biscatrain - nanotrain

les travaux se poursuivent sur la micheline. J'ai ajouté un conducteur dans la cabine du tracteur avec son porte document (preiser)

le compartiment voyageurs a été équipé de qq figurines après peinture des fauteuils en brun

 J'ai ajouté un lest en plomb sous le bissel avant qui sert également à maintenir les deux essieux AV dans leur gorge. Les garde boues sur le premier essieu ont dû être incisés pour permettre sa rotation correcte.

 Le capot moteur a également été lesté pour une meilleure assise du bissel AV du tracteur.

Bien que le moteur soit en position verticale, il est possible de rajouter sur l'autre sortie d'arbre un mini volant d'inertie qui a été usiné au tour à métaux.

Le volant est en place, il a également été équipé d'un manchon pour ramener le diamètre de 2 à 1 mm, cet ajout apporte une nette amélioration dans l'inertie de la micheline.

 le phare central équipant le modèle Atlas n'a pas résisté aux manipulations. J'ai retrouvé un modèle qui devrait faire l'affaire.

Il a été percé au dos (0,5 mm) pour accueillir une mini led cms câblée. J'ai refermé avec une lentille en plastique collée dont la surface extérieure a été ensuite poncée délicatement avec un disque à tronçonner pour obtenir un semblant de vitrage sur le phare.

le câblage est encastré avec un fer à souder sous la cabine conducteur

où la connexion est réalisée derrière la cabine avec une résistance de 1 Kohms

sur la face AR, j'ai installé une petite lanterne (récup sur tender Roco) avec une micro led cms rouge, qui sera ensuite peinte en noir mat

Les fils sont concentrés derrière le moteur, je n'ai plus qu'à les raccorder au décodeur (ici un lenz silver dont j'ai supprimé le socket, l'éclairage des feux AV et AR, ainsi que l'éclairage dépendra de la touche AUX 1 de la centrale. Le décodeur sera ensuite intercalé à la verticale dans le logement disponible derrière le moteur

les deux élements de la caisse ont pu être repositionnés sur le châssis et un premier test de circulation confirme que l'espace ouvert sur le soufflet permet de franchir les courbes sans problème. En fait, l'articulation à cet endroit est très peu sollicitée.

 L'éclairage du phare AV est un peu violent, je l'atténuerai avec un ton plus chaud.

 Derniers tests de roulement avant de refermer la caisse définitivement par encollage. Tout est OK

j'ai pu récupérer le pot d'échappement sur le carter Atlas que j'ai recollé sur son nouveau support. J'ai confectionné le vase d'expansion manquant sur la toiture du camion à base d'un tube de cuivre fermé sur ses deux orifices et ceinturé par deux tiges de laiton de 6 dixième enfichées dans le toit.

 vue de la micheline en élévation.

derrière le lest faisant office de carter, j'ai rajouté l'élément Atlas supportant la barre rigide (entre le deuxième et troisième essieu) Cette barre a été légèrement limée pour ne pas bloquer la rotation de l'essieu moteur.

Les voiles de roues ont été repeints en noir, avant séchage complet, les roues ont été badigeonnées de terre à décor dans des tons de rouille noirâtre, ainsi que toute la caisse

 et toujours le petit aimant plat au néodyme pour le déclenchement de la signalisation lumineuse.

Une dernière photo avec le phare donnant un ton plus chaud après dépôt d'une pointe de jaune sur l'optique.

TERMINE (cinq après-midi de travaux) je savais que cet engin serait difficile à traiter, mais avec de la persévérance, j'en suis venu à bout, donc, il ne finira pas à la poubelle!!!!! 

Je diffuserai à l'occasion une vidéo sur la circulation des derniers autorails motorisés de la collection Atlas. Après tout, ils ont circulé sensiblement à la même époque!!!

A +

La société portugaise Sudexpress a reproduit le diesel Euro 4000 Vossloh en livrée VFLI, une machine superbe que j'ai eu l'occasion de tester sur mon réseau dans sa version sonorisée. Je vous propose de vous la faire découvrir.

Un premier test de roulement dévoile un léger dandinement à faible vitesse, que j'ai pu rapidement corriger. Le démontage de la caisse clipsée sur le chassis ne pose pas de problème, sinon qu'il faut ôter le chasse pierre simplement encliqueté à l'une des extrémités du châssis côté attelage. La conception est soignée, deux mini prises permettant de connecter les éclairages cabines et feux réversibles.

détail sur la source d'éclairage miniaturisée, un classique désormais sur les modèles récents

Le décodeur sonore est un modèle à 21 pins, il reproduit pas moins de 13 fonctions:

F0 phares

F1 démarrage moteur

F2 Klaxon 1

F3 Klaxon 2

F4 grincement dans les courbes

F5 mode manoeuvre

F6 compresseur

F7 bruit de franchissement sur aiguillage

F8 accélération/freinage

F9 lumière cabine intérieure

F10 accouplement

F11 air comprimé

F12 freins à air comprimé

F13 relâchement des freins

Le carter doit être délicatement déclipsé pour accéder aux essieux qui sont tous moteur. Cette opération doit permettre de remplacer un des essieux bandagés sur chaque bogie par des essieux normaux, une chance, le fabricant en a prévu deux de plus dans la boîte. En fait, l'engin très lourd peut se passer de bandages d'adhérence, et à l'évidence, le léger dandinement de la loco provenait de bandages défectueux. A noter que seuls quatre essieux sur six captent le courant. 

 Autre problème, un flasque ajouré de roue a fait la malle!!! il est très facile d'en récupérer sur les deux essieux en rab!!!

 L'intérieur de la cabine superbement reproduite peut être démonté, j'y ai ajouté un conducteur avec sa sacoche (Preiser)

La platine électronique fixée sur le châssis est équipée de deux prises femelles, ce qui permet de sortir totalement la caisse

 Vue de l'intérieur de la caisse, les ventilateurs sont d'une finesse remarquable.

et c'est encore plus beau vu de dessus, dommage qu'ils ne soient pas motorisés!!!!

vue sur les grilles de ventilation, du bel ouvrage!!!

Le bas de caisse n'est pas oublié, un grand luxe de détails très finement reproduits.

détail des flancs de bogies.

et un très gros HP qui diffuse un son hyper puissant, attention aux ouÏes fragiles, le fabricant n'a pas donné d'indication sur la CV concernée pour baisser le volume, c'est regrettable!!!

De nombreuses pièces de détaillage sont ajoutées dans la boîte, en cas de perte, notamment les chasse pierres, celui de dessus pouvant remplacer avantageusement celui de dessous, échancré pour laisser passer le timon d'attelage.

lorsque la cabine est éclairée, le conducteur est bien visible de l'extérieur.

 En ligne, l'engin est impressionnant de puissance, et les séquences sonores enregistrées dans le décodeur sont très réalistes. Il est cependant regrettable que l'on soit amené à corriger certains défauts, ce qui laisse penser que la firme portugaise manque de rigueur au niveau contrôle qualité.

En conclusion, une belle machine moderne qui pourra circuler sur de nombreux réseaux européens, à l'instar de la loco réelle. Je diffuserai à l'occasion une vidéo, avant de la restituer à son heureux propriétaire Gilles que je remercie.   

Les travaux se poursuivent sur l'autorail decauville Atlas, avec l'installation de lamelles de contact en chrysocal qui capteront le courant sur les huit roues, au premier plan les roues Jouef issues de TGV seront remplacées, car elles n'ont pas de boudins fins aux normes RP25 actuelles comme le bogie porteur, et ne tournent pas très rond!!!

le châssis a été repeint avec un spray tamiya gris primaire

le bogie porteur est équipé de roues aux normes fines RP25 diamètre 10,50 mm (fourniture Limousin Modélisme Trains) il est consolidé avec une plaque de polystyrène de 2 mm d'épaisseur surmonté d'une rondelle de 1 mm, cette réhausse permettant à l'autorail d'avoir une hauteur convenable au niveau de la traverse de tamponnement.

un pemier test de roulement en analogique confirme que la motorisation est efficace, je pense même pouvoir supprimer l'essieu bandagé Jouef au profit d'un essieu aux normes plus fines, ce qui assurera une meilleure tenue sur la voie.

Maintenant que le problème de motorisation est quasiment au point, je peux m'attaquer à la caisse dont j'ai fait sauter les deux points d'attache au plafond. Un fraisage d'une partie des renforts sera nécessaire pour loger le ruban de leds CMS

Le compartiment voyageur a été peint également en gris primaire, après avoir découpé une ouverture suffisante pour loger le bogie moteur. Les vitrages ont été déposés, ce qui facilitera les travaux de patine de la caisse.

La totalité de la caisse a reçu une couche de gris ciment (acrylique) pour éviter une diffusion de l'éclairage intérieur par transparence du plastique.

Les enjoliveurs grossiers d'origine ont été enlevés, et les orifices des feux repercés à 2 mm pour loger des leds canon bicolores. Le corps de celles ci a été peint en noir mat.

test d'éclairage avec une pile de 9 V et résistance de 1 Kohms, j'ai rajouté des enjoliveurs métalliques plus fins

idem avec les feux rouges.

 pose d'une rampe de leds CMS, et collage de l'aménagement intérieur sur le châssis .

les leds canon ont été disposées différemment pour ne pas supprimer le poste de conduite. Elles sont raccordées à un câble limande très fin qui sera collé le long des parois internes et du toit. La face avant et arrière de l'autorail a reçu une couche de noir mat.

l'ensemble des câbles est regroupé à la hauteur du bogie moteur, c'est à cet endroit que j'installerai le décodeur

un cache en polystyrène de 1 mm d'épaisseur permettra de camoufler tous les fils et les résistances des feux AV et AR

opération de collage (UHU méga strong and safe) après mise en peinture des sièges et pose de voyageurs 

et d'un conducteur

L'ensemble des branchements sera concentré sous la toiture à la hauteur du décodeur (lenz standard +), ce qui devrait masquer quasiment tous les fils. A ce stade, je peux faire circuler l'autorail en régime digital qui se comporte parfaitement, moyennant un bridage des moteurs fonctionnant sous 5V avec la CV5 programmée en valeur 60 au lieu de 255 valeur d'usine.

prochaine étape: la patine, repose des vitrages et branchement des fils assurant l'éclairage de la rame et des feux réversibles

suite prochaine

La 150 Z 095 produite par Roco il y a plusieurs années est une machine puissante avec une transmission par cardan sur les cinq essieux de la loco via le tender qui est moteur. Dans le passé j'avais déjà équipé d'un décodeur sonore une autre 150 Z 011 moyennant d'importants travaux d'adaptation dans le tender, sur celle-ci, j'ai trouvé une solution plus facile à mettre en oeuvre.

Le démontage est aisé, la caisse étant simplement clipsée sur le châssis. Une vis logée sous le premier bogie permet de désolidariser la loco du tender, après avoir débranché les prises qui relient électriquement les deux éléments.

La hotte de charbon est également clipsée, elle contient un lest qui sera supprimé pour pouvoir loger le décodeur et son HP. Ne craignons rien, les capacités de traction de la loco sont excellentes et ne seront pas affectées par cette cure d'amaigrissement!!! 

Le HP rond équipant le décodeur ESU V4 est inadapté pour cette machine. 

Il existe l'équivalent avec sa capsule ayant une forme rectangulaire et la même résistance ohmique que le rond (4ohms)

Le HP sera donc placé au dessus du moteur, en appui sur les renforts intérieurs latéraux de la hotte à charbon. les traverses seront sectionnées 

les deux fils marrons ont été ressoudés sur le HP rectangulaire

il reste juste la place pour loger le décodeur. Il n'est pas possible d'installer la capsule rectangulaire sur le HP, mais j'ai pu vérifier que la hotte faisait caisse de résonnance, lorsqu'elle sera complètement fermée sur le dessus, la sonorisation sera efficace.

vue de dessous à l'intérieur du tender, important, la membrane du HP ne doit pas être en contact avec le moteur.

Les décodeurs ESU version 4 sont protégés par une gaîne en plastique qui isole électriquement ses composants, de plus, comme je vais devoir "reboucher" avec du véritable charbon,  il importe de ne pas "noyer" les composants sous la colle!!!. J'ai refermé tout autour avec une plaque fine de polystyrène noir + une feuille de papier canson noir collée qui couvre toute la surface. Une dernière vérification est effectuée sur le testeur de décodeurs esu pour vérifier que tout fonctionne.

Il faut maintenant raccorder les fils du décodeurs sur la platine Roco, dont les pistes doivent être modifiées. Les deux plots moteur seront sectionnés sur leur base, l'ampoule et ses supports seront remplacés par une led bicolore, les résistances et condensateurs supprimés, et les pistes conductrices du courant sur la voie sectionnées à hauteur des plots moteur 

le cache en métal situé sur le moteur (trois vis à ôter) a été légèrement fraisé sur sa partie arrière pour laisser le passage aux fils du décodeur, ainsi qu'à la led bicolore dont on voit le positionnement vertical sur cette photo, l'anode centrale est reliée à une résistance de 650 ohms, et les deux cathodes soudées sur chaque piste d'origine de la platine Roco

 Le cache moteur métallique peut être revissé, les fils du décodeur sont raccordés comme suit:

rouge et noir sur les deux files de roues du tender et de la loco

orange et gris sur le moteur (à inverser si la loco ne se dirige pas dans le bons sens avec la centrale)

bleu commun positif sur l'anode de la led bicolore pour les feux du tender

blanc sur la cathode assurant l'éclairage rouge de la led (marche AV) touche F0 de la centrale

jaune sur la cathode assurant l'éclairage blanc de la led  (marche AR)  "              "              "

nb/ les feux blancs AV de la loco n'ont pas été modifiés et resteront allumés dès mise sous tension de la centrale, ainsi, les feux du tender peuvent être éteints lorsque la loco circule attelée à une rame (touche F0)

test d'éclairage en marche AR

 et en marche AV l'éclairage des lanternes étant assuré par le conduit d'origine Roco.

ajout d'un mécanicien et d'un chauffeur dans la cabine (REE)

et du charbon dans la soute (attention, ne pas ajouter de l'eau+détergent dans la colle vinylique qui pourrait faire du dégât sur le décodeur et le moteur). Eventuellement, appliquer le charbon par couches successives lorsqu'elles sont bien sèches.

Les coulées de charbon à la verticale de la hotte seront décollées pour ne laisser que qq dépôts sur la caisse .

premiers tours de roue de la 150 Z en régime digital, attelée à une rame de voitures romilly De Massini  

Quand une 150 Z croise une autre 150 Z, qu'est ce qu'elles se racontent.......des histoires de???!!!! au fait, un peu trop neuve la loco de gauche, il va falloir la patiner, prochaine étape.....

A +

La qualité de reproduction de la 150 C 822 produite par J/H est remarquable et dépasse en superdétails tout ce qui a déjà été diffusé par le groupe Hornby en loco vapeur. Aussi, j'ai souhaité la digitaliser sur la base d'un décodeur sonore Loksound ESU

L'embiellage notamment est très fin, le fonctionnement silencieux, les ralentis excellents, bref, une machine au comportement idéal en traction comme en marche HLP sur l'erre.

Le fabricant a poussé le luxe de détail jusqu'à reproduire le villebrequin sur l'un des essieux moteurs qui actionne une bielle via le troisième cylindre interne dont une partie est visible sous la porte du foyer de la chaudière!!! 

l'équipement de la cabine de conduite est également bien reproduit.

La motorisation est faite dans la loco, La caisse du tender est fixée par quatre vis. Il est équipé d'une platine électronique sur laquelle est installée une fiche mâle 21 pins permettant de raccorder un décodeur du même type. Sous cette carte est prévu un emplacement pour loger un HP rond de type ESU.

N'ayant pas sous la main un décodeur sonore adapté aux broches 21 pins, j'ai supprimé la platine, après avoir repéré la fonction de chacun des fils.

j'utiliserai donc un décodeur sonore ESU 8 pins (fournisseur CDF Informatique) dont j'ai pu apprécier pour d'autres vapeur la qualité des enregistrements.

Le HP (et sa capsule) est parfaitement adapté et s'emboîte sans aucune modification dans le tender. Un test de fonctionnement est effectué avant montage sur la platine d'essai ESU, la restitution du son est excellente.

La caisse du tender est bien dimensionnée, trois vis permettent de dégager la hotte de charbon. Pas de lest, sachant que c'est la loco qui est motorisée.

les branchements sont faits via une prise femelle 8 broches sur laquelle j'ai soudé les différents fils antérieurement raccordés à la platine J/H.

Le décodeur est en place, il ne reste plus qu'à refermer la hotte, que j'ai remplie de véritable charbon.

Un chauffeur et un mécanicien ont été rajoutés dans la cabine de conduite

 premiers tours de roues en régime digital, attelée à une rame de voitures romilly. L'éclairage des feux blancs d'origine AV et AR à base de conduits lumineux et de leds a été maintenu en l'état. Ils sont actionnables par la touche F0 de la centrale et s'éclairent selon le sens de marche.

En conclusion, une belle machine qui va rejoindre sa petite soeur Roco dans le dépôt.

A +

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