trois à la cathode sur les supports opposés. Le branchement des autres plots est réalisé avec une tige de laiton de 5 dixième, ce qui évite les faisceaux de fils émaillés.

Le branchement des autres plots est réalisé avec une tige de laiton de 5 dixième, ce qui évite les faisceaux de fils émaillés. Il ne reste plus qu'à patiner ce deuxième pylône qui trouvera sa place à l'entrée de la gare terminus.

J'avais également testé des réflecteurs Conrad, mais j'ai jugé leur taille excessive, dommage car leur éclairage est très efficace, j'ai donc maintenu les modèles à casquette dont la forme est plus proche des projecteurs réels. 

A +

J'ai trouvé récemment sur Ebay un artisan qui propose divers articles de déco pour le réseau et entre autres un pylône d'éclairage de gare ou de triage en kit constitué d'éléments (4, 5 ou 6 au choix). Sur cette photo, il est terminé et installé à son emplacement définitif, entre les deux faisceaux de voies de départ et d'arrivée de la gare terminus. J'y ai apporté quelques améliorations pour le rendre fonctionnel. 

les éléments sont finements reproduits dans une matière PVC (épaisseur 20 dixième de mm) qui doit être mise en forme avant collage. 

Le pylône sera constitué de cinq colonnes qu'il faut assembler par collage (colle plastique) après avoir plié les angles au niveau des tirets, ce qui est aisé vu l'épaisseur des matériaux utilisés. La notice de montage jointe à ces kits est explicite, toutefois, j'ai confectionné un  gabarit en bois à section carré qui facilite l'équerrage avant collage.

Chaque élément est équipé d'une échelle avec protection qu'il faut mettre en forme, coller, puis installer à l'intérieur du pylône. J'ai souhaité consolider la base dans la mesure où j'ai pris l'option de rendre ce pylône fonctionnel avec des projecteurs (ce qui n'est pas prévu dans le kit) Ainsi, le socle a été remplacé par une pièce de polystyrène de 1 mm d'épaisseur.

Pour faciliter le branchement électrique des projecteurs, j'ai collé deux fils de laiton de 5 dixième sur les angles opposés du pylône, ce qui a l'avantage de rigidifier l'ensemble.

A chaque étage, il faut coller une pièce carré ouverte d'une trappe pour le passage de l'échelle. Elle sert d'assise pour l'élément supérieur et est percée sur deux côtés opposés pour la traversée des 2 tiges de laiton.

Sur cette photo, nous voyons deux éléments assemblés, le pylône est modulable et peut recevoir de 4 à 6 éléments.

Sur ce pylône, j'ai retenu 5 éléments. Dans la mesure où j'ai prévu d'installer 6 projecteurs, j'ai reconfectionné des supports plus rigides en polystyrène de 1 mm d'épaisseur découpés au gabarit du fabricant, l'élément supérieur ayant une ouverture plus réduite afin de positionner les projecteurs et les deux tiges de laiton qui les alimenteront électriquement

Entre les deux plateformes supérieures, il faut insérer un support de cornières/barrières à plier fourni dans le kit

J'ai ajouté deux autres tiges de laiton plus courtes insérées aux deux autres coins de la plateforme, le tout collé, ainsi qu'un support transversal de la plateforme inférieure, ce qui apporte une meilleure rigidité à l'ensemble.

A ce stade, il est utile de passer à la peinture. J'ai passé un voile de spray tamiya (primaire gris) pour couvrir toutes les surfaces du pylône.

Il faut maintenant confectionner les projecteurs. Comme pour mes applications précédentes, j'ai utilisé des leds de forte intensité lumineuse (5 mm de diamètre) que l'on peut trouver dans le commerce, ou bien récupérées sur une lampe du type ci-dessus (conrad si ma mémoire est bonne)

Une fois le globe de cette ampoule enlevé, il est facile de dessouder 6 diodes de la platine. Pour simuler les projecteurs, j'ai utilisé des clips pour fixer des leds de 5 mm de diamètre (fourniture Conrad) lesquels ont été tronçonnés pour ne laisser qu'une visière supérieure

zoom sur les composants. La taille des leds correspond exactement à l'ouverture. elles sont simplement collées en veillant au positionnement identique de chaque cathode sur leur support (repérables par un méplat)

les 6 projecteurs sont fixés par soudure sur une tige de laiton de 5 dixième qui vient traverser les quatre cornières extrêmes de la plateforme et la partie médiane. Sur cette photo, le pylône a été peint préalablement.

il ne reste plus qu'à raccorder électriquement les plots de chaque projecteur, j'ai utilisé du fil émaillé avec un montage en série des 6 leds, avec un raccord de peinture dans la teinte du pylône. 

Un premier test d'éclairage confirme l'excellente luminosité des projecteurs

Il ne reste plus qu'à patiner le pylône. Le dos des leds a reçu une touche de noir mat pour occulter l'éclairage à l'arrière des projecteurs

Ce pylône sera implanté aux abords de la gare terminus pour améliorer l'éclairage nocturne. 

Sur cette photo de nuit, nous voyons que l'éclairage est très efficace.

Avant la pose, le pylone a été patiné avec un lavis très dilué de brun/boue, puis ajout de terre à décor. Il est positionné au niveau de la baraque de chantier à l'entrée du gril de gare.

j'ai inséré une seule résistance de 1 Kohms pour les 6 leds, ce qui assure un éclairage puissant. 

Pour info, cet article est vendu sur Ebay en trois versions:

4 colonnes 16 €

5 colonnes 18 €

6 colonnes 20 €

Le coût du dispositif d'éclairage est négligeable, ce qui rend l'article très intéressant pour l'équipement de nos réseaux. Il faut un peu de patience pour assembler les éléments, mais le résultat est plutôt sympa compte tenu du prix de revient. Quelques pièces au catalogue du vendeur méritent également notre attention, pour quelques euros:

En conclusion: De nombreux artisans nous proposent des articles originaux superbement reproduits pour améliorer la déco de nos réseaux et du matériel roulant, ce qui rend notre hobby de plus en plus passionnant. les produits diffusés par ce revendeur sur Ebay (voir catégorie Maquettes Trains électriques) en font partie. Bien entendu, ils ne rivalisent pas avec les fabrications tout laiton, mais ont l'avantage d'être accessibles à moindre coût. 

Dans le même esprit, il est difficile de faire une comparaison avec le superbe modèle produit par DRIM 3 D qui présente un pylône conçu par impression 3D avec le système de projecteurs inclus, s'agissant d'un article dans une gamme de prix totalement différente.

A +

La remotorisation du tender de la 241 C Jouef fait appel à un moteur de récup Mabuchi dont les performances sont supérieures au fameux 5 pôles de la marque. Il est collé sur le châssis et j'ai maintenu la bride par sécurité. Il laisse une place suffisante pour installer un décodeur Lenz standard + qui alimentera deux leds canon en remplacement du conduit lumineux d'origine (valeur résistance 4,7 Kohms). Le lest peut être conservé en l'état et assure une bonne adhérence du bogie moteur sur les rails. Le moteur fonctionnant sous tension maxi de 9V , le paramétrage de la CV 5 (vitesse maxi) sera programmé sur une valeur de 150 (valeur d'usine 255) Pas d'autre travaux à réaliser sur le tender hormis le chargement de véritable charbon qui sera effectué après patine

l'éclairage des feux AR est programmable avec la touche F1 de la centrale, ce qui permet de les éteindre lorsque la loco est attelée

Il reste qq travaux de peinture à exécuter sur la loco avant de la patiner, enjoliveurs de phares AV 

sans oublier l'attelage à choquelles et la conduite de freins. Sur cette photo, le modèle vient d'être patiné. 

mais revenons sur la loco ou plutôt sous la loco, le modèle Jouef n'est pas équipé de sabots de freins. J'ai confectionné un support en époxy collé sur le carter existant afin de pouvoir installer les organes manquants.

Une chance, j'ai retrouvé dans mes tiroirs les pièces en question qui sont issues de modèles vapeur Jouef plus récents, il faudra donc les adapter.

les supports de freins seront enfichés à force sur leurs tenons inférieurs, en perçant six trous de 0,8 mm espacés latéralement de 5,5 mm, et situés entre les quatres essieux moteurs de la loco.

Ce qui permet d'obtenir cela. J'ai pu vérifier que les sabots de freins ne gênaient pas la rotation des roues , même dans les courbes.

Sur les 241, les sabots de freins sont tous situés à l'arrière de chaque train de roues, le positionnement sur le dernier essieu nécessite l'ajout d'une pièce en laiton qui servira de support.

Sur cette photo montrant la loco en phase finale de patine, les organes de freinage sont complets 

retour en arrière où j'aborde la phase de patine. Pour ce faire, j'ai réalisé un mélange de noir (1/3) mat et de brun rouille (2/3) qui sera appliqué sur toutes les roues, idem pour l'embiellage avec des touches de noir brillant simulant la graisse sur tous les points d'articulation. Le fond de carter et les sabots de freins ont reçu le même traitement. 

Avant séchage complet, j'ai huilé l'embiellage, ce qui permet de ne pas créer de points durs.

Le reste de la loco, ainsi que le tender ont été traités avec un lavis très dilué du mélange ci-dessus, réhaussé de touches de rouille au niveau du cendrier, et de noir brillant dans l'environnement de la cheminée. qq touches de blanc sale sur les raccords de tubulures véhiculant de la vapeur. L'intérieur des écrans vapeur a été copieusement sali, il ne reste plus qu'à attendre que tout soit bien sec pour faire qq retouches toujours possibles avec un peu de diluant.

La dernière intervention porte sur un voile de vernis mat incolore (spray tamiya) suivi de l'encollage de véritable charbon dans le tender

Terminé, la 241 C peut faire la belle pour une photo HLP, avant de rejoindre le dépôt où elle est attendue pour tracter un express.

Au passage, elle retrouve la 231 G REE dont elle ne pourra jamais rivaliser au niveau superdétaillage.....néanmoins, elle a changé d'allure et son fonctionnement est excellent. C'était l'objectif!!!

Une dernière photo de la 231 C attelée à une rame de voitures CIWL dans la traversée du viaduc. Je diffuserai à l'occasion une vidéo de cette loco avant de la restituer à l'ami Jacques, son heureux propriétaire....quoique, je ne sais pas si je vais la lui rendre!!!  

A +